在2019年全球一季度电动车销量成绩单中，特斯拉model 3以50900辆的销量赢得了单车型销量的桂冠，而比亚迪则以71504辆的总销量与近150%的同比增长拔得电动车品牌销量最高的头筹，领跑全球新能源市场。

时至六月，今年四月份的全球销量数据也已经出炉，据海外网站inside EV统计数据显示，四月份的全球电动车总销量已经突破16万辆，对比2018年同期的销量数据增长近乎30%，但对比今年3月份的全球销量，依然是大幅下降，销量增长不是非常理想。

深究内里，四月份全球16万辆销量中纯电动车占了大部分，纯电动车同比增长43%的增长，超过电动车整体增长率29%，但是插电的增长比率则不足15%。由此可见，四月全球销量增长不如预期理想，很可能是因为插混电动车势微，表现不够给力。

数据显示，在四月全球电动车销量的前20位里面入选的插电混动车只有不到5款车，总占比仅仅只有8.7%，就算加上排名更靠后的那些插混车型，市场占有比率也不足15%，这也就是说插混电动车在市场上的保有率并不高，长远来讲，插电混动只是新能源市场发展过程中的过渡产品，后期或许会面临退市。

至于单车型与单品牌的排名，与一季度相比并没有明显变化，特斯拉Model 3以17464辆的销量蝉联4月份的全球电动车销量桂冠，比亚迪元EV以6428辆的成绩位居第二位。

不过，若与Model 3的销量相比下，Model 3的销量是元EV的近3倍，差距明显。但反过来想，这也无可厚非，毕竟元EV只在中国市场销售，受众范围小，而特斯拉的市场如今已经不仅仅是局限于美国。

然而，虽然在单车型方面特斯拉Model 3以完美优势赢得第一，但从新能源车企的角度分析，比亚迪以22800辆的销量击败20823辆的特斯拉，以领先10%的优势继续领跑新能源市场。

分析个中原因，比亚迪之所以能够击败特斯拉，很可能是因为比亚迪拥有更丰富的产品矩阵，受众范围更加地广泛，尤其是比亚迪旗下的王朝系列插电混动车型，帮助比亚迪贡献了为数不菲的销量。

反观特斯拉，截止到目前为止真正在市场上进行销售的车型只有Model 3、Model S、Model X三款车，虽然市场范围更广，但特斯拉的销量90%都是源自Model 3，而车型销售比例不均匀正是特斯拉的致命点。

其实，除去特斯拉与比亚迪外，大部分车企的新能源车销量都不甚理想，但上汽与大众所交出的答卷却是令人感到非常地意外。怎么说呢？

上汽旗下虽然只有插电名爵6、名爵EZS、荣威Ei5、MARVEL X、宝骏E200几款车型，但这个月销量突破1万辆，成功挤进了品牌销量排名的前三位。由此亦可见，上汽新能源产品的产品力在消费者中有相当不错的认可度。

而大众本月也是以8235辆的销量冲进厂商排名的第五位，创下大众自布局新能源领域以来最好的成绩，不过，这都有赖于插电混动版帕萨特四月份突出的销量贡献。要知道，在不包括海外市场在内的情况下，插电混动版帕萨特仅在中国市场就已经卖出3767辆。而这也恰巧说明了在国内市场，插电混动车还是有不小的发展空间。

书归正传，综合上述分析所言，插电混动车型整体销量变现不尽如人意，但在中国市场等国家或地区依然有不小的需求，插电混动车在短时间内会有不错的发展机会与销路。

新能源市场竞争方面，自主品牌依然有相当强悍的竞争力，而自主品牌的销量对此也是最好的佐证。不过，销量好并不能代表所有，在总销售额、三电核心品质层次，特斯拉依然占据很大的优势，这也说明在品牌溢价能力、产品性价比方面自主品牌依然有很大的潜力。