教授来到海南三亚，为的就是试驾宝马X1 xDriver25Le这款改款不久的插电混合动力SUV，来临活动现场的还有宝马的新能源业务总监--葛汉明先生。

葛汉明表示，在过去的2018年宝马的插混车型在中国销量超23000辆，销量增长明显，中国市场对与宝马集团显然是相当重要的。而且宝马集团设立在沈阳的新能源研发制造中心将会针对国内用户的购车需求研发相关的新产品，并且这些产品的经验也会影响到宝马集团在全球市场布局的新能源车型！

并且宝马也会把最新的新能源车型引入到国内，如宝马iX3、宝马i4、电动版MINI等等车型，宝马集团对于国内新能源市场的重视程度可见一斑！回到宝马X1 xDriver25Le车型本身，经过改款后的它产品力表现如何？

新款的宝马X1插混车型纯电动行驶里程为的110公里，比老款的60公里提升了80%。电池净容量提升至18.5千瓦时，电池组采用水冷散热，电机的最大功率为70kW，最大扭矩为165N·m，纯电动行驶最高时速可达到120km/h。 

纯电动行驶最高速度能达到120km/h是什么概念？国内的高速公路最高限速也不过120km/h，所以只要车主想的话，完全可以当它是一款纯电车型来使用，纯电模式下时速去到120km/h，发动机也不会启动、介入，没有发动机的噪音也没有尾气排放！

BMW会给每位新能源车主提供免费的BMW墙盒及基础安装服务，利用220V/16A的充电墙盒。并且7小时可把电池充满、从0充至80%的电量需要约4.5小时。而当用户在外需要充电是，可以通过“BMW i远程控制”或“BMW即时充电”APP寻找最近的充电桩，便利程度还是足够的！

它搭载的1.5T L3发动机在日常驾驶时并不会让驾驶者感受到什么震动，比较明显的不足是在急加速的时候发动机的声音颇为明显。发动机最大功率136马力、最大扭矩220牛米，刻意调低的功率其实是为了再一步降低油耗。

混动系统和爱信提供的6AT自动变速箱配合默契，动力输出相当线性，而且要急加速时动力响应也表现上乘，在它的动力梳理下，宝马X1插混的驾驶感受更类似大排量的自然吸气车型，动力输出没有明显迟滞并且后段输出也相当不错！

在挡把左侧设置有eDrive模式选择按键，这就是该车型的精华所在，提供的模式有Auto e-Drive、Max e-Drive和Save Battery三种。

Auto eDrive模式为汽车默认模式，时速80km/h时，无论匀速行驶还是轻微加速，车辆会优先采用电能驱动；而时速大于80km/h或者深踩油门时发动机和电动机同时工作，并且为四轮同时提供驱动力。

Max eDrive 模式即为最大程度使用电动机驱动，在该模式下汽车由后轮电机驱动，没有尾气排放，且最大时速能达到120km。在该模式下由于只采用后轮电机，所以动力输出柔和，动力输出不算强劲，只是相当平顺，开起来舒服。

Save Battery 模式尽量保证电能储备，发动机工作，行驶过程中为高压电池充电蓄能，让车型能在市区拥堵路况下的零排放的纯电行驶。

而且在各个模式下，车辆在起步时都会优先使用电机驱动，降低排放与节约汽油。并且在eDrive模式的基础上它还提供ECO、SPORT等驾驶模式，在SPORT模式下发动机和电动机共同输出，这套动力总成的最大综合功率170千瓦、综合扭矩385牛米！它的动力响应很快，踩下半油门它的推背感就已颇为强烈，全力加速破百仅需7.4秒！

宝马X1插混车型作为一款长轴距版车型，其空间当然是相当充足的，前排座椅的包裹性是相当突出，而后排的空间表示非常充足。但不足的是后排值得坐垫稍短，承托感要打些折扣，这也是很多德系车型存在的通病。

电池组对后备厢的空间几乎没有影响，它的容积达到了445L,并且座椅支持4+2+4放倒，放倒后的容积高达1550L，灵活的后备厢储物空间让它的功能性表现突出！

而底盘调校对于乘坐感受影响深远，虽然采用了UKL前驱平台，但工程师们对于它的调校并没有马虎，它的悬挂依然把振动过滤干净利落，没有余震和杂音，尤其过减速带的时候过滤彻底、动作自然！所以日常都市行驶舒适性相当到位，在郊外的烂路行驶也能保证车内的乘客坐得舒服，所以它的适用性很强，无论是载人载物还是通勤、旅行都比较实用。

最新款的宝马X1插电混合动力车型是一款相当称职的都市多功能SUV，教授实测它的纯电续航里程能达到100-110km，并且在高速情况下发动机也不需要启动，在市区通勤相当好用，而且混动模式下的油耗表现还需要教授后期做详细测试！它的空间在同级车型中表现优秀，并且带来舒适的驾乘体验。再者插混车型能在众多一线城市能轻松上牌，还能享受补贴和免购置税的优惠，值得大家多多关注！