从过去两年的国产新能源车销量就可看出，国内汽车消费的巨大增长潜力，国产新能源车的销量就占据了全球市场一半的份额，若不是政策限制，确实很难会看到这般景象，从中也说明着，国内用车需求一直在激增，过去一年整体市场的销量下滑，也有可能是国六新规或限购因素，导致了持币待购买家长期处于观望的状态。但新能源产品井喷是不争的事实，随着销量的进一步扩大，有关于新能源汽车的质量问题也随之爆发。

以北汽新能源、比亚迪腾势以及BMW、特斯拉为首的大牌车企，均因各种质量问题被迫召回，过去的2018年新能源车召回率超10%，新能源汽车的大好前景实在有些堪忧。

最夸张的众泰新能源，竟卖多少召回多少

众泰新能源的云100和E200两款微型电动车在去年的总销量达到了2.54万辆，几乎包揽了整个微型电动车市场，虽然销量不俗，但召回数量也同样相当夸张。在去年全年召回数量高达3.1万辆，几乎持平了众泰新能源全年的总销量3.3万辆。

召回的产品也主要以云100系列为主，其中云100召回17632辆，云100S召回13706辆。根据资料显示，召回原因主要由于人员装配问题，导致可能存在半轴未完全装配到位或半轴卡簧变形情况。这一情况可能导致车辆行驶过程中半轴脱出，车辆动力中断。

而云100S的召回则是由于其制动助力真空泵与真空泵控制器的不匹配，导致其制动助力真空泵可能在制动过程中失效，存在安全隐患。 并且其主要原因在于人工的装配工艺，可见众泰新能源的生产技术员工操作的专业素质，以及供应链质量等问题。

别以为大牌就放心了，特斯拉和宝马无一幸免

虽然北汽新能源、众泰新能源以及比亚迪腾势等自主品牌都因质量问题被迫召回，但别以为只有自主品牌才会这样，高端豪华品牌也无一幸免。

在2013年-2016年之间生产的特斯拉Model S，就因转向机壳上的铝制螺丝存在工艺缺陷，若驶过某些撒盐化冰的寒冷路段，因对钙镁盐的耐受性不够，该螺丝容易受到腐蚀而断裂，从而较易引起转向机电机存在故障风险。

而去年曾红极一时的华晨宝马530Le则遇到了猪队友，由于供应商生产失误，燃油箱安装孔周边可能存在气泡，使得燃油箱壁厚度薄于设计值，导致燃油箱可能在使用一段时间后破损并发生燃油泄漏，增大了车辆起火的风险，存在一定的安全隐患。

所以华晨宝马立刻就召回了2001辆530Le，也因此次事件影响，在去年5月该款车型还一度终止销售，因此在该款车型的销售情况就受到牵连了。

从去年国内新能源汽车的召回情况看，市面主流的新能源车系均有中招，唯独仅缺少了日系品牌，说明日系车企研发电动车的时间较长，其产品较为完善，减少了故障率的发生，加上目前仅有丰田、本田、日产等少量新能源汽车在国内销售，因HEV混动并不属于国家补贴目录的范围内，其销量并不如北汽新能源或者比亚迪秦等自主品牌那么夸张，由于用户基数小，出现的问题自然不多了。

二手保值率低、电池处理等问题都需解决

当然，新能源汽车所需面对的问题还不止这些，时间再往后，当如今这批新能源车主的新鲜劲过了之后，二次购车所带来的二手保值率偏低，车辆报废后电池处理等问题，现今都没有一个明确的解决办法。

可以想象到，当十年或二十年后高达10万辆的新能源汽车需要报废时，其大量电池都将面临处置，若处理得不好，电池本身就是一个污染特别严重的产物，究竟能够通过科学有效的方式合理解决，现阶段谁也没有个答案，相比于汽油车所产生的尾气问题，电池的污染无疑严重得多。

而从消费者层面考虑，二手车贬值率也大得可怕，考虑到三电系统、补贴政策和产品更新换代等因素，市面上3年车龄的新能源二手保值率仅为47.5%，也就是说假设当时买下来要15万原，玩了三年之后卖出去只有71250元，相比于汽油车，其保值率跌得实在太狠了。

教授总结

可见新能源汽车技术远远未达到成熟的地步，与汽油车相比，无论其检测技术、监管制度相关法律法规还是整个产业链都并未达到完善的阶段，原因无非是一开始走得太快，政策绝对性地一刀切所致。

新能源汽车想要取代传统燃油车的地位，一个健康完善的运作体系则必不可少。