6月10日，吉利汽车发布5月销量数据，5月份吉利汽车共销售汽车90309辆（含领克），同比下滑约27%，环比下滑13%，而且吉利今年1-5月总销量560805辆，同比下滑约12%。

这阵子我们已经听了很多诸如销量下滑、车市下行等消息了，但是对于吉利这个自主品牌一哥来说，销量下滑27%确实让人咋舌，吉利自身把此次销量下滑的原因定义为减低经销商库存行为。

确实，时间来到5月，距离多地执行国六排放仅两个月时间了，不少车企和经销商都开始降低国五车型的库存率了。因此在这个国五和国六排放的过渡期内降低国五车型的库存量以及消费者持币观望的态度都会导致销量下降。

据乘联会今日发布的消息，5月份全国乘用车市场狭义乘用车销量为158万台，环比增长4.2%，同比下降12.5%，这也恰好能说明这个问题。

不过在笔者看来，吉利销量下滑的原因却不止是这个，至少还有以下几个方面的原因。

1、车型售价偏高

2、国六车型布局不足

3、车型以老产品居多

4、三缸发动机认可度不高

1、车型售价偏高

上个月星越的上市可以说是让人十分震惊，主力车型2.0T版本起售价高达15.58万，对比同是2.0T动力的长安和哈弗，长安的轿跑SUV产品CS85 COUPE 2.0T车型起售价为13.69万，哈弗F7x的2.0T车型起售价为13.49万，对比之下吉利的产品贵了足足2万元。

最新产品星越的售价逼近合资对手

而且吉利的缤越、缤瑞、嘉际等车型在终端市场基本没什么优惠，对比之下荣威、哈弗等车型则有大幅度优惠，比如说荣威的30亿红包（最终成交价基础上额外补贴最高1.5万现金），对比竞品的大幅度优惠，吉利的车型价格上可以说是偏高了，一则是吉利目前产品确实小有优势给了吉利底气，二来则是销量还算不错的吉利自然不愿意降低单车利润了。

2、国六车型布局不足

现在距离大部分地区正式执行国六排放标准不足20天了，但是目前在吉利的产品序列里仍有部分产品全系未提供国六车型选择，而且这其中还有几款属于是销量担当产品。

五月份吉利仅有新帝豪、博越和缤越三款车型销量过万，而其中新帝豪和博越两款产品在售车型全系只有国五车型选择，在这个关键时期，势必会让希望购买国六车型的消费者望而却步，对自身销量产生影响。

 销量担当车型博越全系均为国五发动机

这也不止是吉利的问题，现在多数自主车企都没做到全面布局国六，从这一次排放升级也能看到自主品牌和合资品牌在研发实力上还是有一些差距的。

3、车型以老产品居多

一个有意思的现象就是吉利虽然新平台新车型缤越、缤瑞、博瑞GE和嘉际宣传势头很足，但实际上担起销量的还是新帝豪、博越两款老产品，在目前的产品序列中多数产品都是老车型，甚至帝豪和远景都属于是化石级老车型了，远景SUV其实就是早年的全球鹰GX7，也年岁尚久。

 07年上市的远景已然仅剩下便宜的特点了

远景SUV其实就是早年的全球鹰GX7

新产品的销量表现只能算是不温不火，除了缤越销量过万之外，其它车型表现乏力，在老产品竞争力日渐不足，而新产品的市场认可度不高的情况下，销量下降也不稀奇了，如果新产品不能够以降价等方式挽回销量的话，那么销量还会有下滑的可能。

4、三缸发动机认可度不高

新产品为什么不够受欢迎呢？很简单，三缸机最大原因，吉利的新平台产品缤越全系搭载三缸发动机；缤瑞1.0T车型均为三缸发动机；嘉际的1.5T车型均为三缸发动机，1.8T车型发动机比较老油耗不够理想；星越1.5T车型均为三缸发动机......

新产品缤越全系均为三缸机

且不说三缸发动机搭载在吉利车型上的具体NVH表现如何，就目前消费者的态度来说，三缸就注定了不好卖，消费者对三缸发动机NVH和耐用性还是比较担心的，而吉利新产品主力车型均以三缸发动机为主，这就有点尴尬了。

中型轿车博瑞GE全系均为三缸机

除了吉利之外，还有不少使用了三缸发动机的车型销量遭遇滑铁卢，比如说来势汹汹的全新一代福某斯，操控设计都能称王，唯独三缸机让人抱憾，上市之初热度挺高，看看现在街上还能见到几辆？再看看换上三缸发动机之后销量几乎腰斩的某朗，不得不说，吉利的新产品使用三缸发动机确实阻力不小。

总结：

在整个市场大环境不好的情况下，销量有所下滑也在所难免，但是下降27%还是有些恐怖的，冰冻三尺非一日之寒，除了受市场影响外，新产品表现不力、主力车型国六发动机装备率不高都是销量下滑的原因，吉利接下来的时间里若不加紧升级发动机推出新产品或者降价让利，想要完成2019年151万辆的销量目标恐怕就有些难度了。