有一个榜单，它每年只评选一款年度车型，不分级别，不分价格，只要车够好，就算是POLO都能当选它的年度车型。

要当选它的年度车型，还必须过五关斩六将。每年入围的车型近40-50个。入围后需要经过全球专业记者从各方面严苛评分，最终选出唯一一款车型。

但是，这个榜单在近5年选出的年度车型，在中国有4款销量低迷，仅有1款幸免于难。

这个神秘的毒奶榜单就是——《欧洲年度车型》。

又名：欧洲人觉得很好在中国却卖不好的车型

我们来看看他们有多惨

2014年：标致308（标致308S）

结果：停产

当年标致308S(以下简称308s)携着2014欧洲年度车型的声望，引入中国国产，打算与高尔夫、福克斯这些小钢炮三分天下。结果，308S上市后第一个月销量才3800多台。教授本以为308S正处于产能爬坡阶段，所以销量才上不去。后来教授发现308S是卖不出去，接下来的时间里，308s的月销量多数处于3位数的尴尬状态，终于在2018年2月份宣布停产。

308S是一款紧凑型两厢轿车，基于当时最 新的EMP2平台打造，外观线条柔美，内饰设计新颖，还有全景天幕，同级罕见。主打的1.2T和1.6T的涡轮增压发动机动力性能也算不错。整体质量减重140kg。似乎没有不热销的理由。

不过现实却很无情地打了308S的脸。

究其原因，原版引入国内生产的308S后排空间狭窄，对于乘坐空间要求极高的中国人来说，308S的乘坐空间是不能令人满意的。

其次，308S的驾驶位设计十分诡异，仪表盘不是每一个人都能看得到，还要看你的坐姿和身形跟308S驾驶位是否契合。

最后在动力方面，308S的1.6T虽好，价格太贵，低配16万，高配18万，主打的1.2T是一款三缸机，在启动和怠速的时候抖动明显。如果这车教授说好，底下评论一定一大堆“教授，你收了多少钱？”

2015年：大众帕萨特（大众迈腾）

结果：热销

2015年的获奖车型是大众第八代帕萨特，也就是国内的迈腾。欧版的第八代帕萨特在第七代的基础上已经进行了加长，引入国内后，轴距继续加长80mm，抓住了国人的需求，再加上大众在国内的市场号召力，不热销才怪。

引入国内的帕萨特（即迈腾）外观原汁原味地继承了欧版帕萨特的设计，前脸进气格栅和大灯相连的设计让迈腾看上去更宽更扁，更加稳健。迈腾的消费者平均年龄会大一些，他们对车辆外观的要求还是要偏稳重一些。

迈腾的内饰设计和外观设计都是一种风格——稳重，内饰采用T字型设计，线条平直，中控台使用木纹和镀铬的材质，显得非常庄重。

轴距加长后的迈腾后排空间就不用多说了，绝对是B级车的标杆。在动力上，迈腾采用1.4T/1.8T/2.0T的发动机，其中1.8T和2.0T是第三代EA888发动机，解决了第二代EA888上烧机油的缺陷，而且节油性和动力性都得到了提升。

2016年：欧宝Astra（威朗两厢）

结果：销量惨淡

荣获2016年度车型的是欧宝绅雅特。欧宝雅特其实就是国内的别克威朗两厢版。欧宝之前在通用旗下，将别克的车型在欧洲换标生产销售。国内别克威朗有两厢和三厢两个版本，两台车除了动力总成和名字是一样之外，完全不一样。

威朗两厢版在通用的欧洲研发中心研发，而威朗的三厢版则是在通用的亚太研发中心研发。所以两款车不是简单地加个屁股或者砍掉屁股来的。仔细一看，他们的灯组也不一样，如果只是一起研发，那么灯组应该是一致的，例如福克斯。

威朗一个月大概有个1.8-1.9万的销量，但其中两厢只有三位数，跟标致308S处于一个水平。最诡异的是，曾有网站拿威朗两厢版、高尔夫、昂克赛拉两厢版做过对比，威朗的乘坐空间、加速、刹车和油耗都是最好的。而且威朗两厢版的终端优惠很大，不存在价格太贵的因素。然而威朗两厢版的销量现在不足高尔夫的零头。

教授认为，最大的问题就是他们都叫威朗。当中国消费者见到威朗两厢和威朗三厢的时候，发现他们价格、配置一样，而三厢的尺寸和空间明显优于两厢，这时候两厢就成了牺牲者。

2017年：标致3008（标致4008）

结果：销量惨淡

2017年的欧洲年度车型标致3008其实是国内的标致4008（以下统一叫4008）。

标致4008的销量有多惨呢？标致4008今年前十一个月卖出29942台，平均一个月2722台。这个数字大概相当于国产三四线品牌的主流产品月销量。

你以为我要说法国人不知道如何讨好中国人？

错了，标致4008是彻彻底底的中国·加长版·特供车型。

不喜欢小车？想要长轴距？满足你！标致4008在欧版标致3008的基础上，车身长度增加了63mm，轴距加长了55mm。2730mm的轴距比德美日韩同级都要长哦。

不喜欢3缸？那欧版3008上的1.2T就不要了，全系4缸机。1.6T起步，1.8T封顶。

价格太贵？16.97万起售，还有优惠哦。价格跟韩系车有得一拼哦。

2018：沃尔沃XC40

结果：销量惨淡

沃尔沃XC40在中国今年总共销量是1500辆，因为进口量才1500辆。这是因为这款车即将国产，考虑到国产后大家对进口版也不会有太大的需求，所以沃尔沃没有进口太多，这是沃尔沃XC40销量低的原因，属于非战之罪。

XC40为啥能获奖呢？沃尔沃在研发设计XC40的时候确实下了非常大的功夫。

沃尔沃在XC40的空间上做了许多小设计，例如可拆卸的小垃圾桶、主驾驶下的暗格，可以放下笔记本电脑的门板储物格。这几个储物格都是为了年轻白领设计的。

在底盘方面，沃尔沃XC40的离地间隙做到了211mm，比绝大部分城市型SUV都要高，保证了通过性。同时，为了加强底盘的操控性，沃尔沃将XC40拿去全球各大赛道上实测才将底盘调出来。兼顾了实用性和操控性。

XC40还可以通过APP来授权车主的熟人，让亲戚/朋友用手机即可共享你的车辆。虽然我知道不太可能有人乐意将自己的车借出去。不过评奖的时候，只要让评委看到你的创新就好了。

沃尔沃XC40国产后能不能卖好呢？我就在这里立个flag——沃尔沃XC40不会卖得好。（定义：沃尔沃月销量超过4000台即为好）。

其一，同级的凯迪拉克XT4月销量也就4000出头。沃尔沃想反超非常难。毕竟凯迪拉克降价起来是非常狠的，二线豪华品牌的销量顶就看凯迪拉克。

其二，这个细分市场真的没有想象中的那么大，年轻人也没有想象中那么有钱。

当然，作这个预测最大的信心来源于这份榜单，这份榜单近10年除了大众之外，仅有别克君威（欧宝insignia）一款车幸免于难。

曾经有人说欧洲年度车型在中国销量惨淡是因为欧洲人的口味跟中国人完全不同。对此，教授持保留意见。入选欧洲年度车型的汽车总会有各种莫名其妙的原因在国内销量受阻，308S被坚持原版引入、威朗两厢销售策略出了问题、沃尔沃XC40的市场太小、标致4008干脆死活卖不好。如果各家厂商能在营销上下点功夫，欧洲年度车型这个榜单也不至于如此尴尬。