从实测的钣金缝隙和漆面数据上看，江淮的做工相比于前几年并没有太多的进步，其左右两侧的钣金缝隙还是大大咧咧的手法，相比于其他自主竞品要稍大不说，显然与大众共线生产之后，并没有让江淮能学到德国人严谨的一面。

内饰设计谈不上好看，但使用起来简单易上手，各项功能区布局合理，想要使用什么功能都可一目了然。而负责音乐控制、空调等常规按键都集中在一块触摸式区域，使用起来确实能为操作体验提升好看，而10.25英寸的大屏可显示和玩乐的信息也相当丰富。据江淮介绍，这套多媒体系统能够享受终身免流量的服务。

作为1.5T中配车型，配置谈不上特别丰富，但该有还是给配齐了。像定速巡航、360全景影像、10.25英寸大屏、电子手刹以及江淮独有的防爆胎系统也均有装载，如果没有自动挡需求的朋友，那这款售价为7.98万的车型也不是不可以考虑，日常用起来也不会觉得配置不够的情况。

实测空间表现不差，头部和腿部空间都相对宽裕，其2620mm的轴距在同级中也算得上是上游水准。只是教授总感觉横向宽度不如预期，当身边有个人坐着的时候，主观意识上感觉有些拥挤，特别是中央扶手箱的容积偏小从而不断地在增强这种感觉。

储物空间比较常规，谈不上丰富。如果日常生活比较随性、少有收纳习惯的朋友，日后难免会出现储物空间不足的情况，特别是中央扶手容积偏小，较难做到随处乱放的任性行为。

尾箱空间则相对可观，相信放置大部分大件物品都不用担心，就是尾箱离地高度较大，女士需要搬运较重物品时，需要废点劲儿了。

虽然这套150马力的1.5T发动机在如今看起来平平无奇，但是要知道在7万余元的价位里，这是唯一一款搭载1.5T发动机的车型，相似价位区间的长安CS35 PLUS和宝骏510，都只是搭载自然吸气的发动机。因此以价格来看，瑞风S4的动力组合搭载得还是不错的。

而与之匹配6速手动挡，得益于离合结合点清晰易控，开起来还是相当轻快，且发动机也是属于平顺有余、爆发不足的类型。

经过教授长时间的反复验证，可以肯定的是，对于手动车型不是太熟练的朋友，也可在较短的时间去适应这款车型，毕竟如今的手动车在同步齿方面越做越精准，即使对于离合结合点还没有清晰认识，以及对换挡时机的判断，瑞风S4的高宽容度对于大部人不熟练手动挡车朋友，是一个挺友好的信号。

要知道，能够让你有驾驶欲望的车型，通常在外观上就主动给你抛个媚眼传达信号了。这样的感觉在瑞风S4则比较难触动。事实上开起来也乏善可陈，没什么能让人有记得住的地方，首先转向部分就做得模糊不清了，指向性模糊、转向手感轻盈，轻到可以一根手指就能转动方向感了，虽说没什么不好，作为一款家用型SUV车型，要的就是驾驶轻松，但教授认为这种缺乏分量感的轻盈，其实在削弱驾驶者的信心。

而此次测试的瑞风S4，只找来了手动挡车型，虽然没有对比过搭载CVT车型的动力响应性，但单纯以手动挡车型来看，其调教得还算平顺，即使深踩油门到达高转区间，也不会有涡轮发动机常见的顿挫表现，加上离合结合点清晰，只要掌控好换挡时期，还是能够开稳开顺的。

可看得出江淮取了低扭的力段，同时也舍弃了后段的爆发力。总而言之，动力够用，但算不上畅爽。

至于底盘方面，算是整台车动起来后，唯一一项能感知到江淮与大众合作之后所取得的进步，软硬适中，比宝骏510来得有厚重感，也不比瑞虎5x弱。当然，教授仅指的是舒适性方面的表现。

去年广州车展，教授就留意过该款车型，尽管江淮官方的宣传资料里提到了有关于瑞风S4的许多卖点，例如高强度车架、同级大空间呀、互联系统呀、以及和大众共线生产等，看似是一款很有竞争力的作品。话是这么多，但其实从钣金做工以及其他小件的做工水准来看，瑞风S4相比于以前的瑞风S2和瑞风S3并没有进步多少，原因是教授将其开去洗车，洗完后发现大灯透镜渗水，足以说明其零配件的工艺还待提高。

而对比于同级竞品，像吉利缤越、长安CS35 PLUS等自主车型，购买瑞风S4的人群显然要更追求实用和经济。可以这么说，瑞风S4并不完全是为了年轻化市场而来的，它的出现只不过是为了满足三四线人群出行的消费升级罢了。