汽车销量，一个浅显的词语，但其中蕴含的却是汽车厂家之间的斗智斗勇，每一个厂家面对销量问题，都能够作出不同的解释，例如大众，南北两个大众长时间占领轿车销量榜冠军宝座，是不是销量高的汽车就代表着产品力强？

销量确实能够代表一部分产品力，销量也只能代表市场、消费者对这款产品的认可度，而这些因素正是一款爆款车所需要的几个大条件之一。而新能源车领域跟燃油车又不能相提并论，新能源车的核心竞争力是续航，没有的过强的续航能力，什么智能化、科技程度都是纸上谈兵，下面教授找来几款上个月销量最高的新能源车，看看这些车到底是由于智能化？续航能力强？还是因为单纯的消费者信任而选购。

 欧拉R1 

 补贴后指导价：7.18-7.98万 

 3月销量：4002台 

如果对欧拉这个品牌相对陌生的话，教授在这里给您介绍一下，欧拉是长城旗下的一个子品牌，主要针对新能源汽车领域，而欧拉R1，是欧拉品牌第二款车型，主打年轻、时尚的微型电动车。

区别于其他粗制滥造的微型车，欧拉R1是完全按照一台新能源车的架构来设计的，无论是电池的布局还是电机的布局，从一开始就是以新能源车的需求来设计，所以不存在“油改电”的情况。

欧拉R1从外观上到内饰上都是主打年轻的消费者，所以在设计造型上很有特点，方头的设计虽然在风阻上可能不会有太出色的成绩，但是对于一款城市中代步的车来说，高速并不是它经常使用的速度区间，风阻对于城市道路影响不大，更重要的是这样的造型能够吸引更多的消费者。

小结

欧拉R1作为一台入门级电动车，最大的优势在于其可爱的外观和内饰设计，以及从开发之处就是为了新能源车而准备的底盘，好处在于能够合理地安放所有需要的部件，降低自燃等事故的发生率，在空间上也更加有优势。

 北汽新能源EC系列 

 EC3补贴后售价：7.38-7.98万 

 3月销量：3528台 

北汽新能源EC系列主要针对的是典型的入门级微型车市场，我们可以在各大共享租车或者是工作用车上找到其身影，由于其低廉的售价，即便是内装相对廉价，也不影响EC系列的热销。

外观上看，EC系列由于EC3的更新，拥有更加时尚的造型，除了针对温饱用户以外，还将目标瞄准入门级的家庭用户，主要是因为从原来的粗制滥造，更换成如今相对精致的外观设计，虽然有很多地方都与老款车型共用（大灯），不管怎么说，外观设计还是比原来精致了许多。

内饰方面的进步也是北汽EC3的杀手锏，从原来的“清一色”黑色硬塑料变成如今还有撞色的饰板，甚至还有皮革的方向盘，这是老款EC车主不敢想象的；其他的配置还是同级别车型惯有的配置，但全车四门电动升降车窗是EC的长处，相比起欧拉R1后排只能使用负压通风的后窗还是强不少。

小结

北汽EC3经过在老EC系列上改进而来，一改原来廉价的形象，从原来的“温饱”型车辆，逐渐向精致化发展，这是一个好的现象，中国的产品不能够再给人一种廉价、粗制滥造的感觉，要对消费者负责。

 唐新能源 

 补贴后售价：23.99-35.99万 

 3月销量：6357台 

唐DM可以说是新能源销量榜上的现象级车型，根本原因有几点，首先其新能源车的身份，满足了不少限牌城市对于指标的困扰，其次也因为新能源车身份，使得唐DM有更好的加速能力表现，同时也让唐DM有更好的噱头。

外观上，唐DM使用比亚迪最新的设计风格，命名为：Dragon face的设计理念，将中国传统的龙与汽车外观设计结合起来，不得不说这一套设计语言运用在唐DM身上相当合适，SUV的高车身更加适合这种威武的设计，而运用在秦pro上的又相对低调一些。最初上市的车型都会配备Brembo六活塞刹车卡钳以及大尺寸的刹车碟，似乎刹车性能也是其长处。

