最近网上被雷凌这款车疯狂刷屏，其实这款本来就已经是爆款，正在用一个变化，来让自己“爆上加爆”，而这个变化，正是——运动。

尽管丰田官方对于雷凌的定位还是一款舒适实用可靠的家用车，但从整车重心降低25mm、把后悬更换为E型多连杆独立悬挂、以及比以往更加运动的外观等等方面，虽然它的运动化并不强，但不可否认的是，或多或少，不管是给人的实际体验还是感觉，雷凌是更运动了。

本就足够优秀的雷凌尚且用运动来把自己变得更运动，同时这个市场的消费趋势也是逐渐年轻化，所以说运动化会是一个未来的大方向。

可是反观自主品牌，貌似就没有几位“运动型”选手，又或者说，貌似没有太多自主品牌敢于去打造一款运动型轿车，这是为什么？运动二字有多难？

自主阵营品质出色的轿车本身就不多，同时主打运动、操控的轿车，更是凤毛麟角，运动型轿车的匮乏程度，可以说是屈指可数，我们从自主轿车的销量榜上数一下，基本就只有名爵6一款，更别说是走得其销量的了。

而合资阵营，本文先不谈B级车领域，即便是A级车领域，都不乏选择，不仅数量多，而且很多都是明星级车型，思域、福克斯、昂克赛拉、菲斯塔、凌渡等。

同时，如果论受消费者的欢迎程度，又是另一个层次，这点从销量上足以得到例证，自主品牌的轿车，月销过万就已经是瓶颈，除了像荣威i5这样的尖子生，其他月销量基本都维持在3-5千这个区间，而思域是可以稳定破万，菲斯塔、昂克赛拉正常水平都在7、8千辆左右。

这是因为“运动型轿车”属于一个比较高层次的一个消费需求，尤其是在紧凑型轿车这个领域，因为是居家用车，这个领域大家首先、最关心的是什么？——油耗漂不漂亮？空间大不大？舒不舒服？…….而操控性怎么样、开起来是否运动，都是后话了。

所以，当自主品牌还在造舒服、省油的居家轿车时，合资品牌就已经开始造有驾驶乐趣的车型了。

其实也并不是自主品牌不愿意去造一些有驾驶乐趣的车型，而是要打造一辆运动型轿车，并不是一件易事，它涉及很多各方面。

01.体系复杂

我们常说的一辆车开起来“很运动、有操控”，常看教授试驾文章的你一定知道，常常会用：加速能力强、操控手感、侧倾少、悬挂硬等词汇来形容一辆车很运动或者有操控，但这都是比较表面的描述，因为背后涉及车辆的很多个方面。

举一个例子，比亚迪秦Pro DM在电机加持下，教授测过的百公里加速为5.7秒，但在我们的认知里面，秦Pro DM给人的形象却并不是一辆“运动型轿车”，为什么？因为取决于运动是否，并非仅有加速能力。

包括但不仅限于：动力总成、车身刚性、底盘调校、转向调校、车辆前后配重比例、车辆重心高低、轮胎选用等，总之就是一个复杂的整体，是牵一发而动全身的体系，要达到一个操控好、运动的驾驶表现，要求是非常高的，并不是做好某一项调校就能做到操控好的。

02.成本投入大

由此就引申出另一个问题：成本。因为整个体系复杂、要求高，要花的钱自然就更多，就拿动力总成为例，根据通用的一份报告显示，研发一款新车的动力总成的花费就高达15亿美元，这还是一款普通发动机，如果是像思域1.5T这样的明星级动力总成，是作为家族当中支柱般角色，其研发费用更是不可想象。

打一个不太恰当的比喻，从我们常见的改装花费，大概就能感受到一辆车如果要做得更加运动要多花多少钱，还是拿一辆思域为例，稍微改个避震、进/排气、轮毂等，随随便便两三万也是正常的，这要是放到从造车厂商的角度来改进，他们的标准更高，选件更严格。

