在福特品牌的历史中，探险者绝对是一款不得不提到的重要车型，虽然对于中国消费者来说，探险者的大名远不如福特旗下的福克斯甚至F-150猛禽皮卡那么令人熟知，但是它的家乡美国，探险者却是美帝人民的挚爱，自1990年推出以来，它不仅一直是美国市场最畅销的中大型SUV车型，而且更是推动了SUV从小众车型转变为美国最受欢迎的车型之一，并间接促使其它厂家争相推出SUV，将这一风潮席卷到包括中国在内的世界主流车市。

而在1月上旬的2019北美国际车展上，福特正式发布了全新第六代的2020款探险者，而且令人振奋的好消息是，这款美系风格纯正的7座中大型SUV从第五代的横置发动机+前驱/四驱布局，回归为纵置发动机+后驱/四驱布局，而且会在2019年内在长安福特实现国产上市。

第六代探险者

不过，好消息归好消息，新款第六代探险者即使真的要国产，在如今竞争日益激烈、消费者选择日益增多的国内7座中型和中大型SUV市场，如果探险者不特意为中国做出一些改变，那么能否取得成功还是个未知数。此外，现款在售的进口探险者销量就一直不温不火，没有探险者这个车系应该有的声量和影响力。因此，在给新款探险者国产化建议支支招之前，教授有必要先解答如下两个有关探险者的问题。

首先，我们要知道探险者的历代车型究竟是一辆怎样的车。

第四代探险者

从1990年诞生的第一代探险者，直到2010年为止销售的第四代探险者，都还带有早期SUV车型那种硬派越野车的遗风，最明显的就是笔直硬朗但又稍带圆润的外观线条和造型，以及均为带大梁的非承载式车身结构，并采用越野性能强悍、带有低速四驱档位的分时四驱，还有大排量的V6和V8纵置引擎。此外，从福特官方的公关宣传上看，也有意把探险者包装成一辆以越野通过性和拖车牵引能力为主要卖点的7座中大型SUV。

第五代探险者（中期改款前）

而2010年推出的第五代探险者则是我们中国人最熟悉的一代，也是正式进口到中国的一代。这一代车型研发诞生之际恰好遇上2008年的金融危机，世界经济遭遇重创，群众购买力下降，美国也不例外，因此消费者买车都更看重燃油经济性，在危机中差点破产的福特，也只能把第五代探险者改成了承载式车身来降低车重，并采用“小排量”的3.5T V6和2.0T L4涡轮增压引擎，改为横置布局，匹配前轮驱动或适时四驱以追求更好的燃油经济性。

第五代探险者（中期改款后）

在第五代车型推出以后，探险者便彻底变成了一辆以公路舒适性和大空间为产品导向的城市SUV，完全舍弃了越野性能。这样的做法虽然遭到了一些粉丝的唾弃，但是无疑迎合了当时全世界主流SUV消费人群的需求，更省油了，空间也更大了，因此第五代探险者依旧在某些地区大卖。可是在中国，进口的探险者到现在却一直火不起来，与上汽大众途昂、广汽丰田汉兰达，甚至是一些自主品牌7座SUV要加价才能提车相比，探险者却要给出四五万的优惠才有人买。

这就不得不说到现款进口探险者的一些产品力还有市场困局了。

福特-探险者（进口） 指导价：42.28-60.68万

先来说最重要的产品力问题。外观方面，现款探险者至少是没有问题的，在2016年左右经历了一次中期改款，依旧保留了霸气的美式风格。而内饰方面和竞品车型相比则是显得相对落伍，怎么看都像是上一个十年的设计水平，而且给人的感觉很廉价，既不豪华，有没有科技感。

空间方面，得益于巨大的车身尺寸，内部空间大小自然不用担心，但是要知道，这很明显是靠简单的尺寸数字堆积来实现的，探险者的内部空间实际上和外部尺寸比它差不多的途昂以及比它还小的汉兰达差不多。确实，美国车特别是福特，在空间的挖掘以及利用率方面确实不如日本和欧洲对手做得好。

再者是就是动力系统和底盘悬挂了，不同于福克斯这种悬挂硬朗操控精准的欧式福特车，探险者的悬挂和底盘调校都是偏软的，整体感觉偏舒适，属于美式福特车。动力总成上，中期改款前仅提供3.5自吸+6AT+适时四驱的一种搭配，但在中国要按排量收税，且是进口车身份，需要交关税，加之福特对自己过于自信，定价虚高，这就让探险者顶配车型的价格在2011年引进时高达83.8万！这显然不是探险者原本定位的那些目标消费者所能承担得起的，而福特这个牌子的附加值和探险者这款车的情怀在中国又没有像在美国那么高，那些有钱的土豪完全没有理由放弃买德系BBA而来买它。

即使在2013年，福特把3.5自吸探险者的售价下调到50万不到，但比起同时期的7座SUV标杆——汉兰达来说还是太贵了，所以销量也依然没啥起色。在教授看来，福特笨就笨在，当时没有把最有希望走量的2.0T两驱版引入中国国产，较低的排量能大幅度拉低税费，没有关税也能拉低售价。可惜的是，福特没有这样做。

