环境污染的日益严重与环保法的愈发缩紧，双重压力下，不少传统车企纷纷开始致力研发新能源车。到现如今，新能源车不再如往日般寥若晨星，反倒在市场上是屡见不鲜，而消费者对此也是习以为常，不再如往日般充满好奇。

新能源极速发展，传统车企不得不作出改变，向来就以运动与驾控乐趣为使命的名爵居然也顺势推出了款全新小型纯电动SUV——MG EZS。不过，走向电动化的名爵是否能够继续传承它优良的赛道基因与驾控乐趣呢？怀着好奇的心态，教授身体力行前往宁波，一试究竟。

EZS是上汽继荣威MARVEL X后在新能源领域推出的新一代力作。与传统燃油车ZS相同，新车也都是基于SSA+平台打造，但在此基础上进行了细节上的细致化处理，尤其是新车的制造标准，值得消费者关注。

新车所有的标准均源自欧洲，品质得到了欧洲E-MARK、REACH双测试标准的认可。此外，EZS以惊人的实力完成了E-NCAP的安全测试、国际委员会IP67防水防尘高压测试标准与美国UL2580电池安全标准测试，并取得傲人佳绩。据上汽相关负责人表示，EZS在量产后将走出国门，在挪威等欧洲城市进行销售。

外观设计

名爵EZS的外观设计与燃油版车型基本维持一致，但对多处的细节进行了非常精细化的处理。尤其令我意外的是，多在概念车身上出现的光影肩线、多角度感性曲面设计等也可在它身上寻见。

全新家族化设计的繁星点阵式进气格栅在贪婪吞噬空气的同时不忘彰显英伦血统该有的优雅气质。金属色的镀铬饰条成功填补了机舱盖、LED大灯与进气口间的空隙，视觉效果出众。

车身侧面最大的惊喜莫过于豹跃式的肩线设计，圆润饱满富含力量感，宛如有股包裹其中的力量正蓄势而发。

轮毂方面名爵EZS使用的是15寸风刃式双色轮毂，加持拥有良好抓地力与排水性的米其林轮胎，可提供较好的功能性功效，但在静音效果表现欠佳，尤其是在急加速过程中，胎噪声很浓重。

尺寸方面，长/宽/高：4314/1809/1620/1644mm，轴距2585mm，这个四围数据已达到紧凑型SUV的水准，再配合上本身就足够饱满的造型，EZS看着比同级的小型SUV尺寸要稍微壮硕些，迎合了国人“以大唯美”的审美观念。

来到车尾，车尾并没有过多的设计感，但好在圆润饱满的造型属于国人钟意的耐看型，受众人群覆盖面广，群众基础稳固。而EZS主打的哥本哈根蓝与新能源主题契合，能满足颜控者的审美需求。(可惜本次试驾没拿到哥本哈根蓝，心疼教授)

内饰配置

敞开车门，映入眼帘的是简洁明了的清晰布局设计，点线面的无间柔合与黑色内饰色调相辅相成，简洁中不失优雅，不显不漏，展现出了英伦血统车型向来就有的绅士风格。

做工与用料方面，名爵EZS也丝毫不显松懈，认真对待，怎么说？因为即便是平时比较难以触摸的地方也给予了软性材料处理，这就是最好的佐证。

由于大面积皮质材料以及软性材料的使用，在触感与观感上这款纯电小型SUV的表现也非常令人惊喜。只不过在细节处理以及装配工艺上有较大的可提升空间，还需多花费点心思。

EZS智能系统的表现也是相当讨喜，它所搭载的班马智行系统2.0在PowerVR双核GPU图形处理器的加持下，可实现大数据在线导航、智能语音识别、手机远程车控等功能，斑马出行服务、云娱乐内容服务以及智能硬件连接为舱内人员提供优质的人机交互体验。

