等了半个月，中汽协、乘联会开始陆续发布2019年5月的销量数据，从整体来看，车市的下降趋势并没有有效缓解。一方面的是依然收到经济的整体下滑导致，另一方面是不少厂商们开始主动放慢产销节奏，减轻目前市场的压力。

不过5月整体销量也不是用“继续下滑”就能结束所有的话题，还有不少有趣的数据值得分析。就像是国VI将至，不少厂商为了清库存，各种铺天盖地的优惠接踵而来。“国V”、“两个月内”、“清零”，这三个词似乎完全能代表5月里经销商的期望。那么面对大面积的降价促销活动，那些国V车型的销售情况如何呢？

如果说法系车在2018年全年下滑32%已经让人意外了，那么对于2019年1-5月整体下滑61%，可以说是前所未有的打击。在“V转VI”的节点上，法系厂商用尽各种促销奇招，就像是之前在上海某东风标致4S店甚至推出国V车型“买大送小”、“买一送一”的营销举措。

不过即使祭出大招，东风标致5月的销量仍然差强人意。以4008为例，5月总共销售1,456辆，环比下降46.49%。这也就是说比4月还差，看来这条清库存之路也不是那么顺风顺水，再加上大限将至，东风标致接下来该怎么办？

除了东风标致不太好，东风雪铁龙也呈现一样的态势。爱丽舍5月总共销售2,842辆，环比下降11.04%，属于“旧时代”的神车获得这样的成绩，真的太有“少年得志中年丧志”的感觉。坦白说，法系车其实很不错的，但是法系车走到如今这一步，绝不是消费者造成，而是自己一手铸成。

在7月1日之前“切换”国VI车型，这是不争的事实了，所以很多厂家和经销商都在抓紧清理国V车型，而在这些厂家里面，应该算是别克和雪佛兰的库存比较多了。不过实际上即使没有国V“切换”这个事，别克和雪佛兰平时的优惠幅度也很大，以至于让不少“第一批”车主吐血。

不过通用集团从来不会走无意义的路，按照目前的优惠政策，相信可以很好完成清库存任务。别克君威目前正处于国VI在售，国V更要售的状态，5月总共销售10,511辆，环比增长6.39%，在5月轿车销量排行中排名第21，对于一款中型车来说成绩很不错了。

雪佛兰这边的表现也不错，全系只有国V车型的探界者5月总共销售4,985辆，环比增长0.63%。这个增长数字看起来不值一提，但别忘了，探界者目前全系只有国V车型，这样的成绩很不错了。

在所有国V车型的清库存行动中，凯迪拉克ATS-L可以说是当中表现较为出色的。5月总共销售4,280辆，环比增长10.39%。

“以价换量”的凯迪拉克在5月将多款国V车型以近6折的售价抛售，ATS-L也在其中，此举一出可以说伤害了不少凯迪拉克车主，但这种破釜沉舟策略，相对可以最大程度挽回凯迪拉克的损失，所以就算“打平”吧。

一向以保守为主的日系车目前只有少数车型还没国VI车型，几基本已经完成过渡。正当教授还在纠结是不是没法写的时候，偶尔发现本田的官网显示雅阁仍属于国V车型。

“那7月1日后雅阁怎么办”，这下子马上引起教授的好奇，驱车到就近的经销商查看情况。一问才知道雅阁5月时已经有国VI车型，并且有现车可销售。不过销售们似乎并不知道自家官网的信息仍写着只有国V车型。

国VI车型是有了，但清库存的事实并不会就此消失。5月雅阁总共销售18,264辆，环比下降14.16%，但同比增长149.4%。就目前来说，雅阁似乎已经做好“V转VI”的准备。

在2019年汽车市场本就不景气的环境下， 国VI政策兵临城下让经销商们的国V车型库存堆积，为了自救只好给出巨额优惠吸引消费者选择。同时，这背后也暴露出销量不佳与销量目标制定方面出现的问题。这意味着各大厂商除了冲量之外，更要合理调整销售目标，否则只会让经销商吃下这只“死猫”，最终变成恶性循环。

国VI来了，卡尔·本茨、戈特利布·戴姆勒和威廉·迈巴赫开创的汽车王朝距离我们又远了一步。而这时，一部电动车正躲在角落掩嘴窃笑。它的充电线连着背后的10座发电厂，其中7座都在朝着阴霾的天空喷出滚滚浓烟，恍若一座座暗黑城堡……