我是一个忠实的汽油车拥护者。也许在环保人士看来，我这样的坚持是非常自私的。可你看有多少百年汽车品牌，在生产纯电的环保汽车呢？在我看来，现在大力推行的新能源车，还有很多需要仔细钻研的地方。

但我也确实能理解现在这个趋势的缘由，毕竟道路上的车辆越来越多，作为碳排放大国，这种政策也是万不得已。放到个体身上，住在一线城市，摇号变成了十分困难的事情，特别是广州出了“开四停四”的政策之后，摇号不仅困难，还贵了几万块。所以一台不需要排队摇号、省油又环保的新能源车，似乎成了唯一的选择。

尽管现在政策已经把插电混合动力的车型划分到燃油车型的分类里，但宝马X1插电混合动力，依然在部分地区享受免摇号上“绿牌”的政策。而在豪华品牌中，我也再找不到其他插混SUV了。宝马作为很多品牌的标杆，自然不会做“拿石头砸自己脚”的事情。X1新能源上的技术，其实也是宝马i系列一直以来的成果。

从数据上看，X1新能源纯电续航里程只有60公里，跟现在市面上很多新能源车的差距好像有些距离；百公里综合油耗1.8升，也不是一个特别出色的数字；发动机用的是X1低功率版本的1.5T三缸发动机；全车只有一个慢充口，充满电需要3.7个小时。好像除了一个蓝天白云的Logo，这台车没有任何理由是要被官方要价40万的。

但试驾完这台车，我彻底改变了我的想法。

在拿到试驾车的时候，电机显示的电量的两道杠，这意味着我只能用那个三缸的发动机，去带动一个X1，外加一个没电的电机。而且为了让这台车更加耗油，我还尝试用低挡高转去驾驶。然而嚯嚯完，也就10.8个油。当然你可能觉得这个数据说明不了太多问题。其实我最想说的也不是它油耗的部分，因为很多实测的数据，都是跟官方一致的，也就是1.8个油。

我最想说的，应该是它的驾驶感受。“要操控就选宝马”这句话绝对不是空穴来风。因为最近一直在试驾小型或者紧凑型的SUV，所以我的感受比较深刻。因为很多人买这个级别的SUV都是在城市道路开，所以那种兼顾越野性能的设定，我是特别不喜欢的。那会让一台车开起来想船一样，特别不舒服。

而X1新能源可能由于多了个电机，车子比普通汽油版的重一些，驾驶感受很明显就在于，车的重心低了以后，过弯很紧实，对于路面的坑洼，也能比较好地抑制住。所以舒适性来说，X1新能源是要明显优于其他小型、紧凑型SUV的。

动力上虽然是一台三缸的机器，但在宝马的调校下，动力的输出一点都不含糊，当然，会有一些涡轮迟滞，可那之后的动力，让你在市区超个车，都无需多想。在最近试驾过的小型、紧凑型SUV里面，能让我印象比较深刻的，也就只有雪铁龙的云逸了。

加上现在，X1新能源的优惠力度真的很大。本以为20万买比亚迪唐，30万买大众途观新能源，40万买宝马X1新能源的。结果优惠完之后，X1新能源只比途观新能源贵两三万。那些本来想着买途观新能源的朋友，或许咬咬牙，也就成了人生赢家了。