据统计，中国私家车保有量为1.8亿辆，而持有驾照的公民却多达3.96亿人次。这意味着，国内有超两亿公民面临着有自驾需求却没车开的窘况。
而共享汽车的出现，很大程度缓解了这一窘境。急速崛起的共享汽车，带来了诸多便利、经济效益的同时，也催生了众多暗黑莫测的罅隙，这也为教授的调研提供丰厚土壤。
市面主流共享汽车软件
本次调研，教授搜罗的主流共享车平台有：iGO、GoFun、盼达、立刻出行、EVCARD。每家平台的租用流程大同小异，无非就是下载APP、寻找车源、对应网点确认、预定车辆、提交押金、取车、验车、还车等。
相信不少朋友闻“共享车”色变，很大一部分原因是因为它脏、乱、差且事故频发，下面请跟随教授脚步，一同细数共享车招人厌的地方。
共享车乱象：六宗罪
（1）调度不合理，时间、人力成本巨大。
“运营维护是硬性支出，每天那么多运维人员在路上跑，车辆的调度、维护都需要人力完成，无可替代。”曾名噪一时的共享车平台EZZY相关负责人如是说。他还表示部分用户将共享汽车开进住宅区专用停车场后，便把它长期“晾”在那，导致后台系统显示该车为已还车状态，部分用户想用车却由于非业主身份导致无法入内解锁，共享汽车就这样被个别人据为己有。
目前运营状况比较好的共享汽车平台背后依靠的主要是产业资本，如大众、丰田、标致、奔驰、宝马等，毕竟不是谁都烧得起这钱。“多数车企转型出行服务还停留在规划层面，真正落地的并不多。”中国电动汽车百人会秘书长张永伟如是说。
数据显示，用户量前十位的共享汽车平台当中，接近半数出现用户环比增幅下滑的现象，运营状况不容乐观，亟待造血能力。知难而退的友友用车联合创始人李宇就表示，运营共享汽车平台，月亏200万元早已见惯不怪，其中很大一部分支出就来自运营维护。为此，越来越多共享汽车平台选择与汽车租赁公司合作，走起了轻资产运营路线。
从需求端看，共享出行局部供给并不平衡，部分城市各种伊拉克车况的共享车满大街跑，而部分城市却连一辆微型电动车的身影都难以看见。从供给端看，不少车企开始往出行服务商过渡，但从目前而言共享出行市场并未达到充分竞争程度。
从整体出行格局看来，地域、层次等差异因素客观存在。但共享的初衷就是为了解决二律背反，在发展过程中将不同地区的经济体量、市场需求和用户习惯等考虑其中。而相关部门适当释放道路、充电场所、停车场等公共资源，将有助于出行服务稳健发展，鼓励更多市场竞争者出现。
据了解，像新特、爱驰、零跑、小鹏等造车新势力已经将设计共享出行车辆的计划提上日程，针对共享出行的工作条件，这些“特供车”对车联网配置需求较高，座椅材质耐磨、易清洗，考虑到部分小白驾驶者会用共享车来上路练手，这批车还会适度增加辅助驾驶系统以降低交通事故发生率。
（2）车况堪忧，抛锚趴窝屡见不鲜，自燃事件偶有发生。
有没有发现，我们身边的共享车总是一副苟延残喘、要死不活的样子，拖着伊拉克车况的身躯在路上奔波，给大众留下不可靠、易损坏的初印象。涉及安全无小事，也难怪不少人对共享汽车嗤之以鼻。
使用期限一年以上的共享汽车，往往很难独善其身，车况无法得到保障。教授一朋友就表示，有一次使用共享电动汽车经过路面颠簸后车辆突然断电失去动力，唯有靠余速惯性勉强停止路边，拨打运营商热线请求拖车救援。
而偶发性的共享车自燃事件更是将其安全性推至风口浪尖，有业内人士透露，目前正投放使用的共享汽车，有部分车型其实不适合作为运营车辆，无论是车辆配置抑或安全性，都与用户的真实需求存在差距。他认为，共享电动车自燃本质上是技术问题，连业内佼佼者特拉斯也会出现类似事故。
共享汽车租赁人普遍为缺乏驾驶经验的新手，对车辆操作熟悉程度有限，成为共享车普遍车况不佳的主要原因，甚至有部分用户认为共享汽车属于公共范畴，误以为法不责众，抱着破罐子破摔的心态乱停乱放，把车冲上人行道的案例俯拾皆是，对车辆底盘造成破坏也浑然不觉。
发现问题所在的运营商针对性地为车旗下共享汽车增加安全措施，诸如倒车影像、倒车雷达、车辆限速、路况提醒以及第三者责任险等。更有运营商选择与车企合作，定向研发更适合共享使用场景的汽车，如抬高底盘、选用低成本扛撞材质的车身包围件、四周增加保护层、区域内智能限速等。
（3）取车难、还车难，停车不便。
不难发现，广汽、一汽、长安、东风等自主车企也纷纷布局出行领域。在教授看来，传统车企进军出行领域的原因离不开两点：（1）车辆销量下滑，尝试把车辆投入至潜力颇丰的出行领域；（2）未雨绸缪，为未来无人驾驶作准备，在出行领域积累的数据尤为宝贵。
这样一来，共享车高频使用地如一、二线城市等，停车资源紧俏的顽疾将被进一步放大。而共享汽车的流动属性，注定各平台的停车点必须够大并拥有富裕车位，而这就涉及到高昂的用地租赁费用了，微薄的租车收益不过杯水车薪。
在教授共享车横评的一天下来，便切切实实体验了一把取车难、还车难、停车难的尴尬，集中还车地点车辆密集、停放无度，想把车停好归还还真得花点心思时间，部分待租赁车辆甚至被故障车辆围堵，这与平台监管不力、还车人员缺乏社会责任心等脱不开干系。
