前几天，奔驰发布了SLC的最终版车型，SLC是奔驰旗下的一款硬顶敞篷跑车，是一个相对入门的跑车系列，而SLC【最终版】的发布，意味着SLC这一款车型已经走到了生命的尽头，累计售出71万辆，并且将于2020年正式停产，不会再有换代车型推出。

对于汽车界而言，这意味着，又一款能够令人兴奋的车型停产了，此前已经又不少类似车型相继(将要)停产，像之前的86(不过好在BRZ回归了)、尚酷、甲壳虫、R8等，同时对于奔驰而言，就又少了一款敞篷车型。

      发展历程      

回顾一下SLC的发展历程，在1996年，第一代的奔驰SLK车型发布，代号为R170，第一代的SLK设计很圆润，设计还是比较古典的，那一代车型就已经有了AMG 32车型，采用V6自吸发动机，最大马力349匹，最大扭矩450N·m，极速250km/h，零百加速时间仅需5.2秒，要知道那是在20年前！

（第一代SLK AMG 32）

直到2004年，第二代SLK车型亮相，代号为R171，开始引进到中国市场，这一代的设计开始走犀利向，也开始走向现代化，也开始使用涡轮了；

同时AMG以外还加入了Black Series，AMG  55采用5.4L自吸发动机，360匹，BLACK 系列则可以去到最大马力400匹！

8年后来到2011年，第三代SLK发布，代号R172，其AMG 55车型采用新的V8 发动机，最大马力可达416匹，最大扭矩540N·m。

2016年SLC继承SLK的衣钵，代号同样为R172，采用2.0T发动机，最大马力有184/245匹，AMG系列采用入门的43系列，3.0T双涡轮增压发动机，最大367马力，峰值扭矩为520牛·米。

       销量低迷      

敞篷、两座、跑车，这些熟悉是很多年轻人都憧憬的东西，如今SLC走到了最后，不禁让人唏嘘，但其中也不是没有原因的。

据统计SLK销量非常低，2017年仅售出8辆，2018年SLC也仅仅售出330辆，这个数字，恐怕每售出一辆都是亏本的，在奔驰的进口车系当中，跟奔驰的SL级、GLA AMG基本都是垫底状态，销量低、利润低是停产的直接原因。

SLK的销量已经低到什么程度呢？你在网上看到关于SLK的消息，大都是“十多万的二手跑车”、“二手跑车撩妹最XX”这类信息，就已经不是关于新车的了，二手车的热度就已经比新车要高了，这就证明这款车的销量已经停滞了。

       缺乏一份色彩      

销量低迷的背后，教授认为是产品力缺乏特色，SLK/SLC作为一款敞篷跑车，同时作为跑车，其呈现出来的文化和色彩是更重要的，因为这类型的车，吸引的都是对独特文化有追求的车迷，所以其理应呈现出比普通车型更多的乐趣和色彩，但SLC的最大卖点似乎只在于：敞篷跑车，奔驰。

但关于这款车的文化，貌似还不如丰田86、福特Mustang等入门级跑车来得浓烈，86起码二十来万，便宜，是很多车迷都很容易实现梦想的一款车，Mustang虽然极少是V8，至少看起来是匹马，还有信仰在哪儿，所以这些车，它们背后蕴含的文化和色彩都是相当浓烈的。

再反观SLC，似乎没有多少关于这款车的故事，历史等等，或者换句话来说，没有一些让路人转粉的经历，从1996年至今，二十来个年头，周期不算长，但没有什么特别一鸣惊人的事件，就这么平平淡淡过去了。

回归产品力，跑车最重要的是拉风，回看SLC，教授个人觉得还是平淡也一点，尤其是尾部，最大的看点就是敞篷，整体感觉上缺乏一份霸气和犀利，如果是对比86、MX-5这样的小跑车，它又不是灵动、精致的那种，但又没有F-type的那种气势，而且在性能上也没有特别强的表现，这，或许就是SLC缺点。

       内忧外患      

除了上面这些，对于SLC来说，更大的威胁应该是来自竞品的冲击，外患先不谈，首先是内忧，其实对于敞篷这个东西，相信没有人很在乎硬顶还是软顶，只要是敞篷，够拉风就行了，但问题在于，你要买一辆敞篷的奔驰，选择并不仅限于SLC ，还有C级的敞篷，而且C级的进口车卖得相当不错，去年就卖出了7656辆，即便只有小部分是属于C级敞篷的量，那也绝对不会低于SLC的330辆。

而且售价51.88-63.88万的SLC，落地就是6、70万了，进口的C级起步价才35.88万，如果你肯咬咬牙，不妨上64万的C 43，那虽然不是一人一机，但是实打实、真正的性能车。

而且对于这个层级的消费者来说，以他们的经济大不必咬咬牙，要买还是很容易的，所以，这就很让人纠结，品牌内耗，是SLC的内忧。

相比于内忧，教授认为，SLC最大的威胁，是来自于外患。

前一阵子，宝马Z4 &丰田Supra双双复活，相信对这个级别的市场来说会是很大的冲击，这两款车其实还算是相对冷门的车，其实也都还好，最大的威胁是来自这个级别的王者：保时捷718。

保时捷的718车系，官方公布的数据，在2017年全球售出超过25000台，中国市场占最大比例，占了5998辆，2018年也是差不多的数字，718的起步价跟SLC差的不远，但论产品力，却差得不是一般的多，首先保时捷作为超豪华品牌，逼格就高出很多。

而且颜值更高、操控性更好、内饰更出彩、品控、品质也更出色，虽然敞篷版的起步价会比SLC高出几万，但相信这部分消费者都不会缺这几万，所以，如果一辆SLC和718摆在教授面前，教授想不到任何理由拒绝718。

总的来说，一款车型的终结，这固然可惜，但市场竞争是激烈而残酷的，要持续生存下去并不是一件易事，而作为消费者，可以庆幸的是我们还有其他更出色的选择。