在排放、油耗指标日益严苛的双重压力下，各车企纷纷推出新能源车型以呼应全球环保号召。绿牌车已从过去的凤毛麟角到如今的俯拾皆是，早已见惯不怪。

在此大环境下，素来崇尚驾控乐趣的名爵汽车也借势推出全新电动小型SUV——纯电动名爵EZS。电动化后，名爵丰富的赛道基因和经典的运动产品教条能否得以沿袭？教授前往上海汽车集团技术中心一试究竟。

新车基于SSA＋平台打造，与燃油版名爵ZS“同宗同源”，是继荣威MARVEL X后上汽的新一代新能源车。新车基于欧洲标准打造，得到欧洲E-MARK认证、欧洲REACH车内环保标准认证，高分通过欧洲E-NCAP安全标准设计，以及国际电动委员会IP67防尘防水指标最高等级、美国UL2580电池安全认证。纯电动名爵EZS将全球同步问世，出口欧洲十国。

 外观造型 

名爵ZS纯电动的外观设计与燃油版车型基本保持一致，仅在多处细节上示出差异化。新车的前格栅点阵装饰、雾灯区域、中部饰条以及下护板开口造型等均有所调整，目光跟随教授来一起找“茬”。

纯电动名爵EZS延续同级颜值担当的感性力设计，新车拥有常见于概念车的多角度感性曲面，深邃的反凹弧面在不同光影下能输出不同视觉效果。

伦敦眼大灯向体内流淌的英伦血统致敬，开眼角线延续至侧腰，豹跃肩线宛如鼓满的风帆，蓄势待发、势不可挡。

风刃双色轮毂设计灵感源自荷兰风车造型，经典的八角徽章特征融入其中，旋风式横幅寓意迈向未来的环保号召，至于好看与否，不予置评。

看到“EZS”尾标，才猛然意识这是台电动版本的名爵ZS。北斗星尾灯与伦敦眼前大灯造型相近、遥相呼应，车尾没有特别出彩的设计，造型有着较广的受众面，会是国人喜欢的类型。电动版车型专属的哥本哈根蓝与新能源主题契合，满足个性群体的外观需求。

 内饰配置 

新车的内饰也没有明显变化，相比燃油版，名爵ZS纯电动仅仅换装了一款新样式的仪表盘、旋钮换挡机构和电子手刹。

8英寸IPS高清大屏分辨率达到1280*720，显示效果细腻，向驾驶席侧倾斜2.3度，为驾驶者提供优良的阅读体验。

斑马智行系统2.0在PowerVR双核GPU图形处理器的加持下，能轻松实现大数据在线导航、AI人工智能语音车控、IoT手机远程车控等功能，斑马出行服务、云娱乐内容服务以及智能硬件连接为舱内人员提供优质的人机交互体验。

平底式方向盘尺寸适中、握感出色，把玩起来趣味十足，动感造型撩起教授的驾驶欲望，给予驾驶者足够的驾驶信心。

如图所示，旋钮换挡机构在光线昏暗的时候点亮，视觉效果出众，颇具科技感。

配置层面，试驾车配备了电子手刹、AutoHold、电子挡把、一键启动、主动刹车、胎压监测和自适应巡航等走心配置，表现出一个英伦绅士应有的气度和体贴。

 空间表现 

定位小型SUV的纯电动名爵EZS能否在空间环节交出满意答卷？重新设计后的跨越式高中央通道充满人性化的考量，能让随身物品随心安放，跃层式储物空间内配置了双USB充电插口，卷帘式杯架兼具美观与实用性。

尺寸方面，新车长/宽/高：4314/1809/1620mm、轴距：2585mm，整体空间表现达到紧凑型SUV应有水准，能较好地照顾到全员乘坐舒适性，后排中央轻微隆起，不易听到乘客的抱怨声，实属不易。