（4）项目繁多，收费不透明，退押金难。
不可否认，共享经济的出现为我们带来诸多便利与效益。如今浪潮褪去，盛极一时的共享经济进入洗牌阶段，人们发现想要退回当初轻轻滑动手指交出去的押金，是有多难。谈及退押金难，首当其冲的就是OFO共享单车。但与OFO一百几十元的押金不同，共享汽车押金普遍较高。正因如此，用户对共享汽车的押金问题更为敏感、在意、偏激。
押金难退只是表象，更深层的是头顶的“共享经济”光环逐渐黯淡，弊端开始凸显——高额支出与微薄收入的矛盾。加之，为逐利而生的投资方只看重营收数据，短期内看不到显著收益自不然就资本遇冷、无人融资，继而面临着举步维艰的窘迫局面。
与2015年高歌猛进的共享汽车相比，2017年便开始渐露疲态，随后更是迎来一波撤退潮。友友用车、EZZY、麻瓜出行、中冠共享汽车、途歌等轮番倒下，过高运维成本与狭窄盈利渠道成为拖垮这批公司的主要元凶，共享汽车行业迎来寒冬。
为了活下去，部分“幸存”共享车企开始觊觎可观的用户押金，加之相关部门并没在监管层面对用户押金额度、滞留期制定标准，为共享汽车平台将“脏”手伸向用户押金池提供了可能，所以才催生了企业随便挪用押金的丑闻。
据了解，部分共享汽车不支持信用授权，用户需提交少则一千几百多则数千元的押金，集腋成裘，积土成山 。即便挪用用户押金去投资、理财会带来巨大债务隐患，但强烈的求生欲望却促使他们铤而走险，既可恨又可怜。
（5）卫生条件恶劣，损坏定责界限模糊，用户缺乏责任心。
在途歌共享车尚在之时，便有不少用户反映找不到随车加油卡，无法用车。相关工作人员表示早已见惯不怪，随车油卡大多是被前一位用车用户拿走了，部分人不知道这张加油卡是途歌共享车专车专用的，无法用它为私家车辆加油；而部分拿走加油卡的用户是希望其他人无法借走这辆车，为一人之便将这辆共享车据为己有。
工作人员还表示，拿走油卡算不上什么稀奇事，更有甚者在共享汽车内做不雅之事，事后一片狼藉却不打理，为下一任用户留下带鱼味的卫生纸、用过的计生用品，夹杂着发酵过后的酸馊汗臭味，那股熟悉的共享车味难以言喻。由此可见，共享，成为社会公民的一面“照妖镜”。
为作对应，部分共享车平台在用户还车前会设置一个验车环节，用户需实时上传车辆外观以及舱内环境的照片，以证明还车时车况良好，避免车损纠纷的同时也不会给下一任用户添堵。但这么一套流程下来，不少潜在用户却会嫌麻烦而选择无需验车的共享车平台。
兵来将挡，水来土掩。部分运营商甚至还要求用户上传用户与车辆的自拍照片，为的就是确保车辆使用人与APP账户注册人是同一人。Gofun共享车相关负责人表示很无奈：“这是我们积累无数经验、赔了不少钱后设定的最可行方式。”共享汽车整体用户素质，亟待提升。
远不止此，某共享车运营商在早期投放了200辆新车，为了给用户留好友好印象，特地准备了精致坐垫，结果没过几天就被全部偷光。不得不提的还有违章扣分，部分用户在使用共享车时产生违章，事后却拒绝处理，而一辆车累积违章五次就无法投入运营，车辆被迫闲置对运营商造成二次损失。以上种种用户“罪行”，擢发难数。
（6）续航短、充电慢，出行辐射范围较小。
不难发现，目前纯电动共享车的续航里程普遍偏低，一般为100-200km不等，这可是在满电状态下的水平，要知道大多数微型电动车到手后电量往往只有60%-80%，导致共享汽车出行辐射范围较小。唯有寄望日后共享汽车也能迎来进阶，选用别克Velite 6、小鹏G3等更可靠的高品质电动车。
应付市内一般的A点到B点短途出行倒还好，要是租来跑业务、周边游的话，共享汽车蹩脚的续航能力会被进一步放大，不夸张的说：不是在充电就是在充电的路上。此外，有别于市面主流电动车，共享电动车一般不配备快充技术，充电时间长不便于运营商调度车辆，间接加大了运维成本。
说起充电难，教授就忍不住多讲几嘴。在共享车横评当天，教授辗转了几个充电服务点才总算找到可供充电的地方，却发现不少传统燃油私家车占停了电动车专用补给电车位，部分充电桩损坏却无人跟进处理，更有甚者刻意刮毁充电桩上的充电二维码，居心叵测。
（充电二维码被损毁）
总的来说，随着电动车扮演着越来越多的戏份，市场占有量一再攀升，充电基建设施可不能拖后腿了。面对僧多粥少的局面，增设公共充电桩、兴建统一标准的充电站刻不容缓，规划充电站建设显得尤为重要。
（对于营运司机而言，时间就是金钱）
诚然，共享汽车纵有百般不足百、千般不好，也无法否认它为我们生活带来了切切实实的经济效益与日常便捷。
车辆问题可以通过技术手段解决，但用户不行，人的行为难以控制，大部分用户缺乏社会责任心才是共享汽车发展路上的最大绊脚石。
亲测！使用共享汽车的正确姿势
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