地大物博、人口众多，为中国汽车市场的成长提供了肥沃的成长土壤。时至今日，中国已悄然发展为全球最大汽车市场，被不少外企视作全球核心市场。近期，通用集团更是宣告暂时关闭在美五家工厂继而将产能重心往中国偏倚，急得大嘴巴总统满嘴喷粪。

在中国这个奇特市场，洋品牌成功、失败的案例比比皆是。譬如麦当劳就根据国人口味推出猪柳蛋堡、麦乐鸡四川辣酱等备受赞许，而全球电子产品零售集团巨头Best Buy却在中国丢盔弃甲。

如此可见，任凭你在海外纵横捭阖、日进斗金，外企想要在国内市场安身立命，还是要进行本土化改造以适应当地法规和消费习惯，用接地气的产品去积累群众基础。

橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳。不少被寄予厚望的全球车型在引入中国市场后却出现水土不服的现象，降价、改款、换代、抛售仍于事无补，终落得个落寞退市的唏嘘收场，下述五位便是最佳例证。

 丰田 普锐斯 

2018年日本销量：115462辆

2018年国内销量：停产

时间回到90年代，正当各车企都踌躇于是否要量产混动车型之际，高瞻远瞩的丰田便率先开启混动市场的先河。第一代丰田普锐斯上市后广受全球各地青睐，是不折不扣的混动车尤达大师。但因外形激进、售价高昂让不少国内消费者望而却步。

较上一代车型，现款普锐斯更注重操控性能、机舱隔音和细节处理。难能可贵的是，可靠性并未向新一代THS混合动力系统的复杂混动组件妥协，纯电模式下车速能达40km/h，车辆实际油耗低于3L/100km。假若能优化胎噪、座椅材质等短板，将进一步巩固海外市场的混动宝座。

有意思的是，2014年，丰田甚至将混动版普锐斯搬至性能车比武重地——纽北赛场。最终，普锐斯不负众望，凭借0.4L/100km油耗、20分59秒完成赛事，让同场的“油老虎”们面面相觑，当然，测试车其实进行了针对性改装，例如低滚阻轮胎、改善空气动力学的前后包围、尾翼，并且全程基本由纯电模式驱动车辆，仅在长坡路激活引擎。

为何这款全球公认最成熟的混合动力车型却在国内不受待见？教授认为是普锐斯生不逢时。尤记得2006年的国产版普锐斯，设计超前却受众面狭窄，落地价格接近30万元更是让想要体验高新技术的潜在用户望而却步，最终那年仅仅售出2152辆，2015年更是跌到冰点，全年仅售出408辆。

 铃木 雨燕 

2018年印度销量：264612辆

2018年国内销量：8620辆

在教授还小不更事的时候，小车之王铃木凭借奥拓在国内轿车市场呼风唤雨。但随着人们生活水平提高，粗衣粝食的生活黯晦消沉，消费升级让当初盛极一时、为满足基础出行需求而打造的奥拓、QQ等小车，黯淡无光。

由于在小车与中端轿车间摇曳不定，让铃木在日系车企的并驾齐驱中不慎掉队。丰田、本田、日产、马自达在华混得风生水起，三菱、斯巴鲁不愁吃喝，这一厢的铃木却陷水深火热之中。铃木在国内市场青松落色，甚至在2010年至2014年期间暂停新品推出。

2018年底，在中国市场苦不堪言的铃木决定以象征性的一元价格，把长安铃木“托付”给长安汽车，一代小车之王铃木正式宣告退出华夏土地。落得这般收场，与铃木和中国市场的互不重视脱不开干系。铃木深谙不能把鸡蛋全放一个篮子里，唯有转战印度的微型车、小型车市场，在陌生的地方干回熟悉的老本行，2018年更是爆冷击败神车奥拓，雨燕（含两厢版和三厢版车型）成功登上印度当地最畅销车型宝座。

据悉，下定决心痛改前非的铃木有望在2019年完成国内市场的首次跨越式换代。2016年，铃木发布出自HEARTECT轻量化平台的第六代Swift（日本市场的第四代）。六边形进气格栅辅以颇具侵略性的前保险杠、悬浮式车顶，雨燕粉丝们表示再也坐不住！

这次换代最具革新度的当属动力总成，新车搭载了维特拉同款K14C 1.4T BOOSTERJET发动机，140Ps、230N·m带动这辆小钢炮轻而易举，匹配6MT手动变速箱，日本本土市场还供6AT变速箱可选。搭配改装界知名的美国蒙诺Monroe运动型避震，辅以强化底盘与运动调校，可玩性颇高。

 福特 嘉年华 

2018年全球销量：387138辆

2018年国内销量：停产

经历过被迫订单式生产，体验过盛极一时的供不应求，也有如今落魄的停产状态，这款曾经力压“神奇小子”大众Polo的欧洲小型车销冠却在中国跌宕起伏、身世浮沉。上一代尴尬道停产，下一代能否争口气重振车系名声？教授心心念念的全新一代嘉年华ST或许能给出答案。

经典的家族式马丁脸在稍作调整后如常焕发生命力，修长的蜂窝状格栅贪婪地吞噬着空气，波浪纹路的引入增添了几分动感，硕大的“ST”鲜红标识坐落其中，辅以这高冷的金属蓝车漆，表现出性能车应有的痞气。

