对于电动车，很多人的印象是：续航不行、跑不了高速、不好用等等。

但教授想说，这都9102年了，有些东西，随着科技的发展，是可以改变的。

今天教授想通过一辆车、一段旅途、一些事情，来跟大家证明，电动车正在改变了。

又一次征途

1888年8月，卡尔·本茨的妻子贝尔特·奔驰与她的两个儿子，驾驶着一辆【奔驰3号】，从德国的曼海姆一路开到了普福尔茨海姆，然后再从另一条路返回，去程104公里，回程90km，这是人类历史上的第一次汽车长途旅行。

制图：太平洋 

这次壮举，也是征途，使内燃机汽车在往后的长达130年内成为人类最主要的交通工具。

2018年，11月15号，蔚来汽车宣布：京港澳高速换电网络正式落成。京港澳高速公路全长约2285公里，共计18个蔚来换电站，分布于石家庄、郑州、武汉、长沙、广州等重点城市周边14个服务区，蔚来ES8车队以换人不换车、换电不充电的方式，从北京窦店服务区出发到东莞厚街服务区，总计行程2234公里，用33小时完成了整段行程，这是人类的历史上“第一次长途换电征途”。

2019年，3月5日，北汽新能源开启了又一次征途，使用北汽新能源的全新主力车型EX5，从北京亦庄的出发，开启一段为期近1个月，跨越里程超5000公里的“36城接力试驾”征途，行程遍布郑州、上海、广州、成都、西安等全国36个城市，是目前国内、或者应该是人类历史上规模最大的纯电动车试驾征途。

而教授参与的是其中华南线，行程跨越深圳、汕尾、汕头、厦门、福州五个城市，累计试驾里程超过1110公里，同样是采用换人不换车的方式，而教授参与的是旅途中的一段，从汕尾出发，途径陆丰、到达汕头。

征途“强芯”

众所周知，要征服长途旅行，续航性能最重要，而续航性能，从前就是电动车的短板，直到这两年才开始解决，而这次教授试驾的EX5，拥有一个61.8kWh的三元锂电池组，电池包能量密度达到146.5wh/kg，NEDC工况综合续航能力达到了415km，无论是能量密度还是续航性能，都处于目前市面电动车的一线水平，这是EX5实现征途的基础。

(PS:电池组质保60万公里或者10年，衰减不超过20%)

对于长途旅行，大部分时候都在高速路况，60km/h等速续航里程没有意义，教授就不说了，本次试驾会着重从巡航体验、使用体验，包括便利性，舒适性等方面为大家分享。

采用北汽新能源的EMD3.0智能电控系统，优点在于高性能、结构小、轻量化，为结构布局、能耗等方面带来出色的性能，所以引擎盖下可以看到很工整的布局，有隔音板块和附带充电插头，这要得益于EX5电驱系统结构小的优点，才有足够的空间放其他东西。

EX5搭载的第三代永磁同步电机，其50公里加速仅4.18秒，最大扭矩300N·m，最大功率160kW，最高安全车速可达160km/h，这跟教授之前试驾过的EU5动力规格是一致的，这是一具可以让你“开上头”的发动机，百公里加速只需7.8秒，在普通家轿当中是顶尖水平了。

放在EX5身上有着同样的效果，EX5的车重只有1770kg，对于一款电动车来说并不算高了，教授试驾的当天是满载状态，4个成年人，还外带一些行李，无论是中速还是高速，其实没有感受到动力有任何肉的感觉，即便是在合法速度区间以外，推背感和提速能力是随时都在的，而且输出绵密顺畅，这要得益于电机动力的高效传动，这是传统变速箱在有限的成本内所做不到的。

需要指出的是，动能回收的设定需要适应，一般的动能回收是当你调到最大回收力度，松开油门就有刹车的效果，有的车还有较重的刹车力度效果，但EX5的动能回收力度，在时速60km/h以下，松开油门的减速感觉并不大，在70km/h以上才有明显的制动效果，这可能是EX5在动能管理理念和其他车型有所不同。

