名气对于一款新车来说格外重要，没有名气即使产品力能盖过对手也无济于事。在混合动力技术中，大家听过最多的莫非丰田和本田，这两个品牌在混合动力上的名气也是长期积累而来。

丰田当年在国内推广普锐斯时，一辆车自己补贴好几万而且还要不断宣传，虽然普锐斯在国内一直亏钱，但是它为丰田的混合动力技术树立了良好口碑，没有普锐斯今天的凯美瑞以及雷凌混动可能人气就不会这么高。

除了两田外，美国的汽车厂商混合动力技术也非常先进。近些年不少厂商陆陆续续开始往国内推广新能源，这其中力度最大的就是通用。而通用如今也在效仿当年丰田的策略，将一系列先进技术导入国内。

普锐斯当年在国内的售价也不过22万多，别克VELITE 5一上来就卖到了26万。花26买一辆两厢车，在普通人眼中这绝对是真爱！是什么让别克有如此自信的定价？这里就要拿普锐斯和VELITE 5比较一下。

普锐斯省油一方面是它有功率分流混合动力系统，另一方是它有高效率的发动机。如果在普锐斯的THS II基础上再加一个电池，那么它就是普锐斯插电混动版。普锐斯的功率分流混合动力系统就是一个单排行星齿轮，这种结构很紧凑成本低而且相对简单，但是它有缺点，发动机与电机只有单一的传动比，所以跑高速并不算很省油。

通用搞了一个更复杂的双模式混合动力，把两个行星齿轮组结合到一起，然后改变输入轴与输出轴就实现了传动比可变。现在也有一些厂商在宣传双模，但那与真正的双模混动完全不是一个概念。

为什么别克VELITE 5敢卖26万？因为它是国内最便宜的双模式混合动力车型，何况VELITE 5配备18kWh的三元锂离子电池组，纯电动续航里程116公里，与其说它贵不如说它性价比超高。26万的价格算下补贴后似乎也只有20多万出头，另外4S店还有很高的价格优惠。不仅能送牌还能享受3年免息，这样的价格这样的产品还要啥普锐斯？

唯一能给VELITE 5挑毛病的地方就是发动机，三代普锐斯的1.8L发动机热效率大概在38%，而VELITE 5这台1.5L发动机效率方面并不算很高。不过VELITE 5动力可比普锐斯好不少，另外它的油耗也非常低。

当你还在VELITE 5的两厢造型与双模式混合动力系统之间纠结时，别克早就推出了配备同样技术的混合动力版君威，君威与VELITE 5不同的地方是，它的电池容量只有1.5千瓦时，所以君威是一辆便宜省油但是没有任何补贴的车。

既然君威是混合动力，那就要面对凯美瑞以及雅阁这样强劲的对手。在VELITE 5上饶了一个大圈后，通用的混合动力技术又回到了本田和丰田上。凯美瑞和雅阁各个都是狠角，前者2.5L发动机热效率41%，后者2.0L发动机热效率40.6%。单独比较热效率，君威的1.8L发动机可能会逊色一点，但君威混动双电机驱动以及不同的传动比是优势。

虽然拥有同级结构最高级的混合动力系统，但是君威混动仍然属于这个市场新能源车中的新秀。更高的成本和较低的销量，让君威混动不得不停产，但这款车如今依旧在售，而且优惠非常大。不出意料君威也会向帕萨特那样推出插电混合动力版，普通的混合动力版可能不再是主力。

福特的混合动力与丰田非常相似，或者说它们的思路几乎一样，当你把蒙迪欧的混合动力系统与凯美瑞放在一起对比时，好像似曾相识。

简单的说，蒙迪欧插电混动既可以像增程式电动车那样让发动机发电使车辆纯电动行驶，又可以让发动机与电机合力输出，由于发动机转速与电机之间的转速不固定，所以发动机可以保持在最高效的工况下运转。

为什么说福特的混动思路与丰田很像呢？因为它的2.0L发动机也是阿特金森循环，阿特金森循环的特点就是效率比较高，但是动力会变差，不过电机的辅助可以弥补发动机的动力不足。

蒙迪欧插电混动的电池布置在后备箱内，后备箱的容积受到了影响。如果蒙迪欧能继续推出HEV混合动力版，那么它的竞争力还是非常出色的。

 总结 

美系车混合动力思路与日系车是非常接近的，像别克VELITE 5这样的车型，它有着更复杂高级的驱动模式，当然通用的混合动力在国内名气不高，即使不好卖仍然要硬着头皮推广别克VELITE 5。