随着汽车产业不断发展和成熟，教授发现，有一些东西，以前是很少见的，很少车型会用上，而这些年，就都变成烂大街了，尤其是汽车【设计】层面的东西，就譬如今天要聊到的——【贯穿式尾灯】，或者叫“一体式尾灯”。

如果你有特意去留意这些年发布的新车，前两年是很流行悬浮式车顶，到了这两年，就开始流行这种贯穿式尾灯，如今走在大街小巷中里的车，你会发现，不管是高中低档，轿车、SUV还是MPV，车价不管是低至几万的普通家用车，还是高至数千万的布加迪，都用上了贯穿式尾灯。

所以教授今天想聊聊这个“被玩坏”了的贯穿式尾灯。

首先解答一个问题：这个贯穿式尾灯有什么用？对我们广大消费者的利益有什么影响吗？它是干嘛的？能省油还是怎样？

答案很显然，这个贯穿式尾灯仅仅能给你带来视觉上的体验；它既不能降低风阻，也不能省油，选不选择一款带贯穿式尾灯的车，全凭个人喜好，所以如果你只想知道这个东西可以给你的利益上带来什么影响，看到这里就行了，下文聊的是关于贯穿式尾灯的故事、对于汽车品牌的影响。

教授脑抽了一下，去数了一数市面上带有贯穿式尾灯的车型，以教授落笔日为准，包括刚刚发布的，不包括其衍生车型，也就是插混、加长版特别版性能版那些，按车名统计，市面上能买到的、未停产未包括旧款的车型，超过48款！

可能有数漏的，这个数字只会多不会少，一些特殊渠道的车型、还有那些尾门中间的部分是镀铬饰条或者不会亮的车型没计算。

所以满打满算，市面上就有超过50款车型是带有贯穿式尾灯的，其中自主品牌的十万级车型是非常多的，所以说，贯穿式尾灯这个设计，已经是烂大街了。

在贯穿式尾灯如此泛滥的现在，不知道还有多少人记得，这个设计是怎么来的？第一款采用贯穿式尾灯的品牌和车型是哪个？

答案是：林肯大陆。

准确来说贯穿式尾灯出现在第一款的车型身上是第五代的林肯大陆1970-1979年款的中期改款车型，第五代开始是“准贯穿式尾灯”，还没是完全地贯穿，因为中间是一块车牌，直到第五代的后期才“完全体”的贯穿式尾灯。

而设计灵感则来源于第四代林肯的格栅，第四代的尾灯是普通的两边摆放，但是格栅的尺寸很大，所以就成为了设计灵感。

但遗憾的是，到了第六代车型，林肯大陆的贯穿式尾灯就取消了，然后到了现代的林肯车型，才把这个贯穿式格栅从新带回消费者的视线，而随后市面上的各个品牌就纷纷开始模仿。

其实设计这个东西虽然门槛低难度低，贯穿式尾灯虽然很容易做，但是你细心对比一下市面上的车型还是能够判断出，有些品牌的车型其实是在跟风的粗制滥造和生搬硬套，有些品牌的车型是真的有用心去设计，保持车身设计的统一性，从而营造出美感和设计感的。

先说哪些反面例子：

教授就不点名了，怕惹是非，大家可以自行到街上去探索，在这里教授只谈谈如何看出它哪些是生搬硬套的、哪些是粗制滥造的。

首先，某些中期改款车型尤为明显，前期是没有的，到了中期就加上的，很多都会是，尤其是10万级的车型。因为一款车的生产、设计本来就是已经固定的，在此上改一个线条或者是一个小模块，都是一个巨大工程，更何况从非贯穿改为贯穿是涉及增加灯组、要改动生产模板的。

所以有些车，它的前期版本尾灯本来是两边分开的，加上贯穿式尾灯之后，前期两边的灯组的造型是没改变的，只是通过在中间加装一个灯带来达到“贯穿”的效果的，那些就是生搬硬套的，这种是相当低成本的改动，但也是最懒、最没有设计感的，你会发现有些车，贯穿的，还不如非贯穿的好看。

哪些是粗制滥造？看效果、做工。视觉效果，点亮效果、接缝、形状等。

最容易看出来的时候是晚上，到了晚上，看贯穿式尾灯的点亮效果，你就会发现，有些贯穿式尾灯，“贯穿”得很不走心，尾门和两边灯组的间隙大得像护城河，这就是成本的问题了，给供应商的钱不够，两个灯组间的无缝效果就不够到位。

也有的车型原来的灯组本来就不适合做贯穿式设计，却跟风要硬生生改成贯穿式，所以机会就造成了巨大间隙，以及不协调。成本就在那里，你花多少钱，就得到多好的效果，但一款十万的车，能有多好的效果？

然后就说说正面的例子。

正面的教授不怕夸，点名表扬前一阵子教授试驾过的奥迪A7.

