为响应全球环保号召，在一系列政策推动下，新能源汽车风口应运而生。风往哪里吹，草往哪里堆。眼看造车行业这诱人蛋糕，为逐利而生的资本企业怎会无动于衷？于是乎，大量资金流倾注而入，“百公里只花几块钱的新车”接踵而至。
汽车本身自带科技、互联属性，复杂的产业链和广泛的产品应用场景为互联网大拿们提供多种入局方式。一时间，国内造车新势力注册数呈几何级上升，市面上那一大撮叫不上名字的电动车便是最佳佐证。
回首2018年，不少造车新势力从华丽PPT、油泥模型走向量产交付，为表由虚转实决心，初创企业们开始迈向更大的舞台——车展。
细数近些年造车新势力参展情况，2018年北京车展有10家、成都车展有4家、广州车展有6家，寥寥可数。迈入新能源元年，造车新势力能否在2019年上海国际车展一改颓势？跟随教授脚步，点击查看详情一探究竟。
造车资质：代工生产 - 江淮汽车
自建工厂地址：上海嘉定
董事长：李斌
展位号：5A01
曝光度：★★★★★
从交付数量上来说，蔚来绝对称得上造车新势力的尖子生，据统计，目前还没有一家造车新势力的交付量能与蔚来比肩。
蔚来目前已融资至D轮阶段，总额过百亿元，股东包括腾讯、百度、京东、易车、联想等，是国内造车新势力当之无愧的融资之最。但从现阶段看来，蔚来的进项全是融资，并未见明显利润。成立3年多亏损超百亿元，未来仍将处于高投入时期。
2018年9月，蔚来远赴美国在纽交所正式挂牌上市，顺利募集10亿美金。然而招股书却表示这次海外募资所得加上现有的现金，也不足以支撑未来企业的资本需求。不排除蔚来会进一步寻求股权或债权融资，继续资本支出以支撑业务扩张。
2018年胡润全球百富榜显示，在汽车相关企业前100强中，数家造车新势力掌门人赫然在列，其中蔚来汽车李斌以125亿元先拔头筹，小鹏汽车何小鹏以100亿元紧随其后，威马汽车沈晖望其项背。纵观全局，“BAT”三巨头入局纯电动车三足鼎立，蔚来为腾讯、小鹏为阿里、威马为百度。
要想获得造血能力，单凭ES8可远远不够，ES6以及本届车展上披露的新车ET将是关键一环，将助蔚来尽早形成规模效应，扭亏为盈。与ES8、ES6一样，ET基于XRT电动平台打造，定位高端中大型轿车，目前未透露过多参数信息，将沿用ES6的NCM811高能量密度镍钴锰电池包技术。
造车资质：代工生产 - 海马汽车
自建工厂地址：广东肇庆
董事长：何小鹏
展位号：4A08
曝光度：★★★★★
排资论辈的话，小鹏汽车是最早进入公众视野的造车新势力。2014年，广州橙行智动汽车科技有限公司成立了旗下互联网电动汽车品牌——小鹏汽车，称得上是科技造车企业的尤达大师。
小鹏汽车旨在将旗下产品构筑成全新AI+互联网智能终端，以全场景自动泊车、L2.5级别自动驾驶能力、智能语音交互、手机APP远程控制、OTA远程在线升级等极客配置作为产品的主要卖点，旗下首辆量产车小鹏G3便凭借高科技属性与高颜值收获良好市场口碑。
肇庆工厂和郑州生产基地的硬件优势辅以在互联网领域深耕多年软件沉淀，小鹏汽车有能力成为造车新势力中最早实现交付的一员，但它并没急于求成。对交付时刻抱着谨慎态度，绝不能让用户做试车员，让教授再一次感受到小鹏汽车“慢即是快”的企业理念。
与蔚来一样，本届上海车展小鹏汽车带来了一款完成度更高的中大型轿车——小鹏P7，新车采用了溜背式车身、贯穿式车灯与隐藏式把手等拉风设计，车长达4900mm、轴距3000mm，据透露，新车NEDC续航里程将达600km，百公里加速仅需四秒出头。
造车资质：收购获得 - 黄海汽车
自建工厂地址：浙江温州
董事长：沈晖
展位号：7A08
曝光度：★★★★★
早前胡润研究院公布的《大中华区独角兽指数》显示，在60多家新能源造车企业中，威马汽车与蔚来汽车、北汽新能源同样以300亿人民币估值并列第22位，成为国内估值最高的新能源汽车初创企业。据创始人沈晖透露，威马目前已募集近230亿元。
