去年对于中国车市来说是特别的一年，因为这是中国车市销量连续增长了28年以来，第一次出现了下滑，2018年中国广义乘用车零售销量同比减少了6%，很多人大惊小怪：车市寒冬来啦！

有涨就会有跌，这是多么正常的事情；其实增长了这么多年，没有下滑才不正常。

其实整体车市销量下滑的同时，仍有不少品牌的销量是【暴增】的，譬如奔驰全年销量65.2万+，增长11%，丰田全年销量142.8万+，增长16%、连自主品牌比亚迪都暴增21%，增长的品牌不胜枚举，教授就不一一点评了。

但教授想说的是，能够实现增长的品牌，都是凭实力的。

接下来是教授本文真正想要跟大家分享的东西：法系车在刚过去的2018年几乎“全军覆没”，在华三大合资车企均出现不同程度的下滑，神龙汽车、长安PSA和东风雷诺总销量仅为30.7万辆，同比跌幅高达32.6%。

至此，法系车在华市占率也跌至1.29%，创下十年来新低水平。东风标致和东风雪铁龙两大品牌，2018年销量为25.3万辆，两个品牌加起来也就科沃兹一款车的年销量这么多，用惨淡来形容丝毫不过分，旗下的DS有部分车型，自然月还是0台的情况也不是没有过。

一些品牌的销量可能是下滑一下玩玩，但貌似法系车却跌得很认真，颇有脸先着地，无力回天的态势。

教授还想说，能够实现增长的都是凭实力的，但法系车真的没有实力吗？

答案自然是否定的。

随便挑一辆法系车出来，去分析它的产品力，相信它都不会很差，起码，比大部分自主品牌车型要好，甚至比一些韩系车型要好，论产品力，法系车有其独到之处。

同时，销量数据又铁证如山。那只能说：中国人就是不喜欢法系车。那么原因到底是在哪里呢？这就是教授想要探讨的。

一个根源：造车方向

可能你以为教授会“又”拿法系车不成功的那几个老掉牙的原因，什么法式浪漫设计太小众、质量稳定性等那几个理由出来炒冷饭，当然那些都是法系车不成功的原因，教授就不再说了，这一次，教授跟大家分享一些更深层次的理由：【造车理念】，教授觉得，这大概是法系车【水土不服】的最大根源。

先谈谈一个例子：五菱、宝骏。

这里就炒一个冷饭，教授之前在宝骏E200试驾文中说过的一段话：

如果我说五菱宝骏是最懂中国消费者的自主品牌，相信没人会反对。因为有国民神车五菱宏光每年近50万的销量为教授佐证；还有宝骏旗下每一款车型都是成功作为例子佐证。

那五菱宏光作为例子（注意不是对比），如果你拿它的每一个产品点出来点评，从我们通常【看车的角度】来看，除了载物空间，其余全是槽点，造型、内饰、动力配置，没一点是值得称赞的，但为什么它每年都有近50万的销量？能够成为国民神车？

因为五菱宏光这样的车根本就不应该从产品力层面去点评、去评价它，五菱宏光是这样，宝骏E200也是这样，它的成功跟产品力的关系不大；它的【造车方向】才是成功的根本，而五菱宏光的【造车方向】很精准，而且【打击面】非常广：全中国无数的小商铺、小餐馆，五菱宏光就是专门为他们打造的车型。

从五菱宏光得到了自信和口碑之后，五菱在【造车方向】上面的造诣达到了登峰造极的水平，它们对中国市场比任何人都熟悉，对消费者心理比任何人都摸得透，你会发现其实宝骏的车不贵，也不高档，但偏偏每一款新车上市都能随随便便就月销破万，其成功的原因，如果你觉得它仅仅是因为“它们便宜、实惠”，恕教授直言，那你的目光太短浅了，最准确的表达应该是：这些车型就是为特定一部分有需求的消费者而造的。

花费这么多笔墨拿五菱做例子，想表达的是，法系车在这方面貌似正好是五菱的反面例子。

因为，法系汽车品牌的车型，无论是雪铁龙还是标致、抑或是DS，它们都是为法国人造的车，即便把这个范围扩大一点，它们造的车都是适用于欧洲市场；所以致命的是：法系车压根就没有在为中国消费者而造车，既不去了解中国消费者的市场，也不去迎合中国消费者的需求。

