每个国家都有自己独特的风土人情，因此，每个国家的习俗、饮食都是不相同的。虽然汽车是一个在全球流通的商品，但是各个国家生产的汽车都有自己独特的个性。今天，教授就给各位介绍一下各国高性能车/跑车的特征。

第一个要说的国家是英国，英国是世界最高级的赛车赛事——F1的发源地。目前F1有7支车队的总部位于英国。但是在跑车/高性能车上，英国可不是以超跑为主流。GT跑车和轻量化小跑车两个阶级才是英国的主流。GT跑车主要以奢华舒适为主，而轻量化跑车则是以速度为生。

英国制造GT跑车的品牌有阿斯顿·马丁、宾利、劳斯莱斯，这一类的跑车内饰多为全手工真皮制作；发动机排量大，动力强，但绝大部分车主不会将动力踩尽，因为动力只是身份的象征；重量大，最轻的阿斯顿·马丁的车重普遍都在1.7吨以上，宾利、劳斯莱斯的车重普遍在2吨以上。

可想而知，GT跑车讲究的不是精准的操控，极致的速度，而是给车主提供一种足够优雅又年轻的出行方式。（有钱人真麻烦）

小跑车是属于英国平民百姓的跑车，像路特斯、MG、MINI都属于这类小跑车的制造商。这类小跑车不以动力见长，现在多用小排量增压发动机，但是通过小型化和轻量化的手段，将整车的操控提升到另一个境界。而轻量化和小型化的手段，以前往往是通过拆掉一切可以拆掉的东西，所以这类车的内饰和隔音往往一言难尽，现在的办法是通过使用各类新型轻量化材料，价格又贵了起来。

路特斯Elise就是其中的代表，路特斯Elise S搭载丰田的1.8L机械增压发动机发动机，仅有220匹马力。但是放在仅有924公斤车重的Elise上，这台发动机可以让整车在4.6秒内完成百公里加速。但是它们的内饰可以说一言难尽。

这类跑车是一个难以盈利的项目，所以专注于生产这类跑车的品牌大多卖身到大企业旗下，路特斯被吉利收购，准备推出SUV，转向助力和内饰很快就会配上了。MG被上汽收购退出跑车界，弄了几台Trophy版本算是强调一下自己不是荣威。MINI被宝马收购后，摇身一变，变成了一台1.2吨重的豪华小轿车，但好歹保留了操控性。

提起英国，你可能会想起优雅和绅士，那么欧洲大陆上的暴躁老哥，绝对非意大利人莫属。世上有名的超跑品牌五有其三在意大利，法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂外带一个生产hypercar的帕加尼，可以说意大利是超跑品牌密度最大的国家。

路特斯的创始人柯林·查普曼爵士曾说过：“多十匹马力不如轻十公斤”。

所以他不生产超跑。

超跑是既要多十匹马力也要轻十公斤。超跑设计师Gordon Murray曾统计过，过去15年间诞生的超跑平均车重为1.4吨。而在这1.4吨的重量下，要塞下一台马力500匹以上的高性能发动机。车身设计看上去非常复杂，除了美学上的追求，剩下的就是空气动力学的追求了。超跑必须兼顾所有道路的速度，不仅有极快的加速能力，极高的极速，还有强大的过弯能力。

当然，这些只是超跑目前的特征，支撑超跑的内核是对速度的追求，只要能让跑车更快，所有新技术都有可能在超跑身上出现。超跑可以说是所有新技术的实验场。

法拉利在2013年推出的旗舰超跑La Ferrari是法拉利第一款混合动力超级跑车。在当时，超跑采用油电混合动力会被视为异端。而且在La Ferrari身上，法拉利还用了新的电子辅助系统。作为结果，La Ferrari在法拉利自家赛道—费奥拉诺刷出1分20秒的圈速成绩，比上一代旗舰ENZO快了5秒。

比起意大利热爱超跑，冷静理性的德国人更喜欢玩高性能轿车，轿跑车。BBA集团各自有自己的高性能部门打造自己轿车的高性能版本。而在德国有一项赛车运动享誉世界，那就是DTM（德国房车大师赛）。