相比起高调的蔚来，威马更显低调，深藏若虚的它原来是国内唯一一家被直接隶属国务院的投资基金下注的造车新势力，第一家自主完完成自建工厂的造车新势力，也是第一家登陆工信部汽车产品名录的造车新势力。
在威马身上，若隐若现着几分传统车企的沉稳与老练，这与掌门人沈晖传统汽车人的出身不无关系，其20多年职场履历便是最佳佐证——加州大学洛杉矶分校结构工程硕士、博格华纳中国区首任负责人、菲亚特动力中国区CEO、沃尔沃全球副总裁（曾主导吉利收购沃尔沃）。
沈晖曾表示2019年要实现10万辆交付目标，本次车展上市的EX5 Pro以及将于2019年下旬推出的EX6让这一目标变得愈发真实。据悉，2021年威马还将推出轿车与MPV车型。威马汽EX5 Pro于本次车展上市，补贴后售价23.98万元，搭载了160kW电机，百公里加速8.1s，NEDC续航460km。
造车资质：收购获得 - 陆风汽车
自建工厂地址：江西上饶
首席执行官：谷峰
展位号：7A02
曝光度：★★★★
爱驰汽车由江西爱驰亿维实业有限公司改名而来，是由富士康、腾讯、和谐汽车三家联盟“和谐富腾”旗下的分枝企业，和谐富腾除了分割出爱驰，还有总部位于南京的拜腾汽车。技术班底源于一汽大众，诸如捷达、宝来、速腾、高尔夫等大都出自爱驰技术中心和动力系统研发部门的领导之手。
除了在上海设立总部，爱驰还在德国设有全资子公司爱驰恭博汽车有限公司（由“奥迪quattro之父”Roland Gumpert先生担任执行董事）、在底特律设置前瞻技术实验室，先后建成上饶汽车制造基地、上海嘉定技术中心和常熟电池包工厂，收购获得陆风汽车的生产资质。
从目前看来，爱驰汽车将完成三大平台整体部署，包括跑车化平台、C端MAS平台以及B端平台，其中在2018年底应来首秀的当红产品爱驰U5便诞生于MAS平台，有望于2019年四季度开启分批交付，剑指大众途观L。
值得一提的是，甲醇氢燃料电池的电动超跑爱驰RG Nathalie由“奥迪quattro之父”Roland Gumpert打造，他曾主导将奥迪全时四驱系统移植至民用车。这款采用纯手工打造的跑车搭载四轮四电机独立全时四驱技术，百公里加速2.5s、极速高达300km/h，将在今年量产交付。
本届上海车展，爱驰除了带来了U7 ION概念车外，还有即将上市的爱驰U5。爱驰U5基于爱驰自主研发的MAS平台打造，搭载了容量为63kWh的动力电池包，前电机最大功率140kW、峰值扭矩315N·m，加上AI能量续航包后车辆最长续航里程高达560km，未来可期。
造车资质：收购获得 - 西虎汽车
自建工厂地址：浙江绍兴
董事长：张海亮
展位号：7A04
曝光度：★★★
鲜为人知是，“车圈恶人”贾跃亭除了创立乐视汽车外，还曾于2015年投资另一家浙江初创电动车公司——电咖汽车。自“乐视危机”后，时任乐视汽车CEO张海亮接手电咖汽车。
电咖汽车创立之初产品主要定位中低端，随着销售体量攀升，品牌向上的决心与日俱增。于是乎，定位高端的天际汽车应运而生。据国家企业信用信息系统信息显示，原“浙江电咖汽车科技有限公司”于今年3月三月更名为“天际汽车科技集团有限公司”。
虽说电咖汽车收购了西虎汽车的生产资质，但由于浙江绍兴工厂产能原因，旗下销量主力电咖·EV10目前由东南汽车代工生产，往后推出的旗舰SUV天际ME7将在电咖浙江绍兴生产基地投产。天际汽车长沙新能源项目也在湖南长沙启动建设，工厂计划于2020年底竣工。
旗舰就该有旗舰的样子，为此天际斥巨资聘请前保时捷设计师Hakan Saracoglu作为车辆总设计师。什么来头？堪称传奇的911、911 GT2 RS、918 Spyder正出自他手，蔚来ES8可得悠着点。