在面对众多新世代新能源车型，例如吉利的几何A，传祺的Aion S以后，唐DM的内饰就显得相对落后了，不仅仅在用料上相对平凡，在设计上也没有最新设计的那种科技化的感觉。

不过，唐DM最重要的是性能层面，插混车型，2.0T四缸发动机，最大马力205匹，最大扭矩320N·m，配合上前后双永磁同步电机，电机总功率达到290kW，所以使得车辆系统最大功率441kW，根据实测，唐DM在足够电量的情况下，0-100km/h加速时间为4.7秒，这样的加速成绩，即便是如今火热的电动车，也不是那么轻易就能做到的，而如果是燃油车，想要达到5秒以内的加速成绩，必然也是需要花费一些功夫。而唐DM，虽说有了电动机的辅助，似乎有“作弊”的嫌疑，但是同级别、同价位里面，也只有唐DM有这样的影响力以及销量。

刹车也是唐DM最重要的性能卖点之一，Brembo六活塞刹车卡钳加上马牌CSC5轮胎，在100-0km/h刹车距离测试中，获得了37.87米的成绩，对于一台插电式混动如此重的车型来说，唐DM37米的成绩已经算是相当优秀。但教授观察了路上的唐DM发现，它们由于过于追求性能表现，很多车型的刹车盘出现不同情况的“吃碟”情况，并且由于轮胎是注重性能表现的轮胎，磨损程度会比普通耐磨的轮胎相对快地磨损，并且21寸的轮胎后期更换费用也是不菲，所以在享受高性能带给自己的乐趣同时，后期维护保养也是需要重视的。

唐DM确实很有噱头，无论是标注在车位的加速成绩还是强大的刹车能力，似乎都让这一台车被国人捧上神坛，不仅仅是所谓的“爱国”人士支持，不可否认比亚迪唐DM的产品力，其中多种的配置也是比亚迪唐的杀手锏，无论是两驱或四驱纯电动还是插电混动，5座、6座还是7座版本，都能够给你选择，无论是哪一种消费者，都能给你最满意的选择，这才是唐新能源的精髓所在。

小结

唐DM由于其出色的外观设计以及强大的性能，收获了不少粉丝，比亚迪前期饱受诟病的外观原创度低，做工差等等缺点被一扫而光，转而到来的是具有特色的dragon face设计语言，强大的直线加速性能；可以说，比亚迪唐DM是比亚迪目前来说最成功的车型之一，不仅仅是因为其口碑出现前所未有的提升，更重要的是比亚迪唐DM预示着比亚迪将来的发展之路。

 北汽新能源EU系列 

 EU5补贴后售价：12.99-16.19万 

 3月销量：12983台 

北汽新能源EU系列，是北汽继EC系列以后新推出的系列车型，主打中端新能源轿车领域，而EC系列更加倾向的是入门级用户，所以续航能力相对一般，而且上市时间较长，车辆各个设计、性能都不如如今的EU系列，而如今EU系列已经成为EC的继承者。

EU系列，在马路上看到它的身影并不少，从前期的EU260，到如今的EU5，可以说见证了北汽新能源的发展历程。北汽EU系列当今最火热的莫过于EU5，号称460km的续航里程让不少网约车司机纷纷向其投橄榄枝，再加上EU260渐渐退市，EU5再次撑起北汽新能源的大旗。

EU5外观上可谓是辨识度十足，车头大尺寸的日间行车灯是其增加辨识度最大的杀手锏之一，再加上一般车型会将日间行车灯设置在大灯内部或附近，而北汽EU5则直接设置在前杠上，再加上封闭式格栅的设计，让整个车头一体性更强。尾部的设计相比起车头就显得平凡一些，不过后杠上依然有类似日间行车灯的线条，前后呼应。

