随着越来越多的国内省市放开对皮卡车进城的限制，使得更多的消费者开始关注皮卡车。而在目前市面上，我们最熟悉的，莫过于皮实耐用的日式皮卡以及霸气威武的美式皮卡，那么，在中国又有没有像中式汉堡或是中式披萨那样叫法的中式皮卡呢？其实是有的，教授今天就来给大家说说。

在聊中式皮卡之前，我们有必要先了解下世界上主流的两大皮卡派系——美式皮卡和日式皮卡。

雪佛兰-索罗德 指导价：59.90-69.90万

美国是皮卡的发源地，所以美式皮卡是皮卡车型的始祖，它主要在美国和加拿大销售，代表车型为福特F系列，雪佛兰索罗德系列、丰田坦途系列等，其特点首先是车身尺寸相对较大，最小的长度也超过了5米。其次分为各种不同的载重级别，如1500磅、2500磅、3500磅以此类推。然后就是除了承担皮卡本来的工具车属性以外，美式皮卡通常还作为家用车的角色，因此内饰装潢和配置既有朴素的低配版，又有豪华的高配版，空间和乘坐舒适性上也不逊于SUV和轿车。最后，美式皮卡大都配备了V6或V8引擎，动力强劲，以满足美帝人民对大排量多缸引擎的特殊喜好和牵引拖车的需求。

江西五十铃-D-MAX 指导价：14.48-21.98万

日式皮卡其实是一系列纯工具属性的皮卡的统称，不单单指日系品牌的皮卡（此道理美式皮卡同样适用），除了五十铃D-MAX、丰田海拉克斯这些代表性车型外，美系福特的ranger，以及长城风骏系列、福田拓陆者等一些纯工具属性的中国品牌皮卡也属于日式皮卡的范畴（与下文中式皮卡要区分好）。日式皮卡的特点是车身尺寸较为紧凑，用途上以纯拉货为主，坐人为辅，注重可靠耐用型，不注重内饰豪华配置，乘坐空间和舒适性也较差，多搭载中等排量四缸汽油或柴油发动机，追求燃油经济性，因此在亚非拉第三世界国家特别受欢迎。

与之前提到的日式中国品牌皮卡不同，经过了多年的模仿和学习，皮卡在中国也逐渐自成一派，并出现了中式皮卡这样的说法。不过，中式皮卡目前还没有统一的定义，而是有下面的三大流派：

上汽大通-T60 指导价：8.38-21.38万

第一类是以上汽大通T60、黄海N3、江铃域虎7等为代表的豪华舒适与皮实耐用兼顾派。这类中式皮卡从外形上看比日式皮卡的尺寸更大更霸气，内饰也更豪华，配置高得多，乍一看甚至还有美式皮卡的风范。不过相比美式皮卡，这类皮卡的尺寸还是稍微逊色一些，而且依然兼顾了日式皮卡的工具化属性，这点从它们的货斗上依然配备有防护栅栏，以及仍配备了省油的中等排量引擎就能看出来。在价格上，这类中式皮卡也普遍高于大部分日式皮卡，而低于美式皮卡。此外，它也是认可度最高的一种中式皮卡流派。

长安轻型车-神骐F30 指导价：4.76-6.12万

第二类就是以长安神骐F30为代表的皮卡&微卡跨界派。这类皮卡以微面或是微卡的平台为基础打造，工具化属性甚至比纯正的日式皮卡还要明显，货箱长度宽度也堪称一绝。最重要的是，这类皮卡的价格十分低廉，仅仅是比微卡贵那么一点，换来的却是前置发动机舱带来的更大的车头缓冲区和更高的安全性，还有更强的动力、更大的载重，是农民伯伯致富的好帮手。不过，这类中式皮卡的出现时间不长，且和微卡过于相似，因而多数人认为不能将之称为主流中式皮卡。

北汽制造-勇士皮卡 指导价：7.80-9.87万

第三类便是以北汽勇士皮卡为代表的硬汉越野派了。严格来说这种车有一个专属的名字叫“SUT”，全称“sport utility truck”，相信不少人也看出了它和SUV的关系，其原型车就是硬派越野车或SUV，只是把C柱到D柱之间的车身去掉后，转身变成皮卡。这类皮卡在世界上曾经流行过一段时间，如悍马H1 SUT、牧马人SUT等，如今却只有在中国继续大放异彩，其越野能力十分强悍，售价也不高，只是越野车的平台让它们的货斗容积和载重实在不尽人意，更多只是承担辅助载货任务，作为军队通勤车，或是成为越野发烧友的玩具。

任何事物，存在即是合理，中式皮卡既然存在，而且得到了消费者的认可，获得不错的销量成绩，就证明它还是有独特的优点的，对于是否值得买这个问题，我们同样把三大流派分开来说。

江铃汽车-域虎7 指导价：13.56-17.63万

豪华舒适与皮实耐用兼顾派的优点就如其名，能够一定程度上兼顾美式皮卡的豪华舒适和日式皮卡的皮实耐用，毕竟不少国内皮卡消费者的用车需求也是恰好位于家用和载货之间，这类中式皮卡就能很好地满足需求，既没有美式皮卡那么昂贵且耗油，又不像日系皮卡开起来坐起来那么难受，价格也十分合适，仅从这点来看，这类中式皮卡就很值得购买。

皮卡&微卡跨界派更是一种教授看来十分值得购买的中式皮卡，上文就说过，它的车头缓冲区更长，所以发生碰撞时，比起平头的中置引擎微卡要安全得多。而与正统的日式皮卡相比，这类中式皮卡的货斗容积和载重能力都是远远超出的，甚至不逊于很多2500磅级别的美式重型皮卡。此外，由于是微卡和皮卡的“混血儿”，这类车的货斗栏板还可以像上图一样向外放开，加上没有传统皮卡的突出轮拱，整个货斗是全平的，拿来拉圆木都没问题，这可是皮卡中的一项独门秘籍啊！

至于硬汉越野派，教授就不那么推荐大家购买了，虽然它们拥有不错的越野性能，可是皮卡最重要的性能指标终究还是货斗的容积和载重量，这方面恰好又是这类SUT的弱项，想玩越野，买一辆正统的硬派越野车就行了，外带的贵重行李装备在车厢内无需风吹雨打；要拉货，其性能则完全不如前面两种类型的中式皮卡。总之，这类SUT的定位比较鸡肋和尴尬。

看完教授今天的文章，相信大家都明白中式皮卡是怎么样的了吧！如果大家对这三种流派的中式皮卡还有什么看法或是不同的观点，就欢迎到底部评论区留言，和教授还有各位热爱皮卡的网友们一起交流互动吧！