旅途好帮手

本次旅途从汕尾到汕头，旅途二百多公里，虽然不算很长，但也不算短，早上9点出发，途经南澳岛，再到汕头，途中要是没有些功能调剂一下，还是会很无聊的，而EX5身上不乏解闷利器，譬如定速巡航，EX5次低配以上车型就有配备，这绝对是长途利器。

这次试驾的是次顶配车型，如果是顶配车型则还会有自适应巡航、主动刹车等，这可以进一步减少长途驾驶疲劳。

有了定速巡航，解放双脚之后，就有更多注意力去细致体验EX5，教授比较欣赏这个全系标配的12.3英寸全液晶仪表盘，界面设计、清晰度都没什么毛病可以挑，仪表盘可显示电耗、里程、续航等信息，内容清晰，一目了然。

也可以把车载导航显示在仪表盘，跟奥迪的虚拟座舱是一样的体验，而且比奥迪做得更好的是有个飞屏功能，如果在中控设置好导航，然后往左一滑就能在仪表盘显示，颇有新意。

然后语音控制、CarLife、前后共4个USB接口、也都是全系标配，现在教授试驾已经习惯用语言控制来打开音乐、连接手机、查询导航等操作，自然在EX5上也能实现，在路上听听歌等可以缓解旅途的无聊。

然后全景天窗也是全系标配，尺寸很大，有1.25平方米，而且可以打开，开阳光很强；同时后排座椅支持等比例放倒，扩容后的后备箱空间更加可观，放下一车几个人的行李是没有什么压力的。

EX5还有一个放电功能，在前脸的车标下方，EX5的充电口隐藏于此，只需通过驾驶室内的拉杆，“充电盖”可以自动打开。而通过充电口，EX5不仅能车对车充电，还提供外供电功能，为各类电器供电，譬如可以在野外烧个烤、吃个火锅也是可以，不过教授建议规划好路线，在电量充足的情况下使用，因为一般电磁炉开一个小时就用掉2、3度电了。

旅程报告

本次旅程发车前的仪表盘显示续航里程为413km，途中基本都是高速和国道路段，这些路段会让电机出于较高能耗的工况，高速工况续航里程会比中低速工况续航短很多，这是全世界电动车的共同特点，教授再此前的一篇关于电动车高速续航已经聊过，对于旅途续航情况的报告是应该考虑到的。

始发表显续航里程为413km，总里程为478，满载4人，带行李、气温20摄氏度。

到达南澳岛，距离目的地剩余30km出头，总里程到721，表显续航里程剩余127Km，表显跑了243km，也就是用掉了413-127=286km，能耗和实际的差距不算大。

一般电动车跑高速会打个7折甚至6折，如此看来，即便是满载4人的情况下，EX5在高速工况也是打个7.5折，甚至往上，因为开了空调、听了音乐，也有部分不太经济的驾驶操作等，这么来看EX5的续航能力其实是没什么问题的。

还有一点需要点出的是，在整个旅途过程当中，车辆没有出现任何小毛病和小故障，安然无恙到达目的地，这看似理所当然，但教授想那这样的产品表现来对比意向在此前试驾过的新势力车型，当中有大部分车都发现有各种小毛病，中控死机、功能异响、无故报障等，这是教授想要分享的。

结语：

这次旅途的意义在于，现在的电动车是可以跑高速，也可以很好用，但是坦白说，还是需要基于一定的规划情况下，这并不能解决绝大部分消费者的里程焦虑，教授的观点一向都是，电动车的里程焦虑，原因不在产品本身，而是用车和充电环境，还有电池能量密度，这是全世界车型都需要突破的瓶颈。

北汽新能源此举，在于尝试和开辟，但万事总是开头难的，像当年贝尔特·奔驰的长途旅行、也像蔚来的换电布局。