以下的几点，就是教授的论据。

一个优点：底盘调校

大家都说法系车底盘好、操控好。

但你去看看在中国卖得最火的那些车型，有几款是以操控好为卖点的？（豪华品牌例外）这里特指普通轿车市场，卡罗拉、轩逸、朗逸、捷达、帝豪、领动等，它们主打的产品点，要么省油、要么空间、要么舒适；

反观那些标榜着操控的车型：昂克赛拉、科鲁兹、福克斯(以前)等，都拼不过油耗、舒适、空间这几个词，我们车评人是一个比较特殊的群体，经常试车，所以大部分会喜欢操控好的，但消费者不一样，买车是过日子的，想要的是实在、务实，而不飙车、劈弯、操控极限等等。

像标致308、雪铁龙C4、DS4这种车，操控好、底盘不错，这毋庸置疑；但欧洲人才喜欢这样的底盘，欧洲道路窄、多弯，如果底盘不好心里会慌；可大部分中国人对这种调校不感冒呀，舒适、大空间才是王道。

所以五菱、宝骏就很会造中国人喜欢的车，它们的车就是务实、接地气、用来过日子的；所以法系车操控好，在一定程度上，并不算得上是多大的优点。

再一个销量数据铁证如山： PSA集团发布的2018年全球销量数据显示：该公司全年销量为387.8万辆，同比增长6.8%，连续五年获得正增长。其中，PSA集团在欧洲市场的销量达310万辆，同比增长30.6%，占其总销量的80%。

欧洲这边增长30%，中国这边跌30%，这就是现实。

一个质疑：你真的懂什么叫法式浪漫吗？

然后大家又说法系车的设计有法式浪漫。

教授并不是有意贬低法系车，但很多人说的法系车“有法式浪漫”之前，教授想请问一下你们是否从事设计行业？是否懂得什么是真正的【法式浪漫】？怎样才算是【法式浪漫】，同时又是如何定义的？

恕教授不才，没读过设计，不知道什么叫做法式浪漫，但教授并不认为这是一件丑事，因为教授相信绝大部分人都不懂什么叫法式浪漫。只是不知道怎么去表达法系车的设计，所以才用常用的、大家都愿意接受的：【法式浪漫】四个字来概括法系车的设计。

但教授知道中国人喜欢什么样的设计：大气。

迈腾这样宽大的脸，很多横向线条设计，有商务范儿，这种就是大气；汉兰达、途昂这样的大车，尺寸大、粗犷，就是大气；比亚迪唐这样的，龙脸、其实还是很多横向的镀铬饰条，这种就是大气。但是你看看法系车的设计，教授真的不知道怎么表达，只能用法式浪漫四字。

只点评这两个方面，就足以看出为什么法系车水土不服了，说实话，专为欧洲设计研发的车，没有根据中国市场进行针对性改进，要是真在中国销量火得不行，那就成一件怪事了。

一个榜样：韩系车

法系与韩系有一定的相似之处，这两年韩系车在中国的销量都不算十分好看，已经连续两年没有达到自己定下的目标了，但韩系车跟法系车不同，韩系车去年的销量是有增长的，但韩系车销量增长的背后，是有原因，是付出过努力的，教授在此前的一篇头条里也聊过。

韩系车付出的努力有几个方面：其一，韩系车更大力度地推出新车，各种全新车，包括ENCINO、菲斯塔等；其二，韩系车已经开始有意去进军性能车领域，像Stinger、i30N等。

反观法系车，推出新车的强度远没有韩系车，而且在性能车领域，在华方面还是需要多去打造一个口碑，因为性能车真的很少，而且相当冷门，貌似只有雷诺的梅甘娜，而且要平行进口，其他更高一级别的性能车，几乎没有。

说了这么多，其实法系车在中国市场不受欢迎的原因只有一个，那就是对中国市场没有给予足够的重视，虽说中国市场的销量在整个法系来说不算大，或许法系不缺中国这一块市场，但多一点利润总归是好事，不是吗？