关于设计的重要性，有句话这么说道，“好的设计是我们与竞争对手保持差距最重要的方式”。

对于汽车厂商来说，设计的重要性同样不言而喻。往前，自主品牌均在设计这一环节上吃过大亏。但所欣慰的是，近些年的自主品牌的设计有了惊人的变化。高新聘请国际著名设计大师，效果显著。

近期，比亚迪公布了全新的设计团队，除了著名前奥迪设计师艾格之外，还有前法拉利外饰设计总监 JuanMa López（欢马·洛佩慈）和前奔驰意大利设计中心总监 Michele Jauch-Paganetti（米歇尔·帕加内蒂）的加入。诸多著名设计师的加入，势必会给比亚迪带来重大的变化。

艾格加入后，比亚迪变化喜人

而值得一提的是，在艾格加入比亚迪之后，其变化是有目共睹的。在2017年时候，比亚迪推出宋MAX这款 MPV车型，该款车型用上了比亚迪最新的“Dragon Face”设计，且富有很多的中国风因素，一改比亚迪朴素的设计风格。此后的热度一直不减，而销量也与关注度高度成正比关系，都有突出的表现。宋MAX的一些动力总成，依然是比亚迪原先的技术，但新设计之下的它，给了消费者很多的新鲜感。

翻看2018年的战绩，我们可以发现，宋MAX凭借着12月份9056辆的成绩，助力其在2018年中完成了141068辆的骄人成绩。平均每个月的销量都在一万辆以上，且波动的幅度不大，表明了市场表现的平稳性。

尝试到设计的甜头之后，比亚迪将这套设计以最快的速度传承到其他车型，比如唐、秦Pro、宋等等车型。有着同样设计的语言，一经亮相，都有让人眼前一亮的感觉。而在两位国际设计大师的的加入后，三人各司其职，比亚迪在新车设计上将有更大的提升。

同样因为设计而有喜人变化的自主车企

长城，在设计上也与比亚迪有着相类似的经历。爆款的H6，在最初的时候，基本都是纯自主设计。但以后的爆红，绝对离不开皮埃尔·勒克莱克（前宝马设计师）的功劳。自从加入了长城汽车之后，皮埃尔为哈弗开创了新的家族设计语言，其中就包括H6这款重量级车型的换代设计工作。除此之外，也为长城的高端发展立下不可磨灭的成就，随后长城迎来了高速的发展。

在2017年，长城迎来了WEY这一品牌，在设计上，WEY明显是成功，暂且不论其他方面因素。出自皮埃尔之手，无论是VV7，还是VV5也好，都因为出色的设计，在自主品牌向上的发展历程中站住了脚跟。而后的发展，虽然没有之初那么耀眼，但总算有个好的局面。好景不长，皮埃尔因为种种原因，离开了长城。没有了知名设计师之后的长城，并不会就此停下，继续寻觅下个接棒人。于是，长城将目标瞄准了原路虎外饰设计总监Phil Simmons（菲尔·西蒙斯），路虎多款车型都是出自他手，其中就包括了2016款发现、2017款揽胜星脉、揽胜运动版、2018款揽胜等车。同样都是SUV的情况下，也许两者的碰撞会更加巧妙。

本土也有好设计师

就在大家都争着挖国际设计师的时候，比如奇瑞汽车找来了全球知名汽车设计师Kevin Rice，同样也是前宝马设计师；斯威汽车挖了前奥迪首席外观设计师科沃斯等等。而坚持本土设计，就会显得一股清流。上汽的设计师就是一个例子，在大众待过的邵景峰，荣威与名爵的设计水平，大家早已经见过。邵景峰成功为两个品牌开创了新的家族设计语言，并且一直被消费者所称赞。

荣威有“律动设计”语言，名爵则有以感性力为核心的设计语言。在上汽背后的强大背景之下，其中就包括了自主研发水平的提高，稳定强大的供应商体系、完善的质保体系等原因，再有出色的设计水平辅助，荣威和名爵产品阵营较为完善且竞争实力不弱。

但切勿忽略其他因素和本末倒置

那么，问题来了，只依靠设计这一环节，就能万事大吉了吗？答案是否定的。

在WEY之前，就有自主品牌向中高端领域发起了挑战，那就是观致。在奇瑞的领导之下，观致并没有走出自己想要的结果。即使是有了前MINI设计师何歌的存在，也不能力挽狂澜，为观致赢下一些利好局面。何歌在任期间，设计多款车型，比如三厢版的观致3、观致3 SUV、观致5 SUV等多款车型，甚至连LOGO都还是出自他手。设计水平，在当时来说已经算是不错的了。除此之外，观致继承奇瑞的造车风格，拉上大门，认真的在造车，虽然换来了车型在品控上的优势，但换不回来消费者的购买。这一切，与国内消费者的观念转变还未到火候有很大的关系，另外，也逃不开市场营销推广等方面的原因。只重视某种因素，也会失败而归。

在这之后，宝能接手观致，其销量情况有所变化，但本质上影响不大。并且这销量数据，在很大的程度上，还掺杂了一些水份，可信度并不是那么高。

除此之外，众泰也是一个很好例子，凭借皮尺部的勤恳，“保时泰”横空出世，换来了高仿的外观设计，换来了短暂的车型销售与利润红期，但品控问题却耐不住时间。短短时间，问题频发，不论大小问题，给信任的车主来个当头一棒。虽然不是高薪聘请国际知名设计师的案例，但是最终的结果，都在告诫我们，外观并不是取决成功的直接因素。在汽车行业中，类似观致和众泰的例子不在少数。

三大件等技术一直是根本

都是花重金聘请知名设计师，但为何有些会成功，有些会失败呢？而且这两者的差距非常明显。究其本质，教授还是认为，设计好比是锦上添花，但空有好看的设计外观，就像是花瓶子，显然不是很中用。除了设计之外，产品硬实力，才是一款车型最重要的地方。

正如前面所言，荣威和名爵有着技术上的优势。比亚迪，在这之前，其整体的底子还是相当不错的，尤其是在新能源这一方面，DM双模技术及电池的稳定性能发挥，在消费者的口碑中有良好的反馈。新的设计师加入，意味着最大的短板被消除。此时，外观设计的出彩是消除短板，而不是最大的竞争力。

而与此同时，长城也是同样的道理。除了设计水平的提高，自主研发水平提高才是重中之重。长城自主研发的1.5T GDIT发动机荣获“中国心”2017年度十佳发动机，型号为GW4B15的发动机，动力与油耗表现在同级别来说相当出色，其最大功率124kW，最大扭矩则为285N·m；而同样自主研发的7DCT湿时变速器，也获得“世界十佳变速箱”的殊荣。

诚然，三大将等技术方面一直是车型竞争的根本所在。但除了三大件所带来的产品性能之外，在一些细节方面，也是衡量一款车型好坏与否的重要因素。比如座椅的舒适性，是否会更加满足人体工程学原理，贴近消费者实际的人体驾驶或乘坐的舒适体验；再者，一些人性化方面是否有所体现，能最大程度的站在消费者的角度思考实际的使用；还有大家关系的的品控问题。值得一提的是，当自主品牌有越来越多的国际设计大师加入，外观同质化的问题，也会被提上进程。越往后的时间，三大将等核心根本将依然是重点。