内饰方面的进步是EU5最大的卖点，相比起EU260廉价的内饰，EU5简直是精装修，内饰融入了北汽一贯的圆形出风口以外，还有大面积的饰板，悬浮式的显示屏加上类似奔驰的空调调节按钮，让EU5的内饰精致起来。

动力方面是EU5最大的卖点，同时也是该车车主最看重的一点——续航，北汽EU5有两种电池容量，53.66kWh和60.23kWh，分别对应416km和460km续航，从0-80%的快充时间为0.5小时，由于有这样的续航能力，在网约车中北汽EU5有了相当大的优势，相比起同级别的吉利帝豪、比亚迪e5，在续航能力上有不错的优势。

小结

北汽新能源EU5在10-15万元价位区间，续航最长的车型没有之一，在续航能力上的优势使得它在网约车行业广受热捧，也是它击败帝豪新能源以及比亚迪e5最重要的手段，此外不错的外观内饰设计，让EU5的竞争力进一步提升，所以说EU5的销量高，网约车司机功不可没。

 比亚迪元新能源 

 补贴后售价：7.99-13.99万 

 3月销量：10021台 

比亚迪，传统新能源厂家，从国家开始鼓励新能源车开始，就开始做着各种各样的新能源车，再加上自己本身的技术储备，在新能源领域发展得可以算是如火如荼。近年来还通过请来不同的设计师，为旗下车型抛开“山寨”的外观，无论是比亚迪唐、宋MAX，比亚迪e5等等都是具有自己设计风格的一些车型，与老旧的f3等等相比，逐渐完全抛开模仿的影子，这一点对于所有的自主品牌来说都是有积极作用的。

本次的主角比亚迪元新能源在改款以后也是运用上了比亚迪家族化的Dragon face前脸的设计，相比起旧款车型更加简约，更像是一台完整的作品。

比亚迪元获得热销很重要的原因是其售价，7.99-13.99万的定价足以打动不少目标消费者。首先，新能源最主要的客户是一线城市，一线城市对汽车最不友好的就是指标问题，而一台新能源车是目前解决指标问题最快、最直接的办法，相比起燃油车或者节能指标，新能源指标只要通过排期就可以获得，例如广州的新能源指标只要等待12天，手续办好就可以获得一个新能源指标，而像北京这样用车需求旺盛的城市，即便是新能源指标也需要等到2025年。

元最大的痛点在于其续航能力上，除了顶配车型其他车型均使用70kW的永磁同步电机，低配车型NEDC续航里程305km，高配车型续航里程410km，实际使用下来，低配车型续航里程大概只有250公里左右，如果是冬天就更加少一些。此外，虽然比亚迪元新能源支持快充，低配车型0.5小时就可以将电量从0充至80%，但高配车型需要1.1小时才能做到，所以快充的效率是元新能源的一个弊端。

小结

元新能源正是针对这些限牌的城市，用最低廉的售价获取一台免摇号的车，是其最大的优势，再加上比亚迪多年在新能源车领域的耕耘，口碑、质量都有保证，所以作为家用日常上下班，并且家里有车库的情况下，购买一台元新能源还是不错的选择。

以上就是3月份销量排行前列的车型，我们可以看出，廉价的入门车型主要以北汽新能源EC系列为主，主要的消费客户是共享汽车以及一些“温饱”型客户，而精致路线，私人用户更多的会选择欧拉R1，但由于欧拉R1的产能限制，暂时没有那么大量的交付；元新能源也是其中的一员，不过元新能源更多的是针对家庭用户，而不是商用用户；商用的网约车主要以北汽新能源EU5为主，主要卖点在于强悍的续航能力上；唐新能源凭借各种诸如性能、续航等等噱头，占据同级别新能源销量的前列，可以说是一台现象级车型。不管怎么说，新能源车更多的是针对一线限牌城市，更重要的是家里有充电桩使用这些车辆会方便许多，如果是三四线城市或者日常用车对新能源车没有充足的保障，教授还是建议购买燃油车。