配置层面，此次试驾车配备了电子手刹、LED灯、电子挡把、一键启动、主动刹车、胎压监测和自适应巡航等比较走心的配置，充分考虑到了消费者的用车需求，非常贴心。

空间表现

纯电动名爵EZS虽然定位于小型SUV，但EZS在空间方面也是给消费者交出了一份满意的答卷！

2585mm的轴距在小型SUV领域里固然算不上是翘楚，但还是能有足够冗余的空间给予消费者自由活动，稍作伸展，放松躯体。

尤其是后排，头部也好，腿部也罢，都能够有个较为宽敞的空间，乘坐舒适性有一定的保障，更为重要的是后排中间的凸起基本不复存在，对中间的乘员伸出了友好的橄榄枝。

此外，国人比较喜闻见乐的全景大天窗也能在它的身上找到，1.5的开度有着较大的采光面积，可提供优良的视野效果。

动态表现

来到消费者最关心的动力系统层次，纯电动EZS动力系统搭载了台永磁同步电机，最大输出功率为110kW（150Ps），最大扭矩350N·m。充沛扭矩动力输出令其创造出了2.8秒破50米的纪录，与竞争对手e-golf和日产陵风刷下的4秒几相比，完全呈现出碾压性趋势。

跑得快也要跑得远，纯电动EZS使用的是CATL高能量密度抗衰减三元锂电池， 44.5kWh的电池组容量，161Wh/kg的能量密度在业内算是比较高的水准，5:3:2的原料比例不仅安全性高，电池寿命也长，实测续航里程335Km。

而拥有水冷和电加热领先技术的智能电池温控管理系统，则可确保电池在极端温度下亦可正常工作，与此同时，大幅度降低电池的衰减速度，延长电池的实用寿命。此外，厂商对电池保护以及车身轻量化上也是花了非常多精力，装配全维度护板，不留任何缝隙，即便通过40mm的水深，仍可安然无恙。

低扭充沛，提速非常迅速，电机与油门间的配合非常默契，开起来很轻松，这是我对纯电动EZS动态表现的初印象。电机强大扭矩可保证车辆在任何状态下都拥有强悍的加速力，无论是起步加速，还是进入高速主路后的中段急加速，油门动力都稍有迟滞，但要跟上节奏并不费力。偶尔若是来个地板油，还能体验到别样的推背感，加速性能优越。

方向盘的转向力度设定比较适中，给人的转向手感很细腻，指向性也非常精准，在急速攻弯或出弯的过程中车身重心变化迅速稳固，车身循迹性表现的不赖，配合Sport模式下的转向手感和动力响应，能享受到不错的操控感。

底盘悬架调校比较偏向于舒适性，压过细小的砂砾振动过滤得非常彻底，但面对减速带与坑洼地段等，减振吸滤性就稍显乏力，车内有共振，偶尔有多余的回弹。此外，急速过弯，支撑性也有所欠缺，不过，应付日常的城市用车通行已经戳戳有余。     

除此以外，为控制行驶过程中的能量消耗，纯电动EZS还引入了F1级别的三级高效制动能量回收系统KERS，分别为轻、中、强三级，驾驶过程中只需拨动KERS即能实现能量回收级别地自由切换。其中，第三级在松开加速踏板的时候车辆会有比较明显的减速感，通过加速踏板便可实现减速需求，同时，促使综合工况的电耗降低2%。

但从实际的驾控体验分析，能量回收处于一二阶段是最为合适的，能量回收虽少，但车速与油门均能保持协调，加减速都很自然、轻松，行驶质感与燃油车非常接近。但第三挡就完全不同，开启后，能量回收固然平和，但加速能明显感觉到车子被拖拽，轻踩油门就好像没踩，动力输出拖沓，有形而无劲。

出众的颜值、走心的配置、优秀的动力体验与续航里程这些都是名爵EZS足以令消费者买单的亮点。而这也正是它面对e-golf与日产聆风等实力强劲的竞争对手时所拥有的资本。

但它在纯电动小型SUV是否能够站稳脚跟，尚难以下定论。但可以肯定，如若能够给出个足够喜人的售价，相信凭借EZS的实力，必能在纯电动小型SUV领域开创出属于自己的天地，它的未来市场表现值得期待！