所以说，要造一辆运动型轿车，真的很花钱。

03.难卖得好

除此以外，还有一个比较尴尬的问题是，运动、操控好的车型，并不是卖得最火的车型，如果你关注汽车销量，那些卖得最火的车型，它们的特色要么省油、要么大空间、要么舒适性，而标榜运动型轿车，貌似就只有思域是一枝独秀。

而其他车型，相对来说就没有思域那么辉煌，譬如福克斯，传奇弯道王子，但是今年4月的累计销量其实非常惨淡，只售出1.4万辆；昂克赛拉、菲斯塔算是比较热销的车型了，但今年前4月销量也其实不到思域的一半；最惨的是法系车，操控好是总所周知的，但是那销量，不提也罢。

所以，要造一款运动型轿车面临的困境是：造得好很难、造出来贵、还不一定卖得火……所以说，运动二字，不容易。

当然对于运动二字，它的表现形式有很多种，可以是加速快的、可以是操控好的，不同品牌的车型有不同的诠释，虽然不容易，但还是能够做到的，其实合资品牌已经有很多现成的例子摆在这里供自主品牌参考。

01.动力

其实不必深究运动二字是如何定义，怎样才算是运动，对于咱们很多消费者来说，买车是买来开的，不是买来研究的，所以通常只需要一个通俗易懂的产品点就能让消费者感觉到“这辆车很运动”，而动力就是很简单直接的一个表达形式。

这也是目前较多品牌选择的做法，自从思域同级最强动力出来之后，很多车型开始在动力这一块下功夫，像菲斯塔1.6T、福克斯1.5T的动力水平都能达到180、200匹这样子的水平，百公里加速6、7秒，直接就能让你肾上腺素激增，这就足以让人觉得运动了。

这对于自主品牌来说其实不难实现，因为已经有秦Pro DM这样的车型，可以做到很快的百公里加速成绩，但秦Pro不被看成是运动型轿车的原因是比亚迪官方就没有把它打造成这么一个形象的打算，其实除了秦以外，也有一些自主品牌有打造动力较强的动力总成的了，像荣威i5的1.5T那样，百公里加速可以去到7秒多。

02.操控

但是很多自主品牌，这一块的功底比较薄弱，也少有性能强劲的汽油发动机，但其实即便动力不强也可以做的很运动，举个例子：昂克赛拉，它在同级别当中动力可以说是完全没有优势，但它一直都是操控的代名词，靠的就是它的变速箱，可以做到紧跟驾驶者意识，即所谓的人马合一，所以其实在市区了你也开不了多快，这般动力也够用了，但如果让车辆的动作跟上驾驶者的意识，它也可以算是运动了。

当然这只是操控的一部分，还有整车的调校等其他方面，这方面的技术功力自主品牌跟合资品牌相比会有点差距，但其实也是可以弥补的，像比亚迪，会请国外大品牌的底盘调校大师，或者借用合资品牌的技术，领克借用沃尔沃的技术等，都能打造出运动型轿车。

03.传承

除了产品力以外，其实还有一些方面是需要看到的，为什么自主品牌少有运动型轿车，其实我们看思域、福克斯、昂克赛拉，它们并不是这几年才兴起的新星，而是传承了很多年的宗师级选手，思域诞生于1972年至今47年了，昂克赛拉要是从323算起1977年至今也都43年了。

教授想说的是要打造出有自主特色运动、操控车型，是需要技术沉淀和血脉传承，很多车型的成功都不是一蹴而就，所以说自主品牌造车要趁早，造运动型车更要趁早，不然进场晚了，蛋糕都被分没了。

其实对于中国消费者来说，特别希望有更多的运动型轿车，国内的汽车消费潜力依然很大，自主品牌也迅猛发展，但SUV是较被特别关注的车型，消费潮流其实变得年轻化、运动化，如果要追上合资品牌，运动化这一块，希望有更多的自主明星。