很多粉丝都有一个疑问，那就是我国的新能源车工信部续航里程是怎么得出来的呢？这项数据对于很多人来说比较神秘，但却是不得不了解的！
我国的电动汽车续航能力采用什么测试方法？教授表示我国依据的标准是GB/T 18386-2005，《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》。这个标准主要参考了欧洲的NEDC标准和测试循环。
NEDC（New European Driving Cycle）：翻译成中文就是“新欧洲驾驶周期”也有不少人称之为“新标欧洲循环测试”。
NEDC测试法的模拟时速变化表
NEDC的测试方法，就是将车辆放在台架上，虽然在无风的平路上也能进行，但是为了提高重复性和测试效率，所以在滚筒台架上进行测试效果更好。和轮胎接触的滚筒带有电机用来模拟不同工况下的阻力。
在车头前面还有一台鼓风机，用来模拟和当前车速相符的气流，这种测试在车辆研发过程中都会进行。值得一提的是在NEDC的测试中，测试时所有其余负载(空调，大灯，加热座椅等)都会关闭，所以测试的结果是接近车型的最大续航里程的，这点需要关注！
教授认为，NEDC测试方法会把空调，大灯，加热座椅等负载设备关闭，对于空气阻力的模拟也不能做到全面，所以用户在实际用车时所得到的续航里程必定会有出入，用户实际续航里程能达到官方数据的80%就已经是不错的表现！
市面上有一些纯电车型的工信部续航里程已超过500km，到底它们的产品力是否给力？
比亚迪-唐EV600
补贴后售价：25.99万-35.99万元
工信部续航里程：500-520公里
采用 Dragon Face 2.0 设计语言的比亚迪-唐在观感上相当具有美观和前卫感。而且4870mm的车身长度、2820的轴距，纯电的唐车内采5座布局，所以空间表现突出！以中型SUV的尺寸，却采用5座布局让它的后备厢空间达到940L、放倒后排座椅后1655L，教授觉得对于刚需性家庭用户来说，唐EV 600的空间多功能性相当到位。
在动力性能方面唐EV600D（高功率版车型）采用双电机四驱的驱动结构，前后桥各搭载了一台最大功率为180kW（245Ps），最大扭矩达330N·m的永磁同步电机，整套动力系统综合功率到达了360kW（490Ps），峰值扭矩为660N·m，所以官方给出它的百公里加速成绩最快为4.6秒也在情理之中，而且顶配车型的官方破百成绩仅需4.4秒！教授觉得这样强劲的动力表现结合它的售价来看，基本上想要强劲动力性能的用户都会优先考虑唐EV600D这款车型，而它也一直是其他自主车型追赶的对象！
而且作为纯电SUV车型，它的电池组能量达到82.8kWh，这项数据在自主品牌车型中是比较难得的。高性能的唐EV600D车型工信部续航里程为500km，低配版的EV600车型则达到520km，这样的续航能力处于自主车型中的第一阵营，当然它的价格也摆在这里。教授认为在续航能力的维度上唐EV600还有上升空间，目前制约着它续航能力的原因在于车身偏大、偏重，而随着电池能量密度的持续提升，它的后期改款车型有望搭载容量更高的电池，续航能力有望继续提升！
而且它还支持80kW大功率快速充电，官方称它用时1.4小时可以充80%的电量，时间略长，当然这主要是因为它的电池组容量偏大。教授认为唐EV600D的空间实用性适合国内用户的要求，并且动力表现强悍、续航也实用，充电效率不算突出，但实用性还是相当不错！
特斯拉-Model 3
厂商指导价：37.70-52.20万元
工信部续航里程：460-664公里
上市后销量突出的特斯拉-Model 3在续航能力方面尤为突出！它的长续航后驱版车型工信部纯电续航里程达到664km，这样的续航能力已经让纯电汽车的续航实力跃升了一个台阶。
值得首先关注的是，它之所以续航能力表现突出，主要是使用了21700电芯，相比之前车型采用的18650电芯，在容量、电池能量密度得到跃升。Model 3搭载的电池组容量75 kWh，其电池能量密度是目前市面上最高的300W·h/kg，这让它的在不过多增加车重的情况下提升续航里程。
其单电机长续航后驱版车型最大功率220千瓦、最大扭矩416牛米，它的动力表现不算最强，破百时间5.3秒！较低的功率让它比较省电，工信部续航达664公里，实用性表现其实更加强。
动力最强的Performance高性能全轮驱动版（双电机四驱车型）最大功率达到了亮眼的340千瓦、峰值扭矩639牛米，全力加速的话3.4秒可突破100km/h!而续航方面工信部续航为595公里。教授认为，特斯拉-Model 3展示出最新的纯电汽车的科技实力，其动力性能和续航能力都让许多新能源车企眼红，当然它售价不菲，但性能值得关注。而比较明显的不足在于内饰设计过于简约，豪华感并没有体现，做工细腻程度也还有提升空间。
北汽新能源-EX3
补贴后售价：12.39-16.39万
工信部续航里程：501公里
售价接地气的北汽新能源-EX3，依托着宁德时代提供的新款三元锂电池，能量密度达到了161Wh/kg，并且比以往车型采用的140Wh/kg电池进步明显，而教授觉得EX3这次在电池组上痛下血本直接提升它的续航竞争力，并且极有可能引发同级车型的集体电池升级潮。
北汽EX3的电池组容量为61.3kWh（这个容量基本是同级的最高水平），车身整备质量为1600kg，车身并不算笨重，作为纯电SUV车型但工信部续航里程达到501km，这样的续航里程在这个价位的车型里是难能可贵的！
而且它支持快充和慢充两种补充方式，使用主流的快速充电桩，它用半小时就能补充约50%的电量，即在理论上可以获得接近250km的续航里程，用起来还是比较方便的。教授认为，北汽新能源经过这几年的发展，电控系统和充电效率方面有一定的技术积累，这款车型的充电效率也是完全拿得出手的。
北汽EX3的三电系统表现不错，它全系都搭载一台驱动前轮的永磁同步电机，最大输出218马力，扭矩为300牛米。与之匹配的是电动车单速变速箱，在强力的电机驱动下，这台纯电小型SUV7破百只需7.9秒！教授认为北汽EX3的动力表现突出，用户基本上不用担心这款家用的SUV车型在满载后的动力不够用，而且续航里程已经比同价位车型更有优势。
回到我们今天的主题，今天提到的工信部续航里程超越500km的三款车型里面，有两款是自主品牌车型。北汽新能源-EX3的售价接地气，而且三电系统提供了不错的续航、动力表现。比亚迪唐EV600D的设计前卫，动力和续航表现都相当强势！而特斯拉-Model 3的科技实力优势明显，动力和续航能力处于领先水平，而且车内的互联系统也比较好用，这三款车型在各个级别中均具有代表性，大家又有何看法？
