近日，日产又传来一个让JDM车迷们不惊防的“噩耗”。

日产传奇车系Fairlady Z现任跑车370Z(Z34)，由于近年来低迷的销量以及迫于排量法案的压力，计划将于2020年前正式停产。

（在停产消息放出前，日产为了纪念Fairlady Z迈入50周年，推出了基于现款370Z改造的50周年纪念版车型。）

现款370Z作为Fairlady Z的第五代车型，从2010年正式投产并推出市场至今，已经来到第十个年头。搭载着日产最为引以为傲的VQ系列发动机VQ37-VHR，以3.7L的傲人排量，能在8100转后才断油，喷发出最大马力351匹；途经改款车型四次，并推出过Roadster版本以及Nismo版本。

据现任日产负责人透露，2020年后，日产除了50周年纪念Nismo特殊车型外，厂家方面不会再推出后续车型，70Z会伴随着Z车系50周年纪念版的上市正式落下帷幕，正式与辛勤耕耘十年的车型生涯作出告别。

未来，或将Z车系的继任车型会搭载一副混动系统，用上与其它品牌共同合作研发的车架平台，以延续Z车系的名号。不过，这一切也仅此是有可能而已，因为按照现在370Z的销量，日产推出Fairlady Z 继任车型Z35的可能性微乎其微。

随着370Z的黯然落幕，这个从1969年便诞生，长达五十年发展历程，为车迷们熟悉的Z名号，或许真会随着不讨好的市场态势，伴随370Z的下架，黯然落下帷幕；这个经典的JDM车型，在这五十年的发展历程，到底为JDM车迷带来过什么不可磨灭的经典？今天，我们不妨重温一下。

开山之作注定辉煌

240Z（S30）

一开始，Fairlady Z车系的推出，起因于日产想要推出一部平易近人、价格实惠却又性能优越的跑车，透过与家族其他成员共享零件的方式来有效降低成本。

由于1969年丰田推出了2000GT，且发掘到欧洲以及北美市场对跑车的需求，因此，日产当时美国西海岸业务的片山丰先生预感到，跑车将会在海外尤其是美国市场大行其道。

因此，随着市场和时代的深化推移，日产便推出了代号为S30的240Z，正式开创了Fairlady Z 跑车车系的王朝。

240Z一开始的定位十分明确，就是要造一台在目标市场内，普通消费者都能买得起的高性能跑车。而很聪明的是，240Z借鉴了当时很多流行跑车的设计元素，比如车身设计有几分保时捷时任跑车901的韵味，在内饰方面借鉴不少时任欧洲车型的精致布局，使得这台集多个优点于一身的240Z,一经推出后便马上在美国市场爆红。

作为一台主打操控和驾驶乐趣的车型，240Z配备了一副代号为L20A的直列六缸发动机应对本土市场，而针对出口北美的版本，则配备了代号为L24A的直列六缸发动机，使得其最快的0-96km/h加速，可以到8秒左右完成，其240Z有着在当时风头无两的性能。

240Z的出现不但奠定了日系性能车正式进军海外市场的先例，且严重打击了当时定位比自己高的保时捷以及捷豹跑车的销量，这台被后世誉为“恶魔Z”的JDM神物，以面世时便在北美市场取得了年均4万辆的惊人销量，成为开局既巅峰的存在。

剑走偏锋GT化

280ZX（S130）

在Fairlady Z随后改款过程中，为了引领市场口味，在74年大改款车型260Z就将排量增至2.6L,并在座位调至为2-2布局。使得Z车系在国际市场更有竞争力。

不过其他历来便是跑车界“当红炸子鸡”的欧洲豪强，在随后几年针对240Z这个“无名小辈”的崛起，都使出了浑身解数，对改款车型的性能进行了加强，因而Z车系为了特显市场优越性，又迎来了一次改款，280Z车型随后诞生。

