去年底，发改委发布了《汽车产业投资管理规定》，文件中明确规定传统燃油汽车、普通混合动力汽车，以及插电式混合动力汽车属于燃油汽车投资项目。《汽车产业投资管理规定》只是针对整车企业投资建厂，虽然不影响我们购买插电混动，但是可以看出目前政策不鼓励整车企业大力发展插电混合动力技术。

不过插电混动对于大部分限牌城市的消费者仍然具有很强的吸引力，插电混动价格比一般的燃油车贵不少，但它可以免摇号上新能源车牌、免购置税并且还有一定价格补贴，因此插电混动实际购置成本与一辆中高配的燃油车差不了太多。如今各大合资品牌的中型轿车纷纷推出了插电混合动力版(PHEV)车型，就连一向主打HEV的丰田，也推出了卡罗拉双擎插电混动版，可见目前还是有一定的市场需求。在主流插电混动中哪些车型技术比较领先各自的优势又有哪些？今天教授就和大家聊一聊合资中型插电混合动力车型。

2015年大众就推出了插电混动车型，但将这一技术应用到国产车型上的时间相对比较晚，因此帕萨特插电混动版就缺了些新鲜感。从定价看，帕萨特插电混动也没有特意突出性价比，不过新车上市不久部分地区就有较大的优惠，实际成交价在同级别的插电混动车型中还是有一定吸引力。

帕萨特插电混动的技术与蔚揽GTE一模一样，从混合动力系统结构以及发动机看，帕萨特插电混动显然很符合德国市场的口味，在他们看来插电混动首先应该给消费者带来更好的动力体验，其次才是燃油经济性。

为什么说帕萨特插电混动更注重用动力体验？这里还是要从动力系统说起，帕萨特的混合动力系统属于并联式结构，国产大部分插电混动车型也是这样的结构。并联式结构的优点是动力体验更好，不仅发动机和电机可以合力输出，而且两者的转速是成比例的，开起来更像是一辆动力充沛的大排量车型。

并联式其实也分为几种，帕萨特插电混动采用的是两个离合器的并联式混合动力驱动系统，电机布置在发动机和变速箱之间，电机与发动机之间有一个离合器，变速箱与电机之间又有一个离合器。只要断开电机与发动机之间的离合器，就可以实现纯电动驾驶，在刹车时电机又可以充分回收制动能量。如果发动机与电机之间没有离合器，纯电动行驶时电机既要驱动车辆还要带动发动机，所以效率不高。由于帕萨特插电混动用的是双离合变速箱，加上电机与发动机之间的离合器后又被称作是三离合。

帕萨特插电混所搭载的1.4T发动机，与普纯燃油车所用的发动机没有太大区别，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛·米 ，发动机与电机的系统最大功率155千瓦，最大扭矩400牛·米，变速箱换成了型号为DQ400e的6速湿式双离合，锂离子电池组容量为12.1千瓦时，纯电续航里程63公里。

帕萨特插电混动工信部综合油耗1.4升，但这是电池电量充足情况下测试出的油耗。插电混动版比普通1.4T纯燃油车型整备质量大了275公斤，如果电池电量不足单独依靠1.4T发动机驱动，帕萨特插电混动的油耗并不一定会比纯燃油版车型好。

当不少人为雅阁混动入门版不足20万的售价感到惊喜之时，现代居然推出了售价只22万多的索纳塔9插电混动版。哪怕没有任何优惠，补贴后的索纳塔9插电混动落地价格绝对比雅阁混动入门版低，如此高的性价比自然会引起人们的关注。

索塔纳9与帕萨特插电混动结构略有不同，索纳塔属于单离合器并联式混合动力系统。而且索纳塔插电混动有两个电机，一个是启动发电一体式电机，一个是驱动电机。发动机可以驱动启动发电一体式电机为电池充电，依靠电池为驱动电机提供电能就实现了串联式混合动力系统一样的功能，但是启动发电一体式电机本身功率较小，所以只能在较低的车速或者电池容量较多的情况下采用串联模式运转。

索纳塔9插电混动的技术思路与帕萨特就有些不同，帕萨特注重的是动力体验，而索纳塔9注重的是燃油经济性。索纳塔9搭载的是2.0L阿特金森循环发动机，最大功率115千瓦，最大扭矩189牛·米 ，发动机与电机的系统总功率比帕萨特略小，索纳塔的三元锂离子电池组容量为12.9千瓦时，纯电动续航里程75公里，工信部综合油耗1.3升。

单纯拼加速，索纳塔9可能比帕萨特插电混动逊色，但专门为混合动力开发的高效率发动机，以及大容量的电池组和功能更丰富的并联式混合动力系统，让索纳塔9插电混动无论在工信部油耗以及实际驾驶中，都有着同级车型比较出色的燃油经济性。

索纳塔插电混动的并联式混合动力系统其实与比亚迪秦Pro DM非常类似，有所不同的地方是，秦Pro没有一台像索纳塔9这样高效的阿特金森循环发动机。

福特在国内推广插电混合动技术的时间更早，可蒙迪欧插电混动并没有引起大家的关注。纵观目前的合资插电混合动力中型车，混合动力系统最为先进的反倒是蒙迪欧。

福特并没有像欧洲厂商那样采用并联式混合动力系统，而是为蒙迪欧配备了效率更高的功率分流式混合动力系统，它的结构与丰田THS颇为相似。简单的说，蒙迪欧插电混动既可以像增程式电动车那样让发动机发电使车辆纯电动行驶，又可以让发动机与电机合力输出，由于发动机转速与电机转速不固定，所以发动机可以保持在最高效的工况下运转。

蒙迪欧所配备的2.0L阿特金森循环发动机本身效率就高，发动机最大功率105千瓦，最大扭矩175牛·米，发动机与电机的系统总功率比索纳塔9插电混动略大。工信部综合油耗2升，看起来不如帕萨特和索纳塔9好，蒙迪欧插电混动采用的是镍锰电池，纯电动续航里程只有52公里，另外蒙迪欧插电混动比帕萨特和索纳塔9都要重，这点也影响了油耗表现。

在实际用车环境中即使电池电量耗尽，蒙迪欧的油耗表现依旧出色，高效率的阿特金森发动机加上功率分流式混合动力系统，才是蒙迪欧插电混动最大的优势。如果蒙迪欧换上新平台和能量密度更高的电池，优势就更大了。

 总结 

帕萨特、索纳塔9和蒙迪欧三款插电混动车型都有自己的优点，但彼此都有缺点，蒙迪欧有最先进的混合动力系统，但是老平台和电池拖了后腿。索纳塔9有着最好的电池，但是并没有发挥出并联式混合动力系统的动力优势。帕萨特有着最好的动力性能，但是传统燃油车的增压发动机势必会拖累油耗。另外索纳塔9和蒙迪欧的电池布置位置都占用了后备箱空间，这点帕萨特做的比较好。