前些天，宝马发布了全新一代1系两厢版的官图，说起宝马1系，在很多人眼里，这是一款不可多得的小钢炮，因为在紧凑型车当中，不管是豪华品牌还是非豪华品牌，在中国市场是，只有现款宝马1系是采用后轮驱动的，这让1系的身份多了几分稀有属性。

前一阵子就已经传出要变为前驱，如今是尘埃落定，有趣的车型会越来越少吗？宝马在造车这件事情上貌似总是在“妥协”，真的是这样吗？全新1系会成为爆款吗？（下文“1系”指代进口1系）

对于新一代1系，相信最大的变化点之一、最具话题性的改变在于：后驱变前驱。自古以来，【后驱比前驱高级】是所有人都默认的一个事情，同时，可玩性高、操控性更好等优点，同时也存在“漂移”的可能性，这些都让很多人都希望有一辆后驱的车。

而宝马1系(现款)是目前非常罕有的后驱紧凑型车型，而且1系本身就是小钢炮车型，车身小、灵活，再加上宝马业界标杆的操控性，所以宝马1系是一款非常有魅力、有趣的车型。所以最大的问题是前驱的1系，还能是以前那辆有趣的小钢炮吗？

如果把一台前驱和后驱车摆在教授面前，教授绝对会跟大部分人一样选择后驱，但前驱1系这是既然已经敲定了，那我觉得与其唏嘘感慨，不如接受事实，并且另一个角度来看这个事情：后驱是否真的那么重要？

是否前驱就没有操控乐趣？对于这个问题，相信答案是否定的。

后驱并非操控乐趣的必须前提条件，因为既是前驱又好开有操控的车型并不在少数。例如：马自达大部分车型、部分法系车、福克斯等等，想找一款有操控乐趣的车，不管是前驱还是后驱，都能给到你。

前驱车也可以有操控乐趣

而且操控是个比较玄的东西，首先是它的表现形式很多样，转向、底盘质感、车身姿态、动力总成的表现等，各个品牌的车型体验都不一样，其次是很多人对于它的理解也不尽相同。

而且重点是，并不是所有人都能从操控上分辨出前后驱的车型，因为很多人买车更多地是追求实用性，玩车、飙车的人占比还是相对少一点的，所以买回去以后还是规规矩矩地开，所以对于他们来说，并不一定需要从后驱车身上寻找操控乐趣，同时这也是现在越来越少后驱车的原因之一。

退一步讲，就算是前驱，也还是名副其实的小钢炮。

因为前后驱并不影响是小钢炮与否，只要够小，够灵活，动力够猛，就足够了，换代的1系135i车型，有一款2.0T并且搭载xDrive四驱系统，百公里加速仅需4.8秒，依然暴躁，像福克斯ST、高尔夫R、A级AMG，它们本身都是前驱车型，如今宝马1系只是用了大家都在用的方法，这其实没有太多好争议的。

就算是后驱，还有多少人会买1系来玩漂移？

很多人对于后驱的向往，往往是源自对漂移的向往，在很多人眼里：后驱=能漂移，这没毛病，但相信绝大多数后驱车主，在日常用车当中，都很少会做漂移这件事情，真的会玩漂移的，只有很少一部分的玩家；而且真的玩漂移的消费者，选择1系还是很少数，因为辆车的家用属性是比较强的。

从漂移延伸到这款车本身的定位，宝马1系的定位是什么？——紧凑型家用车，而不是纯粹为了玩乐驾趣打造的“大玩具”，而作为一款家用车，也是作为宝马家族下最入门的一款车型，1系理应是更具有实用性，而且更应该是走起销量的。

现款1系比起同级车型有一个很大的问题是，实用性并不强，主要是在空间表现这方面，尤其是后排乘坐空间，不仅空间局促，而且中间突起非常高，比起其他品牌的紧凑型车是没什么优势的。

现款1系空间并不充裕

这就导致1系的销量并不理想，翻看一下销量，进口两厢版的1系在2018全年累计销量为4942，环比跌了18%；同时，竞争对手进口两厢的A级，去年销量只有3962，比1系还低，因为两厢A级也犯了同样的错误——实用性太低，两者的空间表现都是半斤八两，所以说，作为入门级车型、同时也是作为家用车，理应更注重实用性。

所以换代的1系，必须要平衡好“玩乐”与“务实”这两个事情。

诚然，宝马家族的金漆招牌“操控”二字不能丢，但同时也要更加务实，更加注重空间表现，所以改用对车内空间更加友好的前驱平台，官方数据表示，新车后排腿部空间增加了33mm，头部空间增加了19mm。

同时，宝马把1系的内饰设计跟3系对齐，全新的中控、全新的方向盘，说句大实话，现款的1系内饰已经是老气横秋了，而且外观也缺乏同级钢炮应有的其实，所以在同级A3、A级的内饰都是满满的档次感和诚意面前，宝马意识到了危机感，而我们可以看出交出的答卷是非常令人满意的。

现款1系内饰

新一代1系内饰

其实新一代1系对于宝马来说，是让1系的定位符合更多消费者，同时也是让产品矩阵回归理性和务实。

因为一个品牌的产品，要做到符合更多层面消费者的需求、获得更高效率的话，如果其产品特色过于单一那是行不通的，因为消费者需求万千，单一特色的“打击面”就会很有限；宝马仅有的操控并不适合所有消费者，但加上大家都喜欢的“实用”，那就是另一番景象。

同时以往的1系由于它的后驱属性，不可避免地就会让人预设它是带有“玩乐”属性的一款车，而对于入门豪华车的消费者来说，更强的实用性会更吸引人，所以消费者在同级选择的时候，往往会选择A3或者A级。

所以所新1系从后驱变前驱，优化空间表现，是一个务实和理性的转变，其实这个转变从X1开始，X1也是后驱变前驱，一开始也是颇受争议，如今其出色的实用性和巨大的市场优惠还不是俘获了不少消费者的心，这都是前驱平台更低成本、更高性价比所带来的利好表现。

对于全新1系，我们应该看到它的产品力的全面蜕变升级，而后驱变前驱，那自然是权衡利弊之后更理智的选择。