（这还是同属于S30时代的产物，继任换代车型2802ZX的前身）。

无奈280Z因为面世之时正值第一次石油危机时代，即使从240Z直到280Z的改款，都不断增加了排量，但基于性能没太多进步，而燃油经济性不符合当时排放法案，因此日产为Fairlady Z筹划出二代车型，代号为S130的280ZX。

280ZX为了迎合石油危机时代下的市场，很聪明地把重点放在了优化燃油经济性上，并美化了外观设计及空气动力学的表现。

为了能在石油危机下这个“艰难”的时代特出车型的优越性，在欧洲跑车的竞争冲击下突围而出，280ZX决定性地走向GT化。

配以更精美的内饰、音响配套的280ZX，被调教得更为舒适，而且更细腻的内饰做工，特显出280ZX一丝丝豪华感。而不再像以往S30时代一样，过分强调性能操控等，没有太过注重整车内饰细节；后者更侧重于舒适长途驾驶，性能可靠的GT车型调教，因而在第一次石油危机时代下，280ZX顽强而烂漫地，在石油危机时代的全球车市中，很好生存了下来。

由于GT化的设定，因此使得当时有人揶揄280ZX从一台性能车变成了一台旅行车，所以市场上引起不少性能控的不满，为此在81年末代改款车型中，日产特意为280ZX新增了涡轮增压版本来迎合更多元化的消费者口味。

（拥有180匹马力加持的280ZX涡轮增压版本，在当时除了保时捷911和928之外，市场上就没有车能比它更快。）

沉寂过后重回巅峰

350Z（Z33）

随后，直至2003年350Z的诞生前，代号分别为Z31和Z32的300ZX（同名不同车）作为Z车系的继任车型继续进行发售，但由于两台车型革新性的改动都在动力，却没有赋予一副操控很好的底盘，因此在驾控，过弯甚至日常驾驶方面，在业内以及市场的评价都比较差，有种“得过且过”的直视感，因此在本文不作展开。

（在280ZX停产面临换代后，直到350Z的诞生前，整个Z车系都处于口碑不佳的情况，加上当时日产在性能车上面的布局，太过重视在市场上名利双收的SKYLINE系列（Sliva车系以及GT-R），而又在民用车领域尤其是SUV领域进行全新的布局，估没有把太多精力放在300ZX身上，因此Z车系在89年到千禧年期间，时任Z车系车型的300ZX，对比以往S30、S130时代，影响力下滑严重。）

为了重新振兴整个Fairlady Z车系，日产终于推出了代号为Z33的350Z进行绝地反击。搭载日产响负盛名，3.5L V6 VQ系列发动机-VQ35DE， 350Z以一个Coupe的车身造型，强势继任了Fairlady Z的金漆招牌。

由于350Z搭载发动机的性能表现以及其本身的知名度，配以重新设计过更为适合消费者审美的车身，加上那副驾控感受更好，刚性更强的车架，使得350Z成为上市便名利双收，叫好又叫座的新时代JDM跑车。

在350Z推出后，不仅在全球赢得47个大小奖项，市场上的销售成绩也相当出色，且有极具有竞争力的性能也成为了电影的常作客，如在《速度与激情3 东京漂移》，350Z便成为漂移王者DK的座驾。

结语：

回归到Fairlady Z的车系生涯，虽则途径波澜，但整个车系陪伴车迷已经长达五十年时间，途中细面世过的车型，大多数均为经典之作。

而现今370Z由于尴尬的售价以及定位，加上本身搭载3.7L自吸大排量引擎，难以在迈向新能源转型的关口，即使370Z默默耕耘，沿袭Fairlady Z车系名号十年，也不设防地成为了“时代的弃子”。

或许未来那些经典的JDM车型，会随着市场的变化以及新能源转向的洪流，一部部消失得无影无踪；留下的，可能只是老一辈车迷对新生代车迷的谈资，仅此而已。

最后别怪笔者唠叨：有钱的，且买且珍惜；经济能力还没到位的，多看一眼少一眼。