国人喜闻乐见的全景天窗进一步提升舱内通透率和采光能力，对减缓乘客晕车不适现象有着积极影响。

长轴距较好地体现在宽敞的腿部纵向空间上，说不上能翘二郎腿，但有足够的冗余空间让腿部活动自如、稍作伸展。

据厂方表示，纯电动名爵EZS是全新平台的研发产物，并非所谓的“油改电”产品，这从后台中央地板的平整度以及宽敞的后备厢便能窥探一二。

 动态表现 

跑得快也要跑得远。纯电动名爵EZS搭载了一台最大马力150Ps、峰值扭矩350N·m的永磁/同步驱动电机，充沛低扭储备让纯电动名爵EZS 0-50km/h加速时间仅需2.76s，远快于日产Leaf（4.4s）、大众e-GOLF（4.2s）等竞品，而0-100km/h加速时间则为8.5s，100-0km/h制动距离达到优秀的37.4m。

纯电动名爵EZS采用镍钴锰523配方的三元锂电池，采用了水冷和电加热等领先技术后比目前业内推广的811电池更稳定、安全、耐用，整车涉水深度高达40cm。其中，161Wh/kg高能量密度高于日产Leaf（157Wh/kg）、大众e-GOLF（114Wh/kg），让纯电动名爵EZS享受最高标准1.2倍国家补贴。

远不止此，44.5kWh的电池容量同样力压日产Leaf（30kWh）和大众e-GOLF（35.8kWh）。轻量化水平方面，日产Leaf（157Wh/kg）、大众e-GOLF 1518kg整备质量也是比日产Leaf（1640kg）、大众e-GOLF（1573kg）等对手优胜。

纯电动名爵EZS还敢为人先地选用了Hair-pin绕组设计的高效电机驱动车辆，电机效率较同级竞品高约0.5%-1%的同时，还能提升电机散热能力，增强持续运作能力，让NEDC综合工况续航里程高达335km，百公里电耗仅需13.8kWh/100km。

值得一提的是，纯电动名爵EZS配备的智能电池温控管理系统能让水冷系统和电加热系统能确保电池始终在适宜温度区间工作，各使用工况下仍能发挥电池最优性能，简而言之即加热快，散热也快。此外，厂商还给出“8年/20万公里电池衰减小于30%”承诺，可靠性毋庸置疑。

为了进一步提升续航里程，纯电动名爵EZS还特地引入了三级KERS高效制动能量回收模式，分轻微、中等和强回收三级，通过拨动KERS按钮即能实现切换，其中第三挡强回收S-Pedal可达接近全制动能量回收效果，综合工况下电耗降低2%，通过控制油门即可满足日常驾驶时大多数的减速需求，缓解市区行车时的脚部疲劳。

车速较低时，新车的能量回收调节并不突兀，车速上升后则能明显感觉拖拽感的存在，尤其开启第三挡后，初次接触电动车的群体或许需要一定时间适应。方向盘转向力度适中，对于女司机而言相对友好，随着车速提升会相应变沉，转向旷量不大，在SUV里面指向性称得上上乘。悬架调校偏舒适取向，细小的坑洼能够很好地被过滤掉，支撑效果一般，应付日常代步绰绰有余，但下场刷圈的话，建议你别那么干。

充电方面，新车配备了慢充、快充双接口，在快充模式下需30分钟即可将电量充至80%，辅以全新一代互联智行系统，自带充电地图，充电网络全覆盖，根据当前电量推荐导航路线和沿途充电桩，推荐更具实际意义的能量路径。

除了日产Leaf、大众e-GOLF，未来还将有更多的合资竞品加入战场，先拔头筹的纯电动名爵EZS能否在这空窗期尽可能拉大差距，进一步稳固细分市场地位？

讨喜的静态体验、不俗的静态体验、较强的续航能力和动力性能，会是纯电动名爵EZS在纯电动小型SUV领域的安身立命之本。假若售价诱人的话（希望是在10-15万元区间），市场表现值得期许。