若要问城市SUV和轿车多数时间都行驶在何种路面上，大部分人都会说是市区道路、高速公路，或最多是走走乡村烂路。确实，大部分城市SUV和轿车车主的日常用车场景，也不外乎这三种道路类型。
不过，为了体验城市SUV的雪地穿越极限性能，以及城市SUV和轿车在冰面上的稳定性和操控性，教授这次就专程到内蒙古的牙克石，在广汽传祺的四款当家车型上，进行了一次体验极限的冰雪试驾。
本次体验的重头戏，我们将驾驶GS8在丛林的雪地中，沿着由硬派越野车丰田陆巡碾压出来的车辙进行穿越，以此看看作为一辆城市SUV，GS8到底能在这样的路况下带你走到多远。
我们试驾的GS8都是顶配四驱版，采用一套以前驱为基础的适时四驱，并拥有普通、雪地、沙地、非铺装4种地形模式。使用普通模式，GS8多数路况下都是一台前驱车，只有在四驱系统检测到前轮打滑或附着力不足时，才会接通后轮的动力变成四驱车，而在其他3种模式下，都是默认四驱，并把前后车轮动力分配限定为50:50，这次，我们当然是选择雪地模式。
在不平整的雪地上穿越，虽然对于硬派越野车来说难度不大，但是对于城市SUV来说却是个不小的挑战，这里不仅布满沟壑，两条沟壑间的“凸”字形平台还很容易托底，而且路面上大部分泥土和杂草都被雪和雪融化后的水再次凝固形成的冰所覆盖，附着力很低，即使GS8的四驱系统选择到雪地模式，并换装了雪地胎，前路也依然坎坷。
进入穿越区域后，教授挂着S挡来让引擎尽量保持在高转速，以此保证有更强的动力驱动车辆前行。刚开始，一切都还是比较顺利的，2.0T发动机足以驱动GS8的车身，越一越壕沟，爬一爬陡坡，都能轻松应付。而且在此过程中，需要加大油门，路面也不平整，但GS8的隔音静谧性、底盘滤震性、乘坐舒适性也依旧让人满意，没有出现需要车内人员靠“吵架”音量来交流，以及长时间驾驶腰酸背痛的状况，这是GS8的优点。
非铺装路面握方向盘错误方式：和公路驾驶一样紧握三九点位置的话，前轮遇到障碍物快速回正时容易打伤拇指
非铺装路面握方向盘正确方式：手掌握的位置不变，大拇指搭在盘幅上
与公路行驶不同，车辆在非铺装路面行驶时，前轮会因为各种不平整的凸起和沟壑等的干扰而左右摆动，如果是转向虚位小、几乎都是走公路的轿车，前轮小幅度摆动就会拽着方向盘左右转，出现俗称的“打手”现象，并伴有明显震动回馈；而如果是常走烂路的硬派越野车，较大的转向虚位就会隔绝几乎所有路感回馈，前轮在一定范围内摆动，方向盘只要握紧了也不会打手。而GS8作为要兼顾公路和烂路性能的城市SUV，转向调教和路感回馈自然在这二者之间，前轮碾到沟壑时方向盘虽会轻微打手，但大部分震动都被隔绝，手不会震到发麻，总体还是比较舒适的。
不过，随着继续深入丛林，路况越来越差，沟壑和积雪越来越深，路面附着力也越来越低，此时GS8的前进也愈发艰难，轮胎多次打滑，最终，在穿越时不可避免地出现了托底的现象，毕竟作为城市SUV，其离地间隙相比越野车来说还是有限的。好在造成托底的凸起都是由松软的积雪和泥土构成，不会对底盘形成损伤，所以教授还是能够加大油门，利用惯性和发动机动力把卡住底盘的雪和泥土推平，让GS8强行碾压通过。
意识到前方的穿越路况将会越来越艰难，也即将超过GS8的通过性极限，此时随车教练便示意车队掉头原路折返。教授在此也给想开车到非铺装路面穿越的小伙伴一些建议，那就是一定要清楚自身驾驶技术和座驾的极限能力，若遇超越极限的路况，就不要盲目硬闯，而是立刻原路折返，否则被困住甚至发生危险，就后悔莫及了。其次，切忌单车穿越，两台或几台车一起结伴出行，陷车了也好歹有个照应，可以相互救援。
