在中国有这么几个传统的自主车企，长安、吉利、哈弗，他们各自在不同的领域里有自己的一杯羹， 而今天介绍的这个车企，当年跟三菱通过亲密的合作，推出了不少亲民的车型，让普通消费者也能享受到类JDM的汽车，而如今它的前途似乎未卜，到底如今新能源全球风靡的情况下，该车企何去何从？

新能源市场的火爆大家有目共睹，面对新能源的利益，不少厂家都纷纷转投新能源领域，以比亚迪为首的插电混动自主企业以及以新势力造车的纯电动阵营都是新能源领域里最强劲的竞争者，而作为生产传统燃油车厂家的东南，到底如何应对新能源？

东南使用了成本最低廉的方式——油改电，油改电顾名思义就是在原来汽油车的框架下，通过改变动力系统的布局以及布置电池以后，生产出来的新能源车型，最大的好处在于在原有的基础上改进，可以大大降低风险以及成本，不过缺点也很明显，如果需要更大容量的电池，没有给电池预留足够的空间，续航能力相对一般。

但本次介绍的东南DX3新能源，其续航里程达到400km，是怎么做到的？

新款的东南DX3 EV400的电池容量为50.12KW，综合工况下续航达到351km，快充状态下电池仅需30分钟让电量从30%到达80%，慢充状态下30%-80%需要3.5小时。这都是DX3相比老款提升的地方，也是切实关乎到用户体验的地方。

外观上，DX3 EV400相比起普通的DX3有相对明显的不同，最大的区别在于DX3 EV400有更多的蓝色装饰，甚至多得有点让人觉得“山寨”，轮毂上、中网、大灯内部、下唇都是DX3 EV400证明自己纯电身份的标识。

上扬的腰线让整辆车增加了活力，黑色的塑料件也证明了DX3 EV400的SUV身份并非假把式。快充接口被设置在车头logo后面，而原来油箱的位置被改装为慢充的充电接口。

内饰也是跟普通燃油版的分别不大，主要在于全液晶的仪表盘以及蓝色的空调出风口装饰以及座椅上蓝色的包边，旋钮式的换挡是DX3 EV400独有的一种换挡方式。9英寸的中控大屏，在顶配车型上还有360°全景摄像头，即便在一些细小的车位或者巷子也能通过该功能免除剐蹭的风险。

东南DX3 EV400使用的是一台90KW，280N*m的永磁同步电机，永磁同步电机最大的优点在于节能型，线圈永远都有磁场分布，所以能够在短时间内作出反应以及增加节能性，不过永磁同步电机的功率不大，对于车辆的极限加速性能帮助不大，再加上车辆使用的是单速传动箱，所以在高速时候的节能表现会相对一般。

由于是油改电的车型，所以电池在车厢底部必然会影响车辆的通过性，而且如果缺乏对电池的有效保护，电池的安全性会成为该车最大的隐患。如果说仅仅在城市道路行驶，那还可以，如果是走一些相对不规整的道路，就要小心该车托底的问题。

总的来说，东南DX3 EV400的做法是最节省成本的做法，但也是最尴尬的做法，由于电池裸露在外，所以对于电池的保护性存疑。另一方面，也由于本来设计上就没有考虑到那么大的电池，所以在续航上这种车辆不会有特别好的续航能力。DX3 EV400能够做到综合351km，实属不易，除了永磁同步电机的功劳以外，50.12KWh的电池也功不可没。如果您仅仅买一辆车作为日常代步，出远门有另外的燃油车的话，东南DX3的确是不错的选择，除了大厂出品以外，精致的内饰和比较高的配置也是其卖点，90KW的电机动力不算特别强劲，但日常代步也是相当足够，当然只要8.98万起的售价，还要什么自行车？