首先你可以看到A7的贯穿式尾灯它很整体，很协调，而且里边的做工很好，缝隙是非常小的，可以看到LED灯带是连接到边缘了，这就钱给到位了的做工和效果，这就是灯厂，这就是豪华品牌和十来万的普通品牌的差距。

然后是视觉效果，现在的奥迪玩灯，大家都是玩LED，你还在用长条形的LED灯带的时候，奥迪就改用多个LED的复杂组成，这是奥迪家族的全新设计语言，奥迪A8、Q8都有这样的设计，是从上到下延伸下来的，来到A7身上，在贯穿式尾灯上面，加入了奥迪的家族式设计语言，这样一来，专属于奥迪独特的品牌辨识度，就出来了。

这些年来，尤其是这两年，设计同质化现象特别明显，悬浮式车顶、豪华/运动设计、超大尺寸中控屏、还有本文聊到的贯穿式尾灯，这些设计出现的频率越来越高，其优势自然而然就被弱化，汽车品牌，尤其竞争力不强的自主品牌，如何突围？

教授的观点是，要打造个性鲜明的家族特色。

这方面，合资品牌，尤其是豪华品牌，做得是尤为出色的，像BBA等，他们有足够强大的设计团队为自己的品牌打造家族式语言。

自主品牌方面，教授个人认为做得较好的是比亚迪，从各大品牌挖设计师、技术人员过来打造自己的家族特色，Dragon Face设计语言已经是家喻户晓，市面上对于其设计是有口皆碑的；

其次，虽然设计比起三大件难度更低，但持之以恒也是很重要的。

譬如东南这个品牌，设计出自宾法设计，前两年刚出来的效果还不错的，但这两年的车型更新几乎停滞，新出的翼舞，平心而论，已经看不出是宾法的手笔和水平，太平淡了，大概是设计费跟不上了吧。

请外援没什么问题，重要的是一做就要做到底，用心去做，粗制滥造、生搬硬套，还不如不做。

可能这两年流行的是贯穿式尾灯，过两年就流行别的东西了，依照教授这两年的观察，貌似能看到的，想象得出来的，都已经被玩烂了，过两年会流行什么设计教授不敢说，但总体来看是有几个趋势。

1、立体化

教授相信设计是不断演变而且进步的，以前的设计受制造工艺和成本所限，很多是扁平化的平面，像以前的灯组造型，受制造限制，要么像以前的保时捷911，立起来的青蛙眼，要么做成跳灯。

在未来，相信是更加立体的，举个例子，像宝马的尾灯，现款的X3尾灯你可以看到，造型上是凹凸有致，很立体的，这可以带来更突出的灯光效果，还有未来的新一代3系、7系都有这样的设计，相信这是趋势之一，以后或许会被广泛采用。

2、运动化

这个可以说是很明显的趋势了，不管是日系三强、BBA，还是自主品牌，其车型都是在走运动化路线，这自然是年轻化的市场使然，就连以前的中年大叔凯美瑞都变成运动小伙子，一代官车A6L摇身一变科技大咖，同时也加强了运动化，还有走豪华路线的奔驰，C级也开始变得很运动，教授就不多分析了，都是明显能看得到的变化。

3、还有一些是各走各路的

这方面主要指一些大佬，像奥迪，玩灯是亘古不变的绝活，永远能走在玩灯潮流的前端，总是能出人意料的；还有就是宝马这样的，从前些天发布的新7系来看，变化的趋势是“鼻孔越来越大”，希望画风不要走偏就好..........

贯穿式尾灯，用或者不用，都没什么毛病，只希望，用了，就要用心，因为同质化问题是越来越明显，不仅是汽车行业，其他行业也是的。

最后，借用发哥在电影《无双》里的一句台词结尾：

“艺术（设计）让我们看到这个世界美好的一面，

但这幅画（某些设计），

却让我们看到这个世界就是一桌残羹剩饭。”