日前，特斯拉官方公布，旗下的全新特斯拉Roadster（以下简称Roadster）正式开启预订，普通版和创始人系列预订订金分别为33.2万元和165.9万元，其中创始人系列限量预订1000台，其实Roadster在2017年底就已经正式发布，如今已经开始接受预定，将会在2020年投产，其实Roadster合法上路的日子很快就会到来。

特斯拉是一个颠覆传统的品牌，Model 3、Model S就是非常典型明显的例子，Model 3用去年的销量颠覆了美国豪华品牌的市场，P100D百公里加速仅2秒出头，Model S则颠覆了人们对于轿车性能的看法。

而当Roadster合法上路，并且交付到客户手中的那天，将又是下一次颠覆，而这一次，Roadster影响的，可能就是超跑界。

这辆全新Roadster的名字来自马斯克当初收购特斯拉的那辆旧Roadster，也就是用Space X火箭送上太空的那辆，这是一辆全新的，真正具有颠覆实力的新车。

因为他有着三个电机、具备电四驱，轮上扭力达到10000N·m，没错，教授没多打一个零，具有1万N·m扭矩的小跑车，这造就了它百公里加速1.9秒的加速成绩，1.9秒是个什么概念？这么说吧，量产车当中，布加迪Chiron才2.4秒，极速量产车就是布加迪的代名词，但在Roadster面前，就是Chiron也只能跟着它屁股。

另外，1/4英里（400m）加速时间，也就是我们常说的“04”，Roadster只需要8.8秒就可以跑完，这又是什么概念？地球上的量产车，跑得最快的车道奇挑战者SRT Demon，Hennessey改装后，它的成绩是9.65秒，也就是《The Grand Tour》S03E01节目当中，Richard Hammond驾驶的那辆。

但道奇挑战者SRT Demon要达到9.65秒这个成绩还需要花一个多小时把两个前轮换掉、中控按钮换上，换上新ECU等等一些列操作之后才能做到这个成绩，但Roadster只需要你脚踩油门，手握方向盘就可以完成。

然后，Roadster的底盘，有着一组容量为200kWh的电池组，续航里程长达1000公里，无需翻阅资料，这绝对就是市面上纯电续航里程最长的电动车，布加迪Chiron有16个气缸疯狂吞噬汽油，能跑个3、400公里就已经是是极限，但Roadster有着更空前绝后的性能的同时，却不会陷入“不是在充电就是在去充电的路上”那般窘况。

可能有人就会怀疑，Roadster颠覆传统的性能，能否大规模量产？

因为“电动超跑”这种东西，你我都见过，如今很多的新生品牌都会去打造，包括各种新势力，譬如蔚来的EP9，性能同样是颠覆的额，刷新了纽北圈速，还有教授之前聊过的爱驰RG-Nathalie，百公里加速2.5秒，北汽新能源的ARCFOX-7，百公里加速3秒，还有海外的Rimac Concept one等，他们的性能都足以让传统的超跑抬不起头。

但以上列举的电动超跑都没有量产，并且无法合法上路，因为它们不是用来销售盈利的，而是为品牌建立形象、打造口碑、提升知名度的，所以EP9只能停留在各大商界大佬的赛道车房、爱驰RG-Nathalie、ARCFOX-7没有任何量产信息，Rimac的电动超跑一直都是概念车状态。

那么Roadster也是属于以上列举的一类吗？显然不是，它是真正可以量产，一定会合法上路，而且能够在路上和和各大超跑并肩跑的车型。

因为从预订的信息足以看出，165.9万元的创始人版本是限量1000台，这相比EP9那种只有十台八台、一两台的“模型摆件”式超跑根本就不是一个次元，而且要注意的是只有创始人版本是限量的，但订金33.2万的那辆普通版并没有数量信息，按照特斯拉的作风，一定是多多益善，来者不拒的。

不仅从预订信息，即便是量产的能力，特斯拉就跟那些造车新势力截然不同，为何？从现有的量产能力就足以看出区别，2018年，造车新势力当中，量产交付最多的是蔚来，交出了1万余辆ES8，完成这一万辆，李斌开心得开香槟庆祝了，但马斯克从来不以交付1万辆为目标，因为2018年特斯拉全年交付量高达24.52万辆。