2019年上海车展期间，天际汽车首款产品ME7正式上市，新车定位为中型SUV，补贴前售价36.68-38.18万元。新车采用博世永磁同步电机，其中四驱高性能版本最大马力435Ps、峰值扭矩达640N·m，百公里加速仅需4.9s，258Wh/kg高电池能量密度赋予其500km NEDC综合续航里程。
造车资质：收购获得 - 天津一汽华利
自建工厂地址：江苏南京
CEO：戴雷
展位号：缺席
曝光度：★★★
2015年中旬，和谐汽车、富士康、腾讯按照4:3:3出资比例共同注册成立河南和谐富腾互联网加智能电动汽车合伙企业，简称“和谐富腾”。2016年初，由“和谐富腾”孵化、致力于打造高端电动车的Future Mobility Corporation（FMC）在香港注册成立。
三大企业老板冯长革、郭台铭、马化腾钦点“宝马i8之父”毕福康担任和谐富腾CEO，随后毕福康邀请了“中国通”前东风英菲尼迪总经理戴雷加入担任总裁。好景不长，和谐汽车、富士康、腾讯结义三兄弟就发展方向发生分歧，一番权衡过后，富士康、腾讯相继和平退出。
去年9月，一汽夏利发布公告称：公司将全资子公司天津一汽华利汽车有限公司全部股权以1元价格转让给南京知行（即拜腾）。且慢，1元？因为拜腾要承担华利高达8亿元的债务与职工薪酬。8亿元买个造车资质，呃... 另一厢的理想收购力帆生产资质只花了6.5亿元。
同年8月，在美国圆石滩车展上拜腾参展并展示了BYTON K-Byte Concept、BYTON M-Byte Concept两款概念车，拜腾也因此成为首家参加“全球最豪华车展”的中国电动车品牌。目前，拜腾汽车已先后融资约8亿美元，背靠苏宁、和谐汽车、一汽、宁德时代等资本巨鳄。
教授上一次看到拜腾实车，还得追溯到上年六月的上海CES ASIA大会上。本届上海车展，却出乎意料地缺席。更出人意料的是，拜腾此前辟谣不会离职的董事长毕福康，却在4月16日出席造车新势力艾康尼克的发布会，并正式宣布加盟该公司。传言成真，拜腾汽车不得不对此发表声明：
“我们对毕福康博士另谋高就感到遗憾。拜腾董事会于2019年1月已通过决议终止毕福康博士首席执行官职务，由戴雷博士接任。在公司股东及江苏盛南京市政府的全力支持下，拜腾公司的产品设计、研发、工厂建设进展顺利，将确保今年内实现首款纯电动SUV—拜腾M-Byte的高品质量产。这一调整将为公司治理架构带来更加积极的影响，助力下一阶段的稳步发展。”
再次应验那句老话：空穴来风，事必有因。如此看来，和谐富腾是要独宠爱驰汽车的节奏。
造车资质：尚未获批
自建工厂地址：将在天津投建
董事长：Ralph Debbas
展位号：4A09
曝光度：★★★
艾康尼克是一家总部设在天津的中国初创造车企业，合作伙伴包括W MOTORS、Studiotorino（意大利都灵工作室）和麦格纳斯太尔，与拜腾相似同样是国际化团队，联合创始人和设计总监Ralph Debbas、CEO Bruno Lambert、技术总监Klaus Badenhausen等均为外籍高管，这也不难理解为何“宝马i8之父”毕福康会从拜腾跳槽过来。
2017年3月，阿拉伯阿布扎比警队与艾康尼克签约，订购5000辆艾康尼克纯电动七座MPV作为警车使用。同年11月，艾康尼克成为首家与微软合作的纯电动车公司，共同研发车载人工智能系统。2018年3月，艾康尼克ICONIQ SEVEN于日内瓦车展上迎来欧洲首秀，作为世界第一台全电动MPV乘用车，为乘客提供全新互联驾乘体验。
艾康尼克首款车型ICONIQ SEVEN于上海车展亮相，新车定位高端电动MPV，长宽高为4900/1900/1860mm、轴距为3000mm，共推出VIP版（四座对开门）、尊贵版（六座电滑门）、入门版（七座电滑门），预计于2019年实现交付。电机最大马力224Ps，NEDC综合续航里程400+km。