可以说，尴尬的不适合中国市场的动力系统是现款探险者产品力上的最大困局，2016年中期改款后探险者在中国的动力总成换为了3.5T和2.3T两款涡轮增压引擎+6AT+适时四驱，很多人看到2.3T就说，哇，好开心啊。然而，光进口身份就比别人国产的贵了，而2.3这个排量数字还是太尴尬，不上不下，按税法规定，别人家2.0T引擎只要收5%的排量税，福特的2.3T却要收9%，哎，这4%也是钱啊，最终不还是要体现到车价上，福特又不会好心到帮你交。

长安福特-锐界 指导价：22.98-42.98万

然后再说说福特品牌的市场布局问题。这几年福特在国内一直想用销量扑街的锐界来和比它优秀得多的汉兰达来竞争，不过，锐界在美国是一辆5座SUV，长安福特国产后却强行拉皮成7座SUV，空间和舒适性根本没法和那些研发之初就是7座或8座的友商SUV相抗衡。所以，福特和汉兰达、途昂这些车抗衡的，本应该就是探险者，长安福特用锐界来当壮丁，想用进口探险者拉高品牌形象和BBA这些豪华品牌竞争，本身就是战略性失误，最终导致锐界打不过汉兰达和途昂，探险者冲击高端市场失败，聪明反被聪明误。

在当年中国车市的黄金时期，错过了就是错过了，探险者没有国产，甚至没有针对国内改进，还有福特错误的战略以及对品牌价值的盲目自信，让现款探险者没能在中国形成巨大的保有量，被丰田、大众等品牌抢占了先机、赢取了口碑。那么，新款第六代探险者难道还有救？

最后，就是教授对于新款第六代探险者国产的一些展望，如果长安福特能按教授说的做下国产化改进，那么探险者说不定有救。

1. 最新款的3.0T引擎动力强悍，但排量太高，不能走量，仅搭载在一款顶配和ST运动版车型上即可；3.3自吸和3.3混动版排量和售价也太高，也无法走量，意义不大，可以不引进；走量的304马力2.3T引擎，国产的话最好能缩缸到2.0T的排量，或直接用锐界的245马力2.0T引擎，动力上是不用担心的，体型重量和探险者相似的途昂，2.0T高功率版只有220马力，低功率版更只有186马力嘛，在中国大城市的拥堵路况和120公里的高速限速下，绝对够用了。

2. 新款第六代探险者由于回归了纵置发动机+后驱/四驱的布局，用的还是同级竞品少见的10AT，所以光从这点上说，探险者要比国内任意一款7座中型和中大型SUV要高端，毕竟它们都在使用横置引擎布局。届时长安福特便可多从这个角度对探险者进行公关传播和广告宣传，从而让消费者记住全新探险者纵置引擎+后驱/四驱这一有独特优势的产品调性，进而在机械素质上吊打竞品，抢占市场份额和销量。

3. 产品力有了，品牌布局和战略就不能再错了，本来就不够格的锐界必须压低售价，把意义和销量都不大的2.7T车型停产，从而给探险者留出更大的定价下探空间，这样子既不会让同品牌的两款车相互之间打内战，又不会有过大的价格空挡。

4. 定价一定要够“亲民”，2.3T/2.0T两驱版最低配车型起步价30万为宜，最好低于30万，最低配估计也不是销售主力，最终排不排产无所谓，最重要是用低起步价来吸引消费者到店看车，这样才有机会去深入了解探险者这车的优秀内在，才有机会让消费者下单。其它款式的定价也不宜过高，除了3.0T顶配和ST版，其它款式都不宜超过40万，否则，消费者还没看车就会被价格吓住了，这年头房价这么高，花个三十四万买车已经很不容易了！探险者作为后来者，想抢占销量，以低价姿态进入市场来博得好感也是必要滴，再说了，在美国探险者不也就是辆家用SUV嘛，搞这么贵干球！

5. 针对一些友商竞品的策略：丰田汉兰达，家用7座SUV霸主，想搞赢它难度很大，探险者更多靠机械素质的优势吸引用户，争取缩小销量差距；大众途昂，比不过大众金字招牌的，扳倒它有些难度，探险者的机械素质和空间同样占优，争取让更多人感受到探险者内在优于途昂，销量赶上它打平手；马自达CX-8，最近的新秀，探险者和它一起冲击传统标杆车型还是有希望的；Jeep大指挥官，中式洋快餐，laji一辆，盘它；起亚KX7，继续盘它！

总之，在教授的眼中，福特探险者本身是一款相当优秀的7座中大型SUV，已经确定年内在长安福特实现国产，自然是一件值得高兴的事，这无论是对福特在中国的品牌影响力和销量利润，还是7座SUV市场选择多样化，以及各厂家互相竞争推出更价廉质优的产品，最终让消费者受益这几个事来说，无疑都很有利。所以，大家唯一能做的，就是多给教授的这篇文章点好看，多多转发到朋友圈，转给好友和群，祈祷让福特厂家的人看到来按教授说的做，最终实现消费者和厂商、市场的三赢局面吧！