近日，长城发布了5月销量数据，相比去年虽然也有所下滑，但不同的是1-5月同比却增长了5.11%，整体属于良性态势。

在当前国内汽车市场整体遇冷的大环境下，长城汽车仍然能取得增长实属不易，其中哈弗H6依然稳坐SUV销量榜第一名的位置，哈弗F7自上市以来连续7个月销量过万，新兵老将都贡献了不少力量。新能源品牌欧拉销量也十分给力，5月份欧拉品牌共销售4541辆新车，其中欧拉R1的销量更是达到了3790辆。而作为中国皮卡的领头羊，长城皮卡5月份表现稳定，共销售新车8117辆，市场占有率持续提升至36%。

然而除了为长城这份漂亮的成绩单拍手称好之外，笔者也不禁思考一个问题：向来在行业内话题性十足的长城，怎么就能取得这么漂亮的成绩呢？

一、哈弗SUV产品认可度高

1、SUV领导者的形象深入人心

作为国内SUV的销量冠军，哈弗对于SUV的热衷可以说无人能及，甚至长城还提出了聚焦SUV的战略，而对于哈弗品牌的定义，长城也给他冠上了“SUV领导者”的口号。

以销量为依据的话，哈弗的确是领军角色。H6上市以来的超高销量带来了不错的示范效应，想想当你的左邻右舍都开H6这款车时，你自然也会觉得这款产品还不错，至少受人喜欢。在今年1月，独立仅仅6年的哈弗品牌销量已经达到了500万辆，凭借着保有量优势，哈弗这个品牌也足够成功。

2、产品优势明显：设计、舒适性、安全性

纵然哈弗产品存在运动性能一般等问题，但是不可否认，相比其它自主SUV，哈弗的产品优势还是很明显的。

首先，哈弗的SUV看着都很抢眼，这也得益于哈弗对设计的重视，早在2013年，哈弗就把宝马M部门的设计总监挖来了，近期又挖了路虎的设计师；在市场上普罗大众对于哈弗的机械性能虽然褒贬不一，但是对于哈弗的外观确实是一致好评。

甚至，就连笔者自己也被哈弗F7x的颜值圈粉了。

对于哈弗产品的质疑，最大的声音就是哈弗堆料；在部分人看来，合资车型在降低车内噪音这事上是通过更多地控制噪音源来做到，而哈弗则是使用大量的隔音物料，因此导致车身重量比竞品重，而实际上哈弗部分车型也确实相比较同级别合资车型重一些。

不过无论是否堆料，都必须承认哈弗车型在NVH表现和乘坐舒适性上做得不错，笔者也开过哈弗的两代H6、哈弗F7等多款哈弗车型，撇开运动感不说，单从家用的角度来说，宽敞的空间丰富的配置和不错的舒适性确实不错。

当然，长城自己最在乎的产品特性还是安全性能，甚至长城在2017年2月品牌发布会上还表示品牌定位将转身为安全。

二、三大件表现提升明显

对于长城的动力系统，的确经历了不少的坎坷路，笔者的一位朋友曾经购买过一辆手动挡1.5T的哈弗H6 Coupe，对于这辆车他总体还是满意的，但是对于1.5T发动机动力不够强，手动变速箱2挡不好进的问题一直耿耿于怀。

但随着长城推出新一代发动机之后，这个问题也就优化了很多，代号GW4B15/GW4B15A的新1.5T发动机能够输出169马力/285牛米的动力，比昂科威上那台1.5T还要猛。

截至今日，哈弗在售多款主力车型均已配备国六发动机，相比较其它自主品牌，长城在发动机方面的短板已经补齐，长城车型的产品力得以进一步提升。引用魏建军在前几日俄罗斯接受媒体专访时的一句话：“长城已经不是2005年那时候的产品竞争力了，我们有自信了”。

三、价格战打得足够漂亮

6月7日魏建军在俄罗斯接受媒体专访时就说过：“中国市场价格战很正常，竞争激烈才是促使产业进步的动力。你不打，它也得打你，市场哪有商量着来的。”可见长城自身对价格战并不讳言。

自去年9月长城就正式拉开了价格战的序幕，去年9月哈弗M6全系官降2.4万，官降幅度之大让人震撼，官降之后哈弗M6起售价由早前的9万元降低到了6.6万，比许多小型SUV还便宜。今年1月份，魏建军拿出5亿元红包回馈市场，今年3月哈弗响应“汽车下乡”政策，旗下多款SUV均提供下乡补贴，按车型不同综合优惠在0.75-2.8万元之间......

在一线自主品牌中，长城是价格战打的比较早的，而且打价格战的决心也十分足，笔者就目前长城在市场上的优惠作了一个整理。

除了上市不久的F7和F7x优惠较少外，其它车型优惠幅度均比较可观，当然优惠较少的还有M6，不过参考其6.6-8.6万的指导价，本身优惠空间也不大了。就目前来看，长城的车型在价格上还是很有诱惑力的。

自去年1-8月累计销量同比下降19.93%开始，长城就开始了自己的价格战之路，参照如今长城逆势上涨的销量，不得不说价格战确实是市场竞争中一个极为有力的武器。

四、销售体系建设完善

去过哈弗4S店的人应该都能感觉到哈弗对于销售的重视，从进店的接待到店内的陈设、4S店的装潢，试驾的流程、进店看车之后的客服回访等环节都有详细的标准，这只是哈弗销售体系中的一环，实际上哈弗对于服务质量的把控比起许多合资品牌来说都要更加严苛，在自主车普遍管理不严的大环境下，哈弗的销售体系也是可以为其加分的一项。

笔者也曾经去哈弗4S店蹭过一次试驾车，虽然笔者当时不打算买哈弗，但是对它的服务还是印象挺深的。

五、5月同比下滑11.78%，待海外市场后续发力

当然，虽然长城汽车1-5月销量同比增长不少，但是单看长城汽车5月的销量却同比下滑了11.78%，在中国车市整体不景气的前提下，长城也不能独善其身。

对此魏建军也表示，中国市场的红利已经消失殆尽，竞争已经进入了淘汰赛阶段，因此海外市场才是今后发展的重点，早在今年1月魏建军就发布了5+2+1战略：利用5年的时间，实现年销量200万，成为全球专业SUV第一品牌。

虽然长城很早就开始了自己的全球化脚步，不过长城的全球化步伐却一直比较稳健，今年6月长城汽车俄罗斯图拉工厂竣工投产则可以算作是长城汽车发展海外市场的一大步，而且魏老也表示，5年后长城汽车海外销量应该占到20%，不管能否达到这个目标，至少长城的路子还是很正确的。

总结

在当前的大环境下，长城能够实现1-5月销量同比增长实属不易，这也看得出魏建军和长城在不同阶段下对市场的强大适应能力，以目前长城产品的实力和性价比来说，这个销量成绩也是实至名归；长城向来是很具有前瞻性的，从早期推出SUV和长城皮卡车型到聚焦SUV产品，到推出新能源品牌欧拉，再到如今率先迈开大力发展海外市场的步伐，长城似乎总是走在了市场前面，在国内市场，长城、哈弗、WEY和欧拉的产品广受认可；在三大件短板补齐且产品优势明显的前提下，长城产品也确实有足够竞争力。

但是对于走出国门的长城产品，笔者想说：你是最棒的~