“作为电动汽车品牌，有非常多的参与企业。我们想脱颖而出，就需要有不一样的产品，所以我们选择了MPV。因为我们看到目前市场上有非常多的需求，但达到高水平的产品，暂时还没，因此我们选择了MPV作为突破口。”艾康尼克联合创始人Ralph Debbas如是说。
造车资质：代工生产 - 北汽新能源
自建工厂地址：安徽铜陵
CEO：沈海寅
展位号：7A06
曝光度：★★
在众多互联网造车企业中，奇点汽车算得上是头部队伍，早在2016年3月便发布品牌以及两款概念车，后于2017年4月推出首款量产车奇点iS6更是一度刷屏汽车媒体圈。无奈高开低走，随后持续一年多时间里，友商融资、量产、交付的声音此起彼伏，奇点汽车却出奇安静。
由于未能按照当初公布的时间进行上市交付，奇点汽车引发了各界猜疑，尤其对于为逐利而生、只看财报的资本企业，怎受得了这种刺激。
知耻而后勇的奇点汽车加紧了制造生产的基建设施，除了将打造安徽铜陵智能电动车生产基地以及江苏苏州小型智能电动车生产基地以外，还将开发湖南株洲商用车生产基地。
本届上海车展，奇点汽车为我们带来了主要针对城市出行设计的概念车——iC3，新车长/宽/高分别为3166/1680/1480mm，轴距为2000mm。宛然一城市通勤小精灵。据悉，该车将于2021年初投产，NEDC综合续航里程达300km。
造车资质：收购获得 - 力帆
自建工厂地址：江苏常州
董事长：李想
展位号：4A07
曝光度：★★★★
前泡泡网、汽车之家创始人李想在2015年中旬创办北京车和家信息技术有限公司，致力于打造全新智能电动交通工具，改变用户传统的出行体验。截止目前，车和家累计获得融资57.55亿元。
2018年底，车和家收购力帆股份旗下力帆汽车全部股权，从而获得汽车生产资质。同年10月发布首款量产车型理想ONE，新车理想目前已开启预订，并于2019年底实现量产交付。
李想在前几天理想ONE预售发布会上表示，往后的造车规划辉遵循“少而精”的理念，在2030年之前理想团队只会做好三款车，下一款推出的产品会是一款5座轿车。
而第三款产品，就是车和家与滴滴根据共享出行场景定制的智能电动车。据悉，该车将按照公里数来设计，并拥有灵活的空间布局以及L2级别自动驾驶能力，硬件足以支持车辆后期通过OTA远程升级至L4级别自动驾驶能力。
本届上海车展，理想带来蓝色珍珠漆的限量版理想ONE Baby Blue，较补贴后售价32.8万元的普通版车型要贵出一万元。
理想ONE定位增程式中大型SUV，四块夺目的触控屏贯穿整个中控台，提供优良的阅读效果和多媒体体验。新车搭载前后双电机+东安1.2T三缸发动机+发电机构成的增程式混合动力系统，最大马力326Ps、峰值扭矩530N·m，百公里加速仅需6.5s，纯电续航里程可达180km，NEDC综合续航里程更是高达800km。
造车资质：申请获得
自建工厂地址：江苏苏州
董事长：陆群
展位号：8A10
曝光度：★★★★
前途汽车是北京长城华冠汽车科技股份有限公司的全资子公司，敲黑板：此长城华冠非彼长城汽车，前者是国内最早的汽车设计公司，吉利熊猫便是其代表作之一。
前途汽车创始人陆群有近三十年在北汽、猎豹汽车的从业经验，绝非造车新兵，团队具备一定的硬件资源与人才储备。融资情况：前途汽车母公司长城华冠已先后完成共计14.91亿元的三轮融资。2018年12月7ri，长城华冠发布公告称，拟定增募集15亿元，用于公司项目建设等。
2018年，前途汽车在工信部发放首批新能源牌照时，通过投建大量试制车从而夺得宝贵资质，成为少数获得工信部和发改委“双资质”认可的新造车企业。2018年中旬，首款量产产品前途K50下线，新车定位纯电动跑车，并于同年8月上市。