哑光灰双五辐式轮圈采用Ford Performance青睐的树枝状造型，遥遥一看仿似脚踏四星般动感满溢。搭配了205/40 R18 米其林PS4运动轮胎，扁平比到位，但胎宽不够意思，大扭矩能轻松突破轮胎抓地力。

比起外观，新一代嘉年华ST的动力方案更具革新度，在确保动力性能进步的同时又要优化燃油经济性，这项看似艰巨的任务却被一枚1.5T EcoBoost三缸发动机完成了。新车摒弃旧款1.6T四缸发动机，继而降排量、减缸数，选用1.5T三缸机，激进的调校方案输出了漂亮的动力参数足够，6MT手动变速箱能轻松调动这200Ps、290N·m的动力储备。

环保归环保，总不能拿性能车的推背感当儿戏吧？这点大可放心，全新嘉年华ST在Over Boost超增压模式下，最大马力和峰值扭矩将获得15s时长的小幅突破，推背感接踵而至，极速更是拔高至230km/h，6.5s便能完成百公里加速。

新车还大胆地为这台三缸机引入了闭缸技术，让整车油耗降低6%，向北极熊表示友好。当引擎转速处于1200-4500rpm区间、且油门开度不超50%时，行车电脑会进入巡航模式，切换至双缸运转状态，让第三缸稍作休憩。气缸启闭切换动作在14毫秒即能完成，但闭缸时的运转声就略显生涩。

 标致 308S 

2018年欧洲销量：16.3万辆

2018年国内销量：1346辆

PSA集团很傻很天真地以为将最原汁原味的两厢紧凑型车引进国内便是回馈国内消费者的最佳举措，实则不然。没进行接地气的加长处理让308S后排腿部空间甚至要比小型车本田飞度还要狭窄，假单边双出排气布局更是让人哭笑不得，买这亲民小钢炮不就图你的运动气息吗？却给我装假狗？最终，国内消费者以308S堪比进口车的销量去“反哺”法国人。

在欧洲紧凑型两厢车市场，标致308S与相爱相杀的大众高尔夫、福特福克斯形成三足鼎立的僵持局面。荣获2014年欧洲年度车大奖的标致308S在近年来更是实现了对竞品的压制，攀登欧洲地区销量榜首。按理说，福克斯、高尔夫在国内混得体面风光，标致308S的境遇应该不会太差才对。事与愿违，标致308S于2015年登陆国内市场，正好倒霉地碰上了SUV热潮，本想在国内大显身手的法系精品小车却落得个出师未捷身先死的尴尬局面。

欧洲人喜欢的紧致小巧，来到中国却成了缺点，捉襟见肘的舱内空间和后扭力梁式非独立悬挂让国人望而却步。国内上市3年后，与竞品霄壤之别的销量差距让PSA集团意识到得学会放手，这台曾被寄予厚望的法系两厢车不得不被停产，偃旗息鼓。

 DS 7 

2018年国内销量：1846辆

同病相怜的还有法系豪华品牌DS悉心打造的旗舰SUV——DS 7。在DS 4、DS 5、DS 6在各自细分市场经历溃败后，不甘心的DS决定将代表着法系SVU最高制造水准、法国总统座驾——紧凑型SUV DS 7引进国内，盼借此挽回在华的狼藉声名。

DS7称得上是史上最有诚意的合资法系车。怎么说？可软硬调节的魔毯主动液压悬架、同级罕见的夜视系统、带加热/通风/按摩功能座椅、Electra高阶音响、如奢侈法国皮包般精致的Nappa真皮座椅。电源接通、启动车辆后，灯腔内三颗晶钻式LED自适应大灯能实现180°旋转，中控台上的法国B.R.M钟表缓缓升起，高级感油然而生。辅以近乎完美的内外静态体验，就连素来挑剔的教授也略为动心。

在标致、雪铁龙两个本就没啥溢价能力的品牌基础上，上来就强调豪华高端的DS难免有点好高骛远，本以为市场受冷后能给法国人冻出几分清醒，却没想到定位紧凑型SUV的DS 7上来就对标宝马X1、奥迪Q3和奔驰GLA等，迟迟不祭出给力优惠力度后的DS7，市场表现可想而知，一如既往的萎靡不振。颇强的产品竞争力白白被不争气的定位、定价、营销所糟蹋，教授也唯有哀其不幸，怒其不争。

反观DS 7的全球表现却相当火热，由于它的到来让DS全球销量较去年取得突破性的6.7%增长。而DS为了刺激销量也可谓煞费苦心，在不能大幅降价的前提下通过推出“七年无忧计划”（7年10万公里免费质保、7年7万公里免费保养和7年不限里程免费道路救援）等提升内在价值的手段来突出性价比。然而消费者最关心的，还是实打实的终端优惠。

面对瞬息万变的商业时代，善变思维远比努力重要。要想在国内市场分一杯羹，无非几样要素：受众面不能狭窄；不妨适当牺牲设计美感与车身刚性换取更宽敞的舱内空间，别忘带上面积可观的全景天窗；减少三缸机、干式双离合和后扭力梁式非独悬的使用频次。

不在沉默中爆发，就在沉默中死亡。一旦错失拥抱国内汽车市场的最佳契机，等市场饱和才放下架子去诚意造车，却为时已晚。由此及彼，在这传统内燃车与新能源车交接的混沌期，那柄陌生又熟悉的达摩克利斯之剑，再次在汽车制造商头上悄然提起。