“互联网家用轿车”这个概念在2017年的时候被国产汽车品牌开始推出，对于当时的国内汽车大环境下，让一辆充满机械感的汽车拥有更加智能的互联网交互，是一件非常新奇的事情。而荣威i6是当时继RX5之后，进一步对互联网轿车概念进行升华的“幕后推手”。

至此，作为搭载了荣威跟阿里深度合作之后的“斑马系统”的首款轿车车型，i6颇受关注，热度也拔高。

 而从2017年上市至今，两年的时间过去了，如今的荣威i6迎来了中期改款。在面对着市面上众多车型也纷纷加入车载互联网这一概念，荣威i6似乎已经变得不再那么独特跟个性鲜明。

作为互联网轿车的先驱，荣威i6岂能对这一切熟视无睹？于是，全新改款的荣威i6 PLUS正式上市，而新车真正体现在“PLUS”这个词的地方，绝对会让消费者拍手称赞。

新款荣威i6 PLUS指导价为8.98-13.98万， 共推出了9款配置车型。而前面说到的“PLUS”，其实重点不在外形和内饰上的细节改变，而是全新动力组成的搭配。

老款的i6有1.0T和1.5T两种动力规格，现款的1.5T+7 DCT配置保持不变，1.6L自吸+CVT无级变速箱的组合则取代了原本1.0T的总成部分。

说实话，1.0T可以进一步降低消费者购车的门槛，但经过市场检验发现，1.5T却成为了消费者主流的选择。更便宜的买的人少，价格更贵的却得到青睐，这显然跟原本设想到的结果不完全一致。

而如今改款i6 PLUS推出1.6L四缸自吸的动力规格，也很好的让主销车型转移到以1.6L为主，向竞争激烈的10万A+级轿车继续发起攻势。

 现在，我们首先就来对荣威i6 PLUS的整套动力总成部分进行下介绍，以1.6L的搭配为切入点，自吸发动机就真的跟操控无关吗？

这次，除了保持跟老款一样的1.5T涡轮增压发动机，最大功率124kw，峰值扭矩为250N·m外。还加入了1.6L的阿特金森循环发动机，最大马力125Ps，峰值扭矩为158N·m。同时，还匹配了博世核心技术的CVT高能无级变速箱。

对于这套系统而言，自吸所带来的动力输出平顺性相当不错，同时还兼顾了低油耗的表现；使得该车可以实现5.9L超低的百公里综合油耗。

作为国产车中A+级的一员，帝豪GL一直是这个级别表现相对稳定，也收获不少人芳心的车型。作为荣威i6 PLUS最为直接的竞争对手之一，帝豪GL同样拥有一款自吸的发动机，排量为1.8L。

但相对而言，这款1.8L的自吸发动机技术上比较老，调校上并没有得到太大的升级，在动力上并没有得到更加优化后的提升。相反，更高的排量则带来了更高的油耗，综合百公里油耗达到6.9升，这要比荣威i6 PLUS的用车成本高出不少。

值得一提的是，荣威i6 PLUS依托对标大众的MQB平台打造而来，无形中给了其不少加分的地方，一个好的平台加上好的调校，对于一款车而言会带来质的改变。技术更成熟，平台更先进，使得该车的看点颇多。

荣威对i6 PLUS进行了7项底盘的升级，并搭配了来自德国ZF萨克斯的减震器，来提高整车的一个驾乘体验。

这让荣威i6 PLUS更加有效的过滤掉颠簸路面的余震，同时还提高了整车的NVH表现。而胎噪也是不少车主所关心的一点，荣威i6 PLUS搭载米其林3ST浩悦系列17寸的静音轮胎，在保证车辆有更好的静谧性，减少胎噪所带来影响之外，还提高了更强的轮胎抓地力。

单条米其林3ST浩悦系列的轮胎，其售价就要达到819元。所以可以看出荣威i6 PLUS还是挺下成本的。

依托于MQB平台打造、来自德国ZF萨克斯的减震器、米其林浩悦系列轮胎、对底盘进一步优化，以及采用激光焊接工艺等种种堆栈之下，让荣威i6 PLUS获得了比肩同级德系车的虑震效果，同时带来更加舒适的乘坐体验，让后排乘坐感受更“软”一点。

在1.6L更加强劲的动力之下，更好的轮胎抓地力也能带来更加有信心的驾驶体验。而接近38米的100km/h-0刹车成绩，要优于不少同级竞品车型，确实在制动和轮胎的抓地力表现上让人看到了满意的地方。

相比之下，作为同级对手的帝豪GL就显得不是那么的优秀了。基于远景改良而来的帝豪GL底盘确实在技术上相对落后了点，底盘震感较多，乘坐舒适性上并没有荣威i6 PLUS来得好。

 同时帝豪GL偏硬一点的悬挂调校对于一台家用买菜车而言，乘坐体验有待提高。而搭载的佳通228或者锦湖的16寸轮胎在成本上确实没有荣威i6 PLUS来得有诚意。所以相对而言，帝豪GL可以改进的地方其实也有很多。