在昨日开幕的上海车展上，前途汽车携旗下五款车型前途K50 Spyder Concept、前途K20、前途K25 Concept、前途Concept 1、前途Concept 2亮相，进一步践行前途汽车基于三大产品平台，构建多维产品矩阵的战略计划。
前途K50 Spyder概念车可看作是在售K50的敞篷版，采用了一套类似保时捷全景体验的Targa敞篷造型，车尾采用全新双整流罩造型设计，还增加了后固定扰流板。参考前途K50量产版，最大马力435Ps、峰值扭矩680N·m，在前后双电机四驱加持下，百公里加速仅需4.6s，极速高达200km/h。
造车资质：代工生产 - 长江汽车
自建工厂地址：浙江金华
董事长：朱江明
展位号：7A01
曝光度：★★★
零跑与国内安防巨头大华股份的关系好比父与子，实则脱胎于大华股份汽车部门，独立后获大华股份资金与技术支持。光明发展前景光明的它，更获得美国第一科技投资机构红杉投资。
前大华股份副董事长朱江明、前华为高管赵刚，前者精研发，后者善营销，二人联袂合璧构筑起零跑汽车目前的首脑核心。相比其他高喊着“对标特斯拉”的造车新势力，有着浓厚IT背景的零跑汽车显得十分务实，团队还有许多分别来自大华、华为、三星、艾默生等非汽车行业工程师，正当友商热衷于制造话题和营销事件时，零跑则埋头苦干、专注研发。
众所周知，国内第一家拥有智能电动汽车完整自主研发能力的整车生产车企是比亚迪，鲜为人知的是，第二家是零跑汽车。在电动汽车最核心的三电系统、自动驾驶和智能网联方面，零跑汽车均能自主研发完成。从长远来看，零跑汽车可以将产品的成本降到最低。
据副总裁赵刚透露，本次参加上海车展总费用大概为五百万元，更别说蔚来那大到能办试驾活动的巨型展厅，没千来万还真办不下来。麻雀虽小五脏俱全，在满足产品展示的前提下，务实的零跑汽车更愿意把资金让给产品制造环节，更信奉行胜于言，用产品说话。
本届车展，零跑汽车发布了旗下C平台首款车型——C-more。穹顶式天幕窗+全景天窗+隐藏式横梁+无框车门的组合带来广阔视野空间，车辆0-100km/h跑进“五秒俱乐部”，续航里程不低于500km。该车计划于2020年底上市，并在2021年交付。
智能配置方面，零跑C-more配备了L3级别智能驾驶功能的“Leap Pilot智能驾驶系统”，后续通过OTA升级到L4级别。此外，Leap In生物钥匙系统，依然采用“指静脉识别解锁”与“人脸识别启动”双重认证。
此外，零跑还发布了S01 Razer联名版车型，新车应用了Razer Chroma幻彩灯光技术，这也是Razer Chroma幻彩技术首度应用于汽车领域。零跑S01搭载170Ps、250N·m的永磁同步电机，百公里加速6.9s，提供35.6kWh、48kWh两个版本可选，续航里程分别为300km、380km。
造车资质：申请获得
自建工厂地址：贵州贵安新区
CEO：先越
展位号：7B12
曝光度：★★
贵安新区新特电动汽车工业有限公司是一家依托国家大数据中心数据和智能资源优势，且拥有国资背景的新能源初创造车企业，公司成立于2017年第三季度。成立不久后便与“共和国长子”一汽轿车签订了为期5年的战略合作框架，共同致力于电动车的研发生产。
与一般造车企业不同，先越没有回避新特汽车背后的资源，包括贵州政府和一汽。正当友商还在大肆宣讲PPT之际，新特汽车便已经站在巨人肩上，从公司成立到试制车间投产只用了不到半年时间，新特汽车轻松迈过不少造车新势力跨不过的门槛。
去年年底，新特汽车首款量产产品DEV1在一汽轿车长春工厂下线，同时对外宣布批量交付市场。据统计，新特汽车目前已收到DEV 1近五万辆的有效订单，大多来自地方政府，前期交付主要投放于分时租赁和网约车领域。
与电咖与天际历程相似，新特汽车在交付量可观、满足温饱后，开始谋求品牌向上，于是联合美国Gaffoglio Family Metalcrafters（盖法里奥家族）推出旗下高端品牌GYON（歌昂）。自此，新特汽车将成为国内造车新势力中首个智能电动汽车双品牌企业。
