广州国六的实施延迟到2019年3月1日，也就是说，在3月1日之后销售的汽车以及迁入广州户的汽车必须满足国六排放标准，也就是说原来国五的车能够在当地行驶，但不能外迁。这一点无论是汽车企业还是消费者来说都不算是利好消息，车厂不再对大排量发动机进行进一步研发，转而使用各种小排量涡轮增压发动机，在测试条件下，小排量涡轮发动机确实比大排量发动机节能。所以，原来很多使用大排量发动机的车厂都转投2.0T发动机领域，因为2.0T发动机既能够保证基础排量不大的情况下保证发动机的输出能力，下面教授给你科普一下，什么是当代最强2.0T。
M133——A45
AMG，AMG一直以来都以做大排量大马力发动机著称，而A45上的M133发动机是AMG首台2.0T四缸发动机，对于AMG来说，必须得大马力才符合AMG的身份，所以在最新款的A45上，这台M133发动机最大马力达到夸张的381匹，最大扭矩475N*m，对于一台紧凑型小车来说，这样的动力输出可以用“狂暴”来形容。为了满足工程师的要求，这台发动机的缸体使用砂型铸造方式，并且全新的活塞、连杆、曲轴、凸轮轴以及缸盖也是强化后的产品。
这台发动机的外部尺寸、缸径、行程等都与M270发动机一致，这台的好处在于能够最大程度上利用起相同的外挂部件，而不用重新研发。
对于一台2.0T发动机做到381匹，在以前是不敢想象的，在如今高科技的加持下，M133发动机通过各种强化手段得到的一台性能小怪兽，并且与奔驰旗下的M270有千丝万缕的关系，并且与奔驰旗下C级和E级的M274 2.0T发动机在很多设计上都有共同的地方。
EA888——S3
EA888是大众集团旗下最有名的一台机器，从原来的“机油王”到如今的钢炮必备，改装潜力巨大的 EA888搭载在大众和奥迪不少车型上，S3就是最好的例子。
EA888原来有1.8L和2.0L两个排量，如今1.8L排量已经消失，如今只有2.0排量。其次，2.0L排量也有不同的功率版本，其中有途观L上的2.0T低功率186匹，迈腾上的2.0T 220匹，再到今天S3上的290匹，在大体上都是同一副机器——EA888，在不同的涡轮或者不同的涡轮套件加持下，这台发动机迸发出不同的功率输出。
EA888运用在奥迪和大众几乎每一辆车的身上(除了了 1.4T的车)，可以说如今改装最简单的发动机是EA888，毕竟有太多原厂的高功率案例可以遵循。
K20C1——思域Type R
继承K20的名号，从当年的K20A的万转红头机，到如今涡轮机，本田的K20名号一直以来都是代表着高性能，这台K20C1也不例外，虽然不是以前的自吸为王，但马力就是正义，最大马力320匹，最大扭矩400N*m，即便是F20C，升功率也不过125匹，如今升功率达160匹，在强大的马力面前，一切都是浮云。
国内搭载K20C系列发动机的是冠道上的K20C3，冠道作为中型SUV，全系有1.5T和2.0T两款发动机，相比起Type R上的310匹，冠道2.0T发动机“低调”地“只有”270匹，最大扭矩370N*m，也就是说国内最最贴合Type R发动机的只有冠道这样一台SUV，难免会让人感到唏嘘，本田的精神意志由一台SUV继承。
以上，无论都是目前来说海内外最强的2.0发动机，按照目前官方进口，EA888和冠道是目前能简单买到的最强2.0T，而A45则是买钢炮很好的选择，四驱加上强大的M133发动机，并且是真正意义上的AMG。