 驾驶部分，荣威i6 PLUS整个方向盘的转向比较轻盈，整个设定更加倾向于日常的舒适性。而电子助力转向系统则帮助该车获得更高的稳定性，尤其在车辆高速行驶的时候，让整车的动态更加的让人有安全感。

 高速过弯而言，悬架的支撑还是比较有韧劲的，并不会有太大的拖泥带水，行程反应也比较及时。刹车的调校不会生硬，一脚踏板踩下去让人很快就适应其脚感，整体偏软，但比较舒适。

 良好的底盘调校也助力了该车在驾驶的时候，有着比较不错的互动反馈。虽然这是一台10万级的A+级车，在大多人的印象里就是买菜车，但它有着自己的调性跟坚持。

 比如底盘更多的余震过滤、比如通过底盘，悬挂、轮胎等方面去提升整车的NVH表现。同时让动力响应更加及时，从而获得更好的动力输出等，都可以给不少消费者留下不错的印象。

说完了新款荣威i6 PLUS在动力以及操控的表现之后，接下来，我们就来看看该车在外形以及内饰所带来的变化之处。

 作为一款中期改款车型，荣威i6 PLUS在外形上对细节处进行了优化，倒梯形的中网尺寸更大，统一了新的中网设计样式。凌云大灯造型犀利，保险杠两侧原先的一条镀铬改为现在的Y字形设计，更加动感和精致了；车侧跟车尾的改动则不大。

 作为一款A+级车，其空间表现确实值得一说，荣威i6 PLUS的长宽高分别为4671*1835*1464mm，轴距为2715mm。比起同级的帝豪GL，荣威i6 PLUS在车宽和轴距分别多出了33mm跟15mm，更有优势的车身尺寸可以提供给后排更多的乘坐空间。

 同时荣威i6 PLUS支持后排整体放倒进行空间的扩展，提高了载物的能力，主打的实用性定位特征依然明显。

 内饰部分，荣威i6 PLUS其实在同级中是把高级感营造得比较好的一款车型，虽然整个内饰设计较老款改动不大，但在中控区、车门饰板区域采用更多的软质材料包覆，就是能给消费者很好的质感体验。黑、黑+米色以及黑+棕色三种内饰也让消费者有了更多选择的可能性。

 荣威i6 PLUS全系都配备了真皮包覆的三幅式多功能按键方向盘，高配车型还有7英寸的液晶仪表，在6款中高配车型中还有搭载斑马系统的10.4英寸触摸屏，这对于年轻人而言是个非常大的卖点和吸引点。

 斑马系统可以对天窗、空调、导航等进行语音命令控制，使得车机与人的交互更加的便利，驾驶也更加的安全。车内NVH的优化，也让该车的静谧性得到进一步提升。柔软的座椅让车内乘员长途乘坐也不会感到太疲劳。

 作为对比，帝豪GL有车主反馈座椅发泡棉坐起来相对偏硬，这点确实会有一些，但也不是不能接受，只不过中央地台隆起较高。

 我们拿荣威i6 PLUS 2019款1.6L CVT 4G互联旗舰大赞版跟吉利帝豪GL 2018款 1.8L 自动精英智联型作为比对车型，它们在配置上的差异还是不小的。

 首先，荣威i6 PLUS 2019款1.6L CVT 4G互联旗舰大赞版官方售价为10.98万，目前该车享有官方2万元现金PLUS的购车礼，所以抢先支付价格只要8.98万元。

如果你是按揭买车，还能享受2年0利率或者超低日供的金融礼，进一步减低消费者的购车压力。而吉利帝豪GL 2018款 1.8L 自动精英智联型有1万左右的现金优惠，优惠下来价格为8.68万。

 该款配置的荣威i6 PLUS搭载了10.4英寸高清互联大屏、主驾6向电动调节、主驾腰部支撑调节、后排空调出风口、大灯延时关闭、遮阳板化妆镜带照明灯、无钥匙启动/进入等功能。

相比之下，帝豪GL就显得比较逊色，除了无钥匙启动和进入之外，其余配置均未配备。而荣威i6 PLUS的配置在2万现金的优惠下，所带来的优势不小，也可以看出为了吸引更多的消费者，荣威在这点上算是很有诚意的。

 A级轿车在国内“打”得如火如荼，整个市场的竞争是非常激烈跟残酷的。为了在这个市场投下一颗重磅炸弹或者脱颖而出，其实仅仅推出一款新车还不足够，在设计、空间、配置、动力以及价格上都要有比较均衡和突出的表现才能让更多的消费者关注到甚至买单。

而作为A+级轿车，新朗逸、帝豪GL都是非常有实力的对抗者，依托于朗逸MQB平台打造而来的荣威i6 PLUS俨然做好了更多的准备去迎接挑战。比起帝豪GL，荣威i6 PLUS有着自己的优势，现在就是它再次一展拳脚的时候了。