不少网友感到疑惑：盖法里奥何许人也？且听教授娓娓道来，来自美国加州的盖法里奥家族跟汽车公司的合作最早可以追溯到1979年，拥有超30年设计、制造车辆的经验它，曾为多家大型汽车制造商和品牌打造过概念车，奔驰、迈巴赫便是其忠实拥趸。
有别于其他造车新势力，新特汽车自创立之初便开始布局全球，现已在贵安新区、北京、杭州、美国硅谷、意大利都灵等地设立了研发制造中心、企业资本中心、整车研发中心、车联网及智能驾驶研发中心和造型设计中心等。
本届车展，新特以高端品牌GYON示众，同时带来旗下首款概念车——GYON Matchless。GYON还带来SFA和HFA两大可变模块化平台，能延展生产各类车型。企业现阶段将以锂电池为主，后续研发固态、燃料电池。据悉，GYON全系车型都将拥有500km+续航和六秒以内的百公里加速能力。
造车资质：申请获得
自建工厂地址：浙江桐乡
CEO：张勇
展位号：6A11
曝光度：★★★
成立于2014年、根植于浙江杭州的合众新能源手握双资质，第一款车型主打小型SUV，之后的车型则走高端路线，合众新能源与电咖、新特、云度走相似的“自下而上”路线，先以定位中低端的亲民微型车、小型SUV作为市场敲门砖，具备一定造血能力后再往高端市场进发，推出高调性品牌。
存在感不高的合众新能源早期便接连拿下发改委和工信部资质，背后更是获得清华大学技术和人脉加持、行业泰斗欧阳明高（中国科学院院士、汽车动力系统专家）站台，辅以桐乡市政府背景以及一系列能打通上下游产业链条的企业加盟，合众新能源中的光环开始逐步显现。
2018年初原北汽新能源副总经理张勇正式加盟合众新能源担任CEO，随后历年红旗阅兵车外观设计主操刀人常兵、一汽丰田技术开发有限公司费总经理戴大力等大拿也纷纷合众新能源。同年中旬，合众新能源正式发布了自家汽车品牌——NETA哪吒汽车。
2019上海车展，合众新能源第二款量产车型开启预售——合众U，预售价格区间15.00-21.00万元。新车定位紧凑型SUV，造型前卫，活脱脱如量产的概念车，新车供两驱、四驱双版本可选，其中强动力版本0-100km/h加速时间仅需4.9s，520车型NEDC综合续航里程大于500km。
造车资质：代工生产 - 一汽吉林
自建工厂地址：南京浦口
董事长：黄希鸣
展位号：2A09
曝光度：★★★
博郡新能源于2016年8月成立，随后带来斥资100亿南京建厂、将长安60余人工程团队招致麾下、平台化布局4款新车产品等消息，让这家南京初创造车企业迅速从幕后登上舞台。
深究内里，其实博郡汽车的横空出世更像是一种水到渠成的答案。品牌创始人黄希鸣早在2008年便开始经营美国先进车辆技术有限公司(AVT)和上海思致汽车工程技术有限公司，两家公司曾先后为一汽新红旗、北汽绅宝、上汽、Fisker Karma等多家主机厂完成整车底盘设计开发与性能调校。
如此看来，博郡汽车与上海思致的暧昧关系，与前途汽车、长城华冠有异曲同工之妙，都是从整车技术供应商向整车制造商过渡。只不过前者着重机械层面，后者属于设计范畴。
坊间存在一种声音：博郡汽车基因过于传统，譬如底盘作为汽车的传统部分，不足以成为作为造车新势力产品的亮点。在教授看来，这种观点忽视了传统部分对新能源产品的重要性。就底盘来说，若不是特斯拉在研发Model S之初便决定自主设计生产底盘，也就不会有后续的产品成功，特斯拉自研底盘不仅能因应不同车型需求调整轴距，还为0.6吨的电池组提供承载，大大增加了优化双电机结构的可行性。
目光回到车展，博郡汽车带来全新概念车iV7和量产中型SUV iV6，后者预售价25-35万元（补贴前）。车身风阻系数0.27Cd，圆润设计风搭配溜背设计，俨然一高重心版Model 3，，其中两驱版车型最大功率120kW、峰值扭矩300N·m，百公里加速8s；四驱版最大功率230kW、峰值扭矩550N·m，百公里加速5s，全系车型NEDC续航均高于500km。