德国品牌各有自己高性能部门，或者高性能版本，例如奔驰—AMG、宝马—M、奥迪—RS、大众—R。他们的高性能版本是在原有的轿车基础上改装而来。改装后的车型拥有更强的动力，更硬的底盘表现。

德国品牌喜欢改自己的车，教授认为，最大的理由是因为高性能轿车更能赚钱。德国是全世界第一个大规模修建高速公路的国家，境内的不限速高速更是全世界闻名。在这个老奶奶也能开着高尔夫在高速上也能飘180Km/h的国度，高性能轿车轿跑车显然是一个更加具有实用意义的产物。

德国高性能车好是好，但是德国高性能车总让人觉得缺失一些专属的感觉。例如在国内销售的高尔夫GTI，它的整套动力系统是跟帕萨特2.0T是一样的。宝马M2/M3都是使用S55系列发动机，M6/X5 M用的都是S63系列发动机。即便如此，也不能阻止德粉对高性能德系车的喜爱。

虽然德国人高速不限速，但是若要轮对于极速的追求，全球首屈一指的国家必定非美国莫属。美国非常热衷于各种直线加速赛。《Top Gear》曾开着三台超跑去到美国直线加速赛现场，业余那种，果不其然，被民间改装车秒杀了。

二战过后，美国成了世界第一发达国家，国民富裕，汽油便宜。当年的小排量机器只有可怜的几十匹马力，远远不能满足美国人的追求。拥有300匹马力以上的V8就成了美国人的心头好。

美国的大排量跑车又被称作Muscle car，而Muscle car的定义又十分形象地概括了美系跑车的特征。外形粗犷的、大尺寸、高性能、拥有大排量V8、价格是可以承受的、后驱、四座。

而美国另一种国民跑车就是Pony car。只需要是两门四座、长车头短屁股大嘴、美国制造、价格可承受的车型即可称之为Pony car。

那么像福特Mustang、雪佛兰科迈罗这些车型能不能算Muscle car呢？算，但只有V8版本才算。福特Mustang 2.3T、雪佛兰科迈罗 2.0T只能称作Pony car，而福特Mustang GT和雪佛兰科迈罗ZL1就算Muscle Car了。

粗犷也是Muscle car一个必不可少的元素，像科尔维特、道奇蝰蛇等还追求弯道表现的车型只能被称为跑车，不能称之为Muscle car。

美国人开车可以肆无忌惮，毕竟要买石油，用的可是美金。资源小国霓虹可不敢这么放肆用油。从日本汽车工业发展史来看，每逢遇到石油危机的时候，省油的日本车就会攻陷一个市场。80年代，法国曾禁止日本车进口保护国内汽车产业。

在造跑车上，日本也发挥了快、好、省的原则。在当初制定技术路线的时候，日本汽车工业曾面临两条路线，做大排量发动机，做小排量高转/增压发动机。日本选择了后者。90年代著名的本田红头机、丰田的2JZ、日产的RB26DETT都是小排量的机型。

因为日本曾有280匹马力上限的君子协定，如果改做大排量发动机，一定很快突破280匹的天花板，而且日本厂商本身就没有做大排量的基础。重新研发开模制造，吃力不讨好。在原有的小排量基础上通过高转或者增压等手段，依然可以达到280匹的数值。

没有马力的支撑，那就只能靠底盘或者一些小设定来满足大家对于运动的追求。例如转向、油门、刹车尽量做到线性、响应快；坐姿要低，让速度感来得更强烈一些。底盘设定不一定要稳，稳中带甩才能让人欲罢不能。

让日本跑车专注于制造乐趣至上的另一个原因就是日本的地形，日本山多，平原狭小，又多被城市或农田占用。日本人并不热衷于跑直路，山路或者狭窄的街道赛才是日本人最爱玩的地方。

日系跑车另外三个特征就是便宜、改件多、改装潜力大，这三个特征让日系跑车在另一个维度给车主提供乐趣。日系跑车未必是最快的，但玩过它的人一定是最喜欢它的。

在赛场上，车子是越快越好，但是在民用跑车/高性能车领域，这个定律未必成立。每个国家的跑车/高性能车都有自己独特的魅力，选择一台跑车/高性能车就是选择了不同的乐趣。