新能源车是从2018年到2019年车市中最火热的词语，除了国外的厂商逐渐开始重视新能源并开始研发新能源技术以外，我国自主厂家更是在我国新能源领域占大部分的市场份额。除了有主打高端的蔚来、理想等车厂以外，中端也有威马、小鹏汽车，低端入门的更有传统厂家转变过来的北汽新能源、广汽新能源等等，不同的厂家对于不同的市场，自己不同的定位有不同的理解。

而在入门级别的电动车市场里面的竞争是最激烈的，稍有不慎，直接在销量上体现出来，再加上定位入门的产品在成本上的控制是极其严格的，就像之前有的人说过：外国厂家造不出五菱宏光。为什么？连法拉利都能造，为什么区区一辆五菱宏光会难道国外设计师？究其原因在于成本控制。

车厂造车当然有成本，而相对高端甚至奢侈品牌的车辆，对于成本的控制是相对宽松的，车子成本高了，售价相应提高，一样能够均摊成本；但廉价车不行，廉价车对于成本的控制远远超越高端车，一台只需要几万元的车，如果每一处的成本偏高，最终落到消费者处的可能是千元甚至万元的提升，10万元级别的消费者，不要说1万元，就算是几千元的涨价都是不能接受的，而五菱最拿手的就是成本的控制，所以五菱始终能够在微面市场保持不败的地位。

 而今天我们介绍的这一台车，也是微型车市场里面的佼佼者，由于出色的成本控制，使得它成为最便宜的四门电动车 

外观上看，华泰EV160R确实有点像一些三四线城市的老年代步车，但不要忘记，它切切实实是一台能够上牌，有正规手续的电动车，并不是那些三无产品能够媲美的。目前大多数微型电动车都主打年轻，而华泰EV160R则不同，主要针对的是成熟、稳重的消费者，无论是车头前方七孔式前格栅，还是大面积的前大灯，都是稳重的类型，当然毕竟成本控制得厉害，LED大灯等什么配置就不会出现在EV160R身上，大灯使用的还是卤素光源。左侧雾灯的位置是车辆的充电借口，由于不支持快充，所以使用慢充充满电的时间为8-10个小时，这一点对于日常使用来说是极其不方便的。

华泰EV160R定位于微型入门级电动车，自然尺寸上不会很大，甚至相比起同级别车型来说体型偏小，长宽高分别为：3461mm、1560mm、1470mm，轴距2260mm。

车尾的造型跟很多微型车相似，使用大面积的尾门玻璃，企图在节约尾门的成本同时，能够增加后备箱开启的面积；尾灯以实用为主，并且使用的是LED光源，这一点值得称赞。为了节约成本，倒车雷达也“缩水”到两个，并且带有倒车影像，两者之间配合，在倒车的时候应该不会出现什么差池，但两侧的障碍物也需要注意，毕竟雷达探头只在车身中部的位置。

前文提到，华泰EV160R是一台成本控制极其严格的车型，在内饰方面，虽然设计师想要尽力增加车内的时尚感，但受碍于成本，只能通过一些不同颜色的饰板搭配，不过实际效果一般，全车大部分都是硬塑料材质，做工用料都不算特别出色，总体来说在这个价格范围内，算是能接受。方向盘有一定的设计感，并且还带平底的设计，两侧多功能按键就不要奢望了，镂空的设计总比一大块硬塑料好得多。

仪表盘无论是尺寸还是可读性都比较一般，由于表盘过小，在行车过程中想要看清楚并不是简单的事，再加上小面积的液晶显示屏，只能坦然接受，毕竟几万元的车，也不能要求它有10万元的表现。

10英寸的中控大屏是整套内饰的亮点，没有之一，不仅面积较大，图标、显示的效果还可以接受，并且支持手机互联，在车身尾部的摄像头连接到中控大屏内，得到的是倒车影像功能，即便是小车也可以进一步降低车辆剐蹭的风险。

由于车身尺寸过小，所以后备箱空间不算出色，甚至可以说在刚刚能用的范畴，如果是后排不坐人的情况下，后备箱空间还可以接受，如果后排座椅打开以后，后备箱的空间就所剩无几了。

动力系统方面，华泰EV160R使用一台异步感应电机，最大功率20kW，最大扭矩110N·m，对于一台900多公斤的车来说，这样的动力水平已经完全够用了，再加上这种车只是日常代步使用，不需要有太强劲的性能，但异步感应电机对于节约能源不利，并且不支持快充的设计，导致车辆在能源方面会受到一定限制，最大续航里程160km。

总体来说，华泰EV160R就是一台极其控制成本，达到极其低廉价格的一台电动车，160km的续航对于纯代步或者在小城市使用也相当足够，相比起市面上的老年代步车，这种车的安全性更有保障，并且切切实实能够上牌；如果要诟病做工差、用料简陋等等缺点，几万块还要什么自行车？