造车资质：申请获得
自建工厂地址：福建莆田
董事长：陈文豪
展位号：缺席
曝光度：★★
时间回到2017年1月26日，发改委公示了福建省汽车工业集团云度新能源汽车股份有限公司纯电动乘用车产业化项目的核准信息。自此，云度成为继北汽新能源、长江、长城华冠、奇瑞新能源、敏安、万向集团、江铃新能源、金康、国能后，第十家获新建纯电动生产资质的企业。
云度新能源成立于2015年，由福汽集团、莆田市国投、自然人、海源机械共同总投资约20亿元成立，具备政府背景的云度仅用一年多时间便拿到生产资质，是目前少数手握“双资质”的造车新势力。前奇瑞新能源总经理刘心文、前比亚迪戴姆勒新技术有限公司销售副总裁林密无疑是企业的核心骨干。
产品力一般咱售后服务来凑。云度汽车常务副总经理林密表示，为拉近与消费者之间的距离，云度推出回购π计划：当车辆使用三年以后，便可向云度申请回购服务，在6万公里以内，云度将以客户购车时成交价的50%回购车辆。从根本上降低消费者对电动车车保值率的顾虑。
2018年云度新能源销售目标为3.5万辆，据乘联会数据显示，云度新能源2018年销售量仅六千出头。可以预见，存在感本就不高的云度新能源将面临巨大销量压力。要想在造车新势力的并驾齐驱中突出重围，如何在消费者面前混个脸熟将成云度新能源所需面临的必修课。
或许怕被车展的新车热点湮没，又或许预算收紧缺席车展，云度汽车在上海车展前夕发布纯电动SUV π1 Pro远行版和π3 Pro远行版，其中前者的NEDC续航里程提至426km，能实现30min充电至80%快充体验，后者π3 Pro远行版则成功突破NEDC续航400km+大关。
造车资质：申请获得
自建工厂地址：重庆两江新区
创始人兼CEO：张正萍
展位号：2A03
曝光度：★★
2017年1月，发改委将2017年第1张新建纯电动乘用车生产资质派发给了重庆金康新能源，金康新能源也成为了第8家独立获得新能源汽车生产资质的企业。2018年5月，小康股份分别将旗下SF Motors和重庆金康动力新能源的全部股权转让给全资子公司重庆金康新能源。
SERES公司（原SF MOTORS公司）于2016年在新能源技术高地美国硅谷成立，作为一家中国资本背景并于海外成立的新能源车企，如今又在国内推出的汽车品牌。这意味着，它将依托金康新能源生产基地实现产品量产。
由此及彼，小康集团与东风已有长达15年合作史，各方面的经验都比较充足，这无疑会对SERES提供相当大的助力。在前期获得母公司大力支持的SERES品牌，虽然是新能源领域的后来者，但其推出的首款车型SF5技术实力同样不可小觑。
或许出于硅谷背书，又或许开价给力，SERES公司吸引了大批特斯拉、宝马、福特等车企核心技术人才前来投靠，诸如首席技术官唐一帆便是前特斯拉电动领域的主创人员，难怪张正萍自信地表示，目前国内主流永磁交流电机转速很难达到SERES公司1.6万rpm/min的水平。
愿景是美好的，镀金回国的SERES公司，能否在强手如云的新势力品牌中脱颖而出？还是得拭目以待。
书归正传，本届车展金康赛力斯SERES SF5推出6款车型，预售价27.80-45.80万元，现已接受预定，将于今年第四季度交付。SF5提供纯电动版和基于纯电增程版的车型可选，0-100km/h加速时间分别为3.5s、4.8s，其中前者NEDC续航里程大于500km。
造车资质：申请获得
自建工厂地址：美国加州
CEO：周亮
展位号：8A02
曝光度：★★★