当初Model 3发布的时候，订单量达到了45万，后来经历产能爬坡，才慢慢解决订单问题，而且一年之内就完成了接近15万量的订单，这对任何一家造车新势力来说都是Mission Impossible，即便再给一两年时间，都不可能完成。但特斯拉做到了，而且随着上海的超级工厂建立，在中国这个全球最大的汽车市场开始新征程之后，未来的交付量还会继续爬升，未来特斯拉的交付量将会向着50万、100万奔去。

所以教授认为，Roadster的规模性量产，这区区一千辆对于特斯拉说不是什么压力。

特斯拉Roadster拥有超越超跑的性能，以现在Model S P100D的性能，已经能够跟一众超跑像大牛、488等大干一场，而且量产不存在问题，那么传统的超跑还怎么卖？还能活下去吗？所以教授想说，性能并不是超跑的一切，超跑除了性能，还蕴含着更多的内涵。

但加速性能就是一切？

目前已知Roadster的信息是加速性能，但即便是这个信息，教授认为这也不足以替代传统超跑的地位，百公里加速2.1秒，这自然是没什么车能够超越的，但其他信息未知，加速快，自然作为一款超跑应有的属性。

但绝不仅仅局限于此，除了快之外，必定还有着：令人着迷、神往、让人看到就很兴奋，甚至是人皆敬仰的这些特质。而需要具备这些特质，并不是仅仅加速体验能带给你的，这还关乎视觉体验、触觉体验、人车体验、甚至是精神层面的体验，教授认为，在很多方面，传统超跑拥有的特质是特斯拉没有的。

第一个特质：触觉体验。特斯拉在内饰方面，不管是设计，还是做工用料，实话实说，教授真的不敢恭维，此前教授在一篇头条中就展示过特斯拉的做工，感兴趣的朋友可以翻阅，虽然特斯拉Roadster的最终量产状态仍未知，但从官方图片以及它一贯的调性，必定是极简的。

但是处于社会顶层的富豪们，花大价钱买一辆跑车，自然会希望他的车内饰会有最好的体验，譬如像飞机一般的内饰、飞船一样的座舱、珍稀木料和皮质、以及科幻、激动人心的内饰，像法拉利、兰博基尼、宾利、阿斯顿马丁等。

同时现如今也不乏极简内饰设计的超跑，像兰博基尼第六元素，911 GT3 RS它们极简是有目的，是为了达到更出色的减重效果以，为操控体验带来更进一步的提升，但是特斯拉是为了极简而极简，能否取悦社会顶层的消费者，教授不妄下定论，上市后见分晓。

接下来则是带出第二个特质：操控体验。超跑并不是傻快的，它区别于普通跑车、有着更出色的操控体验、人车交流、操控极限等，就譬如保时捷、宝马等的操控，他们的操控品质是长达数十年甚至近百年沉淀的技术结果，就特斯拉Model S的操控体验来说，其操控极限、操控乐趣、人车交流等体验，明显不如宝马，Roadster现在不敢谈，希望会有惊喜的表现吧。

在有一个是精神层面的。其实超跑这个领域，迈进去问题不大，但混的好需要另当别论，因为除了法拉利、兰博基尼等意外，不乏造超跑的小众品牌，譬如阿波罗、、Zenvo等，他们能造出超跑，但成不了规模，原因是什么？

因为他们缺少深厚的历史底蕴。

再次拿法拉利做例子，从他诞生到发展到现在，各种赛事的辉煌成绩，数十年来在历史变迁之下，不断做出的改变、波折，其中的激动人心故事能出N本书，很多时候，法拉利之所以吸引人，不仅仅是因为它的性能，它的辉煌过去也绝对是其中核心原因。

所以为什么有时候一些跑车，他们性能逆天，但总感觉差了点感觉？差一些难以言喻的东西，让人在法拉利与他之间拒绝法拉利，在抛除各种产品力因素之后，想必就是欠缺一份迷人的历史、以及深厚的底蕴。

而这些，是后来者新生品牌，譬如特斯拉等无法拥有的，同时顶级的车型跟老百姓的家用车不一样，老百姓需要满足功能性需求就行了，但对于社会顶层的消费者来说，很多时候他们是不谈功能性的，而是需要座驾来彰显地位、品位、内涵等等，这些都是特斯拉这类的新生超跑所缺少的东西

写在最后

其实此前宝马就已经宣布，M系性能系列会逐步电气化，奥迪也推出了e-tron GT等，跑车电动化这一天是会到来的，只是时间问题而已，超跑的未来会如何？会属于电动车吗？可能吧，从现在的态势来看，即便会，那也是很久以后的将来，不必担心，享受当下的引擎声吧。