此外，教授在体验中还发现了GS8的两点小不足。第一点，方向盘盘幅偏大而三九点位置偏厚，握持舒适感不佳，和美式皮卡的感受很相似，即使是教授这样身材壮硕手掌较大的驾驶者，也无法在三九点位置把方向盘握牢，感觉不像是握着而是在“捏着”方向盘，这样过粗的方向盘设计在最近教授试驾的很多新车特别是自主品牌新车中都多次吐槽，对于这种设计潮流，教授甚为不解。
方向盘三九点位置很厚
第二点，身高1米86体重220斤的教授在内蒙的冰天雪地穿着厚衣服开车，安全带竟然只能将将插好，剩余长度不多，在刹车身体前倾时，安全带很容易回拉锁死，希望厂家能改进一下，多多考虑我等肥人的驾乘感受。
GS8体验小结： 隔音静谧性、底盘滤振性、乘坐舒适性是其突出的优点，即使是需要大脚油门的穿越路况下这几点也能让人满意；动力也算足够，路感回馈和通过性则是同级别城市SUV的中上游表现；而不足在于过大过厚的方向盘，如果是手掌较小的驾驶者，就不容易掌控方向盘；至于安全带的长度问题，鉴于不同人的身材体型，以及不同季节穿多少衣服，就见仁见智了。总之，GS8是一辆注重驾乘舒适性和高级感的车，操控性和越野通过性不是它的强项，综合表现符合教授预期。
驾驶GS8体验了雪地丛林穿越后，教授还在冰封的湖面上简单体验了广汽传祺GS4、GS5以及GA4的操控性。冰面上的试驾体验也无非那么几项，绕桩、紧急变线、定圆+8字漂移，以及冰面赛道圈速计时赛，对于大部分普通驾驶者来说，日常能够体验并运用到的驾驶方式并不多，教授就挑一些重点说吧！
首先，冰面行驶应避免重踩油门，冰面附着力很低，即使更换为雪地胎和钉胎，油门踩多了车轮也依旧容易打滑，而且加速反而会比缓踩油门更慢，不利于燃油经济性。这点对于采用涡轮增压的车型更加明显，好在试驾的两款传祺SUV和一款轿车，搭载的涡轮增压发动机对马力的压榨不是那么高，动力输出还算线性，涡轮介入时突然的动力爆发还是有的，但不算明显，因此就能在缓踩油门加速时尽量减少车轮的打滑。
其次，还应该避免高速行驶，冰面附着力低下导致不容易减速是一方面，另一方面则是转弯时，转的少了，就会比在铺装路面上更容易发生推头，转的多了，就更容易甩尾，简而言之，就是极其不安全的。这点对于重心较高的SUV来说就更要注意了，否则还有可能翻车。就例如这次试驾的GA4，在过弯和变线时的驾驶信心就远高于作为SUV的GS4和GS5。
GS4、GS5、GA4体验小结：此环节体验时间有限，且不同水平驾驶者的驾驶技术不同，不同附着力路面下车辆的极限操控能力也不同，实际的体验感受会有较大的差异，任何一种都不具有代表性，因此教授对这三款车的极限操控性就不过多置评了，更多的是普及一下冰面驾驶的注意事项。
看完教授本次的2019广汽传祺冰雪试驾，相信大家对城市SUV在雪地上的极限通过性能有了一定的认识，并学会了一些非铺装路面和冰面上的驾驶技巧。而像广汽传祺组织的这种冰雪试驾活动，既能让我们体验到车辆的极限性能，同时又能顺带普及正确的冰雪路面行车方式，玩乐体验和学习提升两相宜，如果各大车厂也能把这种有益的活动推广开来，并能让除了专业媒体之外的普通消费者来亲自体验，那就是真的好了！