谈及Fisker Karma这个新能源品牌，教授总有说不完的话。创办于美国加州的菲斯克其实是全球第二家造车新势力，比2003年成立的特斯拉晚了4年起步，但与宝马的合作关系让它在产品推出上更具效率，在2008年便推出了两款概念车，与特斯拉初代Roadster诞生时间相近。
空有宏愿可远远不够，缺乏核心技术以及销售、营销模式迟滞的菲斯克，最终在2013年宣告破产。2014年，中国万向集团以1.4亿美元价格收购了它，并从Fisker更名为Karma，随后在美国南加州的Moreno Valley市建立新工厂。中国资本背景进入中国，就显得更顺理成章了。
万向集团此前公布的创新聚能城计划表示，将建造一个年产量5万辆的增程式电动车工厂。不妨解读为万向集团希望借助增程式动力系统助Karma在量上寻求突破，将以更亲民的售价投向国内市场，曾经与特斯拉齐名的它，是时候放下身段努力追赶了。
本届车展，Karma汽车推出三款产品分别为Karma Revero GT、Karma Pininfarina GT和Karma SC1 Vision Concept。其中，全新2020 Karma Revero GT跑车集速度、智能、设计于一身，采用了宝马提供的直列3缸TwinPower Turbo涡轮增压发动机，并于今年下半年上市。
Karma Pininfarina GT是Karma与意大利汽车设计公司宾尼法利纳合作的首个成果，新车采用新款2020 Revero GT结构并保留基本工程参数，但在车身风格、内饰布局、选材用料则诠释了另一种全新风格。Karma SC1 Vision Concept纯电动概念车则代表了Karma汽车的未来愿景，诠释了Karma未来设计语言与定制化方案，指明了品牌未来在华发展方向。
造车资质：或由东风裕隆代工生产
自建工厂地址：江西九江
CEO：任亚辉
展位号：缺席
曝光度：★★
目前，绿驰汽车已与江西九江经开区签署新能源乘用车项目战略合作协议，九江基地预计在今年9月投入量产，预计2020年便可交付。由于尚未获得生产资质，绿驰汽车将以代工形式打造首款产品，据悉，绿驰汽车已考察过东风裕隆和众泰汽车生产基地，其中与前者合作的可能性较大。
绿驰汽车在2019日内瓦车展发布的超级轿跑“金星”为我们展示了电动轿跑的未来发展方向，2.5s破百、极速286km/h，NEDC综合续航里程652km，充电30min即可续航325km，性能参数听着就让人垂涎三尺，无奈还停留在概念阶段。
金星脱胎于绿驰汽车高端平台S-Platform，S-Platform（超级平台）与CC-Platform（城市车平台）、M-Platform（主流平台）共同构筑起绿驰汽车的全系列产品谱系，为消费者提供更多智能移动汽车的产品选择。
而M500将成为绿驰汽车首款量产产品，新车定位紧凑型纯电动SUV，NEDC续航里程400km，并将以智能网联交互作为舱内功能主要宣传点。目前该车在重庆垫江试验厂在做耐久性实验的标定工作，7月完成高原实验，9月完成夏季试验与标定，有望于年底登陆市场。
绿驰汽车营销副总裁丁哲用“生存”一词概括绿驰汽车2019年：“之所以选用这个词语来概括，一方面源自汽车行业出现下行趋势；另一方面是来自竞争对手的压力。绿驰汽车想要长久的生存下去，首要任务是要把产品品质做好，特别是第一款面向消费者的产品，关乎企业生存与形象”。
上海、北京国际车展，除了产品亮相外，还涵盖概念车与新战略发布，是向外界展示车企成果、为品牌背书的契机，即便没有产品也能参展。但广州、成都车展主要以卖车为主，对于缺乏在售产品的造车新势力而言，参展意义不大。
通过参与上海车展这类A+级国际车展平台，造车新势力有望借此提升自身品牌影响力与产品声量从而助力融资，这大概就是今年造车新势力纷纷扎堆上海车展的主因。
变数万千，但可以肯定的是未来是属于新能源的。作为消费者，与其花时间寻思如何抵御新能源这股不可逆流，倒不如大胆假设五年后你会成为哪个品牌的电动车车主。