首先跟各位关注新车首试合集这个选题朋友说声抱歉，这个选题停更了两个月。原因其实就是1、2月份恰逢农历新年，大家忙着过年，忙着回家，都没什么心思干活，更没什么心思关注新车。所以一般车企都不会选择在中国的1、2月份发新车。

但是，3月份就不一样了。各大车企把第一季度要上的新车试驾活动都集中在3月份，所以本篇新车试驾合集会比较长，涉及到7款车型，他们分别是宝马1系，雪佛兰科鲁泽、丰田亚洲龙、名爵EZS纯电动、长安CS15、雪佛兰迈锐宝XL、雷克萨斯UX

当年丰田为了提升品牌形象以及切入细分市场，生产了一款高级四门轿车，那就是亚洲龙。自诞生起，亚洲龙的定位就比凯美瑞高半级。亚洲龙（AVALON）原本是一款美国特供车型，但是这一代，它将由一汽丰田国产引入国内。

亚洲龙的定位从外观和内饰可见一斑，不怒自威的外观和四四方方的内饰线条尽显庄严，与凯美瑞曲线为主的造型大相径庭。

亚洲龙的尺寸也比凯美瑞略胜一筹，4975mm的车长和2870mm的轴距与ES一样。相信以后再也没有人说ES是凯美瑞换壳版。

这一代的亚洲龙同样也是基于TNGA的理念研发生产。所谓的TNGA翻译过来就是丰田新全球架构，它的内涵其实就是全球统一研发生产平台，通过高度统一化来节省成本，为消费者带来更加实惠的车型。亚洲龙仅为20.88-28.98万元的定价也是受益于此。

亚洲龙还享有电池8年20万公里，车身4年10万公里免费保修，免费基础保养。难怪亚洲龙价格一出，凯美瑞降价的呼声同时涌现。

消费者最关心的是同价位下能买到最好的车是什么。所以教授在写文章的时候都有一个习惯，看价格说话，先对一款车的价格做一个预估，然后再写优缺点。

在写科鲁泽的时候，教授觉得它的发动机噪音大了些，内饰用料不够豪华，后排没有独立头枕更不应该了。这是因为预估科鲁泽顶配车型的价格在13-13.5万之间。不过，科鲁泽顶配11.99万的价格一出，教授觉得这发动机好像安静了，内饰看上去更可爱了，后排没有就算没有头枕也是可以原谅的，更何况人家给你配了个头枕。

为什么12万买台科鲁泽是非常超值的事呢？

从尺寸来看，科鲁泽是一台跟英朗同级同平台的车型。这车的底子就不会太差，空间够大，配置够高，底盘更加不会松散。而且同级同平台摊薄研发制造成本，才能让科鲁泽用一个超低的价格销售。

不过，科鲁泽可不是那种没有灵魂的换壳车。在调校上，科鲁泽坚持了雪佛兰的运动本色，底盘硬挺，转向手感扎实。

这么说吧，英朗出了运动版，顶配12万，配置没有少很多，终端市场还有优惠。超值吗？

雷克萨斯UX在1月23日上市，为了避开农历新年，UX的试驾活动一直等到了3月份才举办。

UX并不是一款适合大众的车型，根据雷克萨斯的统计，70%的UX都销售给了家庭用户，UX基本是家中第二辆或第三辆的存在。

UX的核心竞争力不是尺寸，不是空间。而是车辆带来更加高级的视觉与触觉享受，也就是优秀的设计带来更高层次的享受。

UX主打2.0L混合动力系统，电机和发动机丝丝入扣的配合给驾驶员带来良好的驾驶感受，全新2.0L Dynamic Force系列发动机热效率高达41%，这是让这套混动系统进一步降低油耗的关键。

再说说别的，UX的乘坐空间十分狭小，26.8万的起售价肯定算不上亲民。它面向的只是一些小康家庭。无需以大众车型的标准来衡量UX。

曾经有一台装载三缸发动机的中型车放在我面前，我本来是拒绝的。你不能说一台中型车还配个三缸发动机。但是我看了一下价格，我说，好吧，让我试试。

——著名车评人 成虫先生

雪佛兰最近在价格杀手这条路上越走越远，产品定价本来就低，市场还有优惠。2.0T的redline版本满足对动力要求更高的用户，1.3T则可以打穿价格敏感型用户的心理底线。

1.3T的发动机放在迈锐宝上谈不上动力澎湃，价格敏感型用户更加重视的油耗是这款发动机的擅长之处。

迈锐宝XL原本空间大、底盘极限高的优势并不会因为1.3T而缩水。

此时，教授想发起一个灵魂拷问：同样15万，你选择国产中型车还是这款3缸的合资中型车？

宝马1系终于迎来了中期改款，全系标配大尺寸中控屏，低配内饰不再难以入眼；取消了大部分车型，18i保留M和时尚套件，20i全系M套件，25i车型被取消；而且还出现了官方降价，同配置的车型，新款1系比旧款便宜1万多。加量还降价，良心。

虽然1系改用前驱，但是运动的基因却没有因此改变。1系拥有极强的车身抗扭刚度和紧致的方向盘手感，让驾驶员对劈弯充满信心。2.0T涡轮增压发动机和8AT变速箱的匹配堪称业界标杆，无论如何蹂躏油门，它的升降挡总是让你挑不出毛病。

最后聊个小八卦，去年中国进口了4942台后驱1系，而同期卖出了4.1万台前驱1系。宝马一怒之下出了后驱1系Finale Edition并且宣布以后只会有UKL平台的1系。

首先列一列名爵EZS的数据，NEDC续航335km，快充30-80%需要30分钟，慢充6.5小时充满。纯高速续航182km、市区续航309km。

光从这些数据看来，名爵EZS并没有任何突出之处。因为名爵EZS修炼的是内功。名爵EZS的电池能量密度达到了161w·h/kg，更高的能量密度意味着更加好的轻量化水平，更意味着更高水平的补贴。所以名爵EZS的价格将会非常有看点。

至于其他方面，名爵EZS保留了ZS的高颜值设计，车内装备了斑马智能系统，提供导航、语音控制等标配配置，不免俗套，还有一个全景天窗留下。也许名爵EZS能凭借自己朴实无华的数据，在这个市场占有一席之地。

长安CS95其实是一款挺可惜的车型，动力匹配非常好，空间大，舒适。偏偏就在外观设计上出了差错。同期的GS8卖到变速箱产能跟不上的时候，CS95还在为销量破千苦苦挣扎。

于是，长安最近的车型都在设计上下了狠功夫。中期改款的CS15也不例外，外观和内饰接受大幅度整容之后，让教授对它的好感度猛然提升了几个层次。

CS15的动力不算出彩，但用来代步还是可以的。1.5L的自然吸气发动机符合国六排放标准，这算是为数不多的亮点。底盘的功架不错，没有出现这价位常见的抛跳现象，比较沉稳。

CS15车厢内配备7英寸的液晶仪表盘和10.25英寸的中控屏，中控屏带有incall 3.0的智能语音控制系统，在同级比较罕见。全景天窗大大降低车内的压抑感，也是一个不错的配置。

3月份的新车都是比较有竞争力的车型，其中亚洲龙、科鲁泽都因为平台化生产而使得售价十分低，非常值得选购。中期改款的CS15和宝马1系加量不/少加价，也是很具有性价比的产品。迈锐宝XL虽然配备的是三缸发动机，但是跌穿心里价位的低价也许能为其挽回颜面。至于UX和名爵EZS两款车型，都是在细分市场上比较有竞争力的，如果你恰好是他们的目标用户，不妨关注。