如今，中国作为全世界体量和潜力最大、增速最快的汽车市场，甚至能占据某些车厂销量的半壁江山，但是，中国消费者又是全世界最难伺候的一群人，这是因为中国人买车不但要求外观大气有面儿、内饰高档豪华、配置丰富、空间够大、坐起来舒服，而且动力够用还得省油，关键售价还不能太贵。

而就在伺候中国消费者这群“上帝”的时候，某些厂家就摸清楚了路数，在中国市场取得了成功。但是，某些厂家或是因为找不准中国消费者的真正喜好，或是因为坚持自己所谓的品牌情怀不去迎合中国市场需求，从而经历了失败甚至推出中国市场。今天，教授就来讲讲一些有代表性的“失败者”到底做错了什么，并以此总结下中国人到底需要一款怎样的车。

  铃木全系  

铃木-吉姆尼

铃木十多二十年前在中国还算是一线主流品牌，但大家现在也知道，铃木在国内混得太差以至于两家合资公司近两年都宣布解散并退出了中国市场。

铃木-凯泽西

难道是因为铃木的车型产品力太差？其实不是的。二十年前大家收入不高，能买得起奥拓这样的小车就不错了，现在随着国人收入和消费水平的提高，用车需求也随之发生变化，大家都需要一台空间更大，坐起来更舒服，看起来也更有面儿的车，可是铃木这个品牌并不擅长制造大车，而那些为国内市场需求推出的“大车”，最后的销量同样惨淡。

长安铃木-锋驭

例如启悦、锋驭、凯泽西这样的“大车”，在中国消费者看来还是点错了科技树，其产品卖点依旧是铃木引以为傲的操控性，虽然尺寸上比以往的奥拓、雨燕等车型都要大了一圈，但是内部空间和同级对手雅阁、卡罗拉等车型相比依然没有优势，这显然是很致命的，看看国内城市愈发拥堵的交通状况，就知道舒适大空间才是最重要的，而操控性的优势在你99%的驾车过程中都无法发挥。

铃木-速翼特

至于铃木本身擅长的像速翼特和吉姆尼这些很有特点的个性小车，纵使在各自擅长的领域有着非常出色的产品力，但无奈作为一辆小车，其价格并不算低，同价位空间比它们大得多、舒适得多的车多了去了，因此在绝大多数家里只能拥有一辆车的普通消费者眼中，就算买得起也不会买，到最后只能沦为少数富人家里的第二甚至第三第四辆“玩具车”，始终无法走量。

  纳智捷全系  

纳智捷-大7 SUV

如果说铃木是因为国人消费水平升级、消费需求改变而被发了好人卡，那么纳智捷就完全是因为产品力本身存在问题而作死。

纳智捷-优6 SUV

首先纳智捷作为中国台湾地区的一个品牌，其外观设计与中国大陆地区消费者的审美大相径庭。中国大陆消费者对一台车外观的要求就是两个字“大气”，这两个字最简单的解释，就是无论把车开到那种场合，都能hold得住场面，犹如出得了厅堂，进得了厨房的大家闺秀。但纳智捷的设计在大陆消费者眼中就是“小气”的代表，怎么看都是小家碧玉，平时拿来家用没有问题，但是开出去就总感觉自己的车比较LOW。

纳智捷-纳5

其次，纳智捷车型的可靠性比较低下，油耗较高，在台湾这个气候单一、面积较小、路况相对好的岛屿的用车环境下，这两个缺点可能不那么明显，但是在幅员辽阔、气候多样、路况较差的中国大陆，如果一辆车故障多或油耗大，就会极大降低车辆的出勤率，降低用车便利性，同时还会增加一笔不少的用车成本，这就明显不符合大陆消费者精打细算的用车风格，因此在经历了昙花一现的销量增长后就被迅速边缘化了。

  菲亚特全系  

南京菲亚特-派力奥

菲亚特和铃木一样十分擅长制造小车，而且在车辆操控性方面的造诣同样颇深。只不过比铃木还惨的是，菲亚特在和广汽合资之前就已经和南汽有过一次失败并退出中国市场的经历，而如今正面临第二次退出中国市场。

广汽菲亚特-菲翔

菲亚特的小车不仅外形看起来小，而且内部空间利用率低下，后排乘坐感受极为不舒适，就像铃木面临的处境一样，一般家庭根本不会为了那一点操控性上的优势而舍弃空间实用性，而菲亚特甚至没有像铃木那样做出哪怕一点点讨好中国消费者的举动，依然一副死猪不怕开水烫的样子，最后也就落得如今苟活的境地，再次退出中国只是时间问题。

  DS全系  

长安标致雪铁龙-DS 7

像标致、雪铁龙这样的法系品牌如今在国内也只能算是非主流品牌，而它们同一集团下的高端品牌DS更是非主流中的非主流。

不可否认，DS确实在旗下车型上实现了独特的法式豪华，但是这种法式豪华却完全不符合中国人的审美和用车习惯，这就容易导致一个问题，那就是喜欢的人会十分喜欢，但不喜欢的人永远也不会喜欢，相当于自己把自己的目标消费者小众化和狭窄化，如果这样奇葩定位的品牌都能在中国大卖，那真是奇了怪了。

  写在最后  

通过这几个品牌的失败经历我们不难看出，如果一款车标榜操控、外观等个性因素，而不是把舒适性、空间大小、可靠性等与日常生活息息相关的因素作为自己的卖点，那么就很难在国内市场取得好的销量。最后我们可以总结出这么一句话，对于大多数中国普通消费者而言，他们或许并不需要一辆精致的小车，而只是需要一台简单的大车。