2009年，国家公布了汽车增量的普惠性政策，简单解读为“汽车下乡”，当时对购买1.3L以下排量或置换轻型载货车给予一次性财政补贴。从2009-2014年，这项政策让农村汽车保有量得到了大幅度提升，同时也让不少便宜实用的自主品牌销量大幅增长，最值得一提的就是成就了“五菱神车”的威名。也让中国车市进入了逐年增长的快车道。但在2018年，中国汽车消费首次负增长，2019年初国家提出了促进汽车消费的新政策，其中有一条很显眼：促进农村汽车更新换代。消息一出，各路车企迅速跟进。上一次汽车下乡成就了五菱，那这一次呢？

2009-2019十年时间，中国汽车产品不可同日而语，中国也成为了世界第一大汽车消费市场。但市场结构却变化不大，合资品牌依旧是主流，虽然自主品牌大步前进，但规模和销量上与合资有明显差距。

10年前的那场“汽车下乡”运动，曾掀起了农村地区购车的热潮。2018年，我国汽车产销量分别完成2780.9万辆和2808.1万辆，同比下降4.2%和2.8%，出现了1990年以来首次年度下滑，车市增长或许已经见顶。蛋糕就这么多，也该分完了。

国内一直都是“销量论英雄”，哪怕每天混陆家嘴与BBA谈笑风生，也不能否认五菱“按村卖车”的壮举。有些车城里见不到，但农村离不了。舆论上瞧不上“宜商宜家”，但这就是刚需。有些车企嘴上“提质升级”，做的就是“渠道下沉”的事。又一次汽车下乡，刚好给了车企们一个台阶下。产品好不好销量说话，有机会就要把握住。

教授在路上看到的五菱，基本上都是一副久经风霜的样子，常年的高强度使用，但跑起来也没见哪有明显问题。“神车”真不是吹的，这种质量才担得起生产工具的名头。那第二次汽车下乡，基层市场的选车观念还是以“生产工具”出发吗？车企不这么认为。

都2019年了，要还有人认为农村就是“泥巴+瓦房+茅厕”的，也该从象牙塔里出来了。汽车同理，“皮实耐用”只是基础，符合潮流的关键词一个不能少，教授去年在河北某县城参加过一次试驾活动，一位大叔问教授：这车有Carplay吗？必须承认，我需要花时间组织一下语言。

无关身段，只管销量

就目前响应汽车下乡的车企宣传来看，很多可以说是全系出动了，能卖的都拿出来，价位也从10万升级到20万内。在这些产品里面你能找到所有符合潮流的关键词，没有什么“下乡特供版”。信息交流零门槛的时代，谁都别把别人当小白。

还有一点很关键，“车+房”不仅在城市，在农村也逐渐成为了结婚的标配。这种情况下，不能说拿台微面对付了吧，有钱买豪华车，没钱也需要符合潮流的车。讲真，个人看到某些车企汽车下乡推所谓“面包车拉皮”的产品时，这样真能卖的掉吗？

农村市场可以说变了，也可以说没变。产品本身的设计，配置要跟上时代进步；也要正视农村市场基础设施与城市发展的差异。五菱自农村市场发家，现在都要靠RS-5转型升级。第二波下乡的车企们，还会仅仅关注“经济实用”？

在撰文之前，教授特地把自主品牌的主力产品审视一番，用一个词总结就是“国际化”。你看的到的，是国际设计公司，诸多海归人才的匠心之作；用的上的智能交互，自动驾驶是软件工程师的心血；开起来的变速箱为国际巨头提供，有些发动机直接就从合资伙伴那原版拿来用······如果你有关注汽车的习惯，你会觉得在“汽车下乡”里看到的都不差。

教授觉得这是一件大好事，虽然还有不足，但自主品牌的提升显而易见。再不用像2009年，下乡的产品在功能上都写的遮遮掩掩，不变的只是加粗的那四个大字——“购车钜惠”。产品上的自信才是自主品牌真正的高端，第二次汽车下乡是让更多人感受这种自信。

教授了解到，某些新派自主4S店已经往县城开了

当然，不能一概而论，真正有自信的产品有没有汽车下乡在哪都能卖的动。信息爆炸的年代，要了解一款车的方式太多了。上网查资料，关注“玩车教授”微信公众号；实在不行照着销量排行榜买准没错。如果遇上在村头打谷场摆上几辆车拿大喇叭喊着卖的，听听就行了，别往心里去，有些品牌是用汽车下乡来套官降的壳。真正的好产品，卖车的方式也是与时俱进，要国际化的那种。

教授对于“谁是第二次汽车下乡的成功者？”下不了结论。反正呢，有消费才能促进汽车的下一轮进步，想看到更好的车，除了车企，还有每个人的钱包，好车总不缺人买的。话说回来，现在农村的路也越来越堵了吧······