如果说凯迪拉克重新洗刷了市场对它的印象之后，那么在撇除了BBA及雷克萨斯之外的豪华车市场里，我们似乎很难再想起还有哪些令人记忆深刻的品牌了，也许路虎揽胜凭借着大块头体积和独有的气场还能稍微种一下草，那还有哪些珠光宝气的豪华品牌呢？

近来巨亏40亿元的捷豹路虎，到底是它辜负了中国市场呢？还是中国市场辜负了它？

新车更新速度慢，产品不合市场胃口

尽管整个捷豹路虎的车型体系阵看似较为齐全，但是仔细去看，还是不难发现其存在着许多漏洞，例如在SUV阵营，除了路虎揽胜一直受高端买家青睐之外，在较为走量的50~80万元市场里，只有发现神行和揽胜极光两款车型。

从产品力而言，极光进入国内市场较久，虽说与奇瑞合资国产之后，其价格进一步下探以提升了竞争力，但是同级的竞品越来越多，无论是豪华感氛围还是高科技装备，都要比揽胜极光来得厚道得多，显然如今揽胜极光的竞争力大不如前，换代也许是较好的选择。

而在销量方面，发现神行在过去的整个2018年售出了30171辆，揽胜极光为10310辆，放在同级市场中的表现，虽比讴歌、DS和英菲尼迪要好上不少，但是跟BBA、凯迪拉克相比那还是有着不小的差距，甚至不是一个量级的。

这就说明着路虎还需要更新更能走量的产品去说服国内市场，从亏损的情况来看，国内市场对于捷豹路虎的重要性也不言而喻。

而在轿车方面，捷豹的情况跟路虎尤为相像，捷豹XFL在去年全年售出了14049辆，B级车的当红小生捷豹XEL全年售出11061辆，算下每月平均下来，捷豹XFL也不过千余辆，捷豹XEL则一千辆都不到，要知道去年的豪华车市场其整体情况并不受寒冬影响，捷豹路虎混成这样，也的确还有很大的进步空间。

而凯迪拉克在去年当中的表现，可以说与捷豹路虎有着极为鲜明的对比。

推进电气化改革，或是有助于洗心革面

作为老派的豪华品牌，捷豹路虎在荧幕前给人的印象都是以坏人自居，虽不知道这是褒还是贬，但如果没有丰厚的经济实力，的确很难开得起捷豹或者路虎，即使在这十几年间，有了平台化研发这个概念后，捷豹和路虎的品控一直都是后市场绕不开的话。

不黑不踩，平心而论。许多品牌的进口车进入到国内后，都会或多或少的出现水土不服问题，进而导致不间断的小毛病。既然目前捷豹路虎的新车更新速度一时间还无法更得上的情况下，加大国产化的进程估计也是指望不上了，与其这样还不如重新调整战略方向，推进电气化改革，在机械构造以及使用体验上，都会迎来全面的颠覆，也算是为自己重新占据主动权的好方法。

以捷豹来讲，在formula E赛场上汲取而来的高尖EV技术，几乎毫无保留地应用在了捷豹I-PACE的身上，无论是性能表现还是续航的稳定性，捷豹I-PACE都有拿得出手的地方。

但任何的商品都会有它的使用价值和生命周期，捷豹I-PACE的诞生，不管是捷豹在炫耀技术，还是预示着推进转型电气化进程都好，以当前只是单纯地售卖捷豹I-PACE的方式，着实有些浪费。

首先以64.80-73.68万元的偏高售价，高端买家并不一定都会为纯电动车买单，若后期能导入国产化，更低的购买门槛或许能进一步改变销量局面。但教授始终认为，这款车型的出现，应该是代表着全新的符号，例如可以帮助其他的车型增加混动或者EV等动力系统，顺应国内市场规则，进一步覆盖周边人群，甚至是未来的产品，都会像捷豹I-PACE的调性去发展，豪华、电动以及乐趣均不误。

路虎这边更是如此，无论是揽胜极光是还是路虎卫士，下一代产品必定要迎来全新的动力系统，加大推进电气化的转型，相信对于品牌或者市场，都会是颠覆性的改变。

教授总结

捷豹路虎巨亏40亿，这个数字估计得让印度塔塔集团头疼上一段时间了，虽说豪华品牌一向都具备大起大落的风险，但我们细看捷豹路虎在国内市场的情况时就不难理解，或许不合理的产品阵容，也该是时候更新一下了。