“每个人心中都有一个Jeep”，相信不少人都被Jeep的这句广告语洗了脑。确实，Jeep品牌不但有像牧马人、大切诺基这样越野装备和越野性能很强的硬派越野车和SUV，而且还拥有一系列在同级竞品中保留相对较强的四驱系统和越野能力的城市SUV。
而在Jeep旗下的城市SUV产品线中，受关注度最高的莫过于刚上市不久的2019款全新自由光，以及与自由光同为5座中型SUV，且价格高度重叠的指挥官。那么，这两款车在产品力上各有何侧重？喜欢它们的朋友该怎么做出选择？又分别适合怎样的消费者？今天教授就来给大家解答。
自由光的外观线条设计，在主观视觉感受上显得相对紧凑干练，而客观尺寸数据上，不同版本和配置在长宽高轴距上都各不相同。与老款相比，最新款的2019款自由光最明显的变动，就是把前脸的分体式大灯改成了一体式设计，虽然没有了以前的另类和个性，但是一体式大灯的设计更能够迎合大多数消费者的审美，这就能对销量的提升有很大帮助。毕竟老款因为分体式大灯而导致了审美的两极分化，喜欢的人很喜欢，不喜欢的人却因此而选择了别的品牌车型。
指挥官则使用了大量笔直的车身线条和拐角设计，让整辆车看起来很有阳刚之气。从侧面看则显得十分修长，一看就是辆大车，非常符合中国人以大为美的审美观念，而客观的尺寸数据也证明了这一点。这是因为指挥官是一辆Jeep为中国市场量身打造的特供车型，一切都是以中国消费者的需求和审美为先，相对的，自由光作为全球车型，在研发阶段要综合考虑不同国家地区的需求，照顾国内市场的考虑就没有那么周全。
两款车的内饰设计风格都十分粗犷，给人感觉很man，一看就是男性驾驶者专属的座驾。相比较而言，自由光的设计相对年轻和张扬一些，更有北美的味道，而指挥官的设计相对成熟稳重，多了一丝居家的感觉。
两款车的仪表盘设计同样证明了上一段话的观点，总体上它们的仪表设计都毫不花哨，以清楚显示车辆信息为目的，简单实用。
二者前排都有两个USB接口，都采用电子手刹，不过令教授不解的是，自由光的自动启停物理按键布置在中控台上，自动驻车的功能更是要通过中控屏进入车载系统来实现开闭，远不如指挥官把电子手刹、自动驻车、自动启停三个功能共同布置在档把附近来的直观和方便操作。
后排配置则是自由光相对占优一些，不仅有空调出风口，而且还有两个USB接口，配置最高的三款车型还标配230V三孔插座电源，无需自备转换器就可直接为笔记本电脑等电子设备供电。而指挥官虽然都有后排空调出风口和两个USB接口，但是却只标配12V电源，顶配车型想要230V三孔插座电源也只能花钱选装。
前排空间方面，两款车都无需担心，相比而言，指挥官的头部空间更大。
后排空间依然是轴距更长的指挥官取胜，并且指挥官的后门开口宽度和开启角度比自由光更大，底盘离地间隙也是指挥官更小，因此指挥官上下车更加方便。
刚才有不少细心的读者估计也注意到了，指挥官把后排车顶的扶手挪到了B柱上，原来的位置只剩下阅读灯和挂钩。
后备箱空间不用看都知道是指挥官取胜，毕竟车长和轴距都比自由光要有优势。
另外不得不说的是，指挥官其实是在7座版的大指挥官的基础上，取消掉两个第三排座椅后设计而来的5座车，原本容纳第三排座椅的空间，变成了巨大的储物槽，还带有盖板，可以放一些小物件和贵重物品。而本来就是5座设计的自由光，自然没有指挥官的这项先天优势。
动力系统上，除了自由光有2.0自吸引擎+9AT的搭配以外，两款车都有一台和同集团的阿尔法罗密欧品牌同源的2.0T涡轮增压发动机+9AT变速箱的动力总成可选，并且都分了高低功率版本。其中，自由光的2.0T高功率版车型和指挥官的2.0T低功率版车型价格重叠度最高。不过，教授还是推荐大家最好都购买两款车的低功率版，这是因为动力性能并不是这类SUV的首要追求，省油省心才是关键，低功率版涡轮增压的增压值小一些，对发动机的极限压榨更低，对油耗和发动机寿命更友好一些。
两款车都采用非全尺寸备胎，不过自由光的备胎安置于后备箱地板下方，相对方便取出，且与外部环境隔绝，有利于延长备胎寿命。而指挥官的备胎安置于车底尾部，拿取相对困难，需要借助工具，备胎裸露在外部环境中，难免要日晒雨淋，刮泥沾水，还被高温的排气管所包围，环境恶劣，会加速钢轮毂生锈和橡胶老化，大大减短备胎的寿命。
自由光和指挥官都是总体偏向公路取向的城市型SUV，因此都采用前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂，也都是承载式车身，没有大梁，这点都没有疑问。驱动方式都是以横置发动机为基础的前置前驱或前置四驱布局，有关它们的四驱系统，下面会详细说到。
自由光除顶配以外的四驱版车型和指挥官全系的四驱版车型都采用一套适时四驱系统，相比同级别其它品牌的适时四驱系统来说，除了同样能在湿滑的铺装路面提升车辆稳定性以外，还更多地兼顾了一些非铺装路面行驶的能力，这体现在它拥有陡坡缓降，以及自动、雪地、运动、沙地/泥地几种模式选择，不同模式下有着不同的油门灵敏度和变速箱换挡逻辑，可以调节动力输出，防止车轮打滑，提高不同路况通过性和脱困性。并且，自由光还拥有多片离合式后桥限滑差速器，脱困性比指挥官更强。
海外版自由光TrailHawk（与国产高性能四驱旗舰版大体一致）
此外，国产的2019款全新自由光还增加了专门加强越野能力的2.0T高性能四驱旗舰版作为全系顶配车型，也就是海外的TrailHawk版，更换了越野外观套件和越野轮胎，通过性相比普通版四驱车型进一步提升。
顶配高性能版的四驱模式旋钮
而且，顶配高性能版还把其他配置车型上只能被动锁止的后桥限滑差速器，升级为能够预先锁止的机械式后桥差速锁，最重要的是竟然加入了低速四驱分动箱、越野限速，还有四驱系统的岩石模式！可以说，除了没有大梁，顶配自由光的越野硬件和脱困性甚至都可以和一些硬派越野车媲美了，与指挥官以及其他城市SUV相比，越野性能更是“过剩”和“奢侈”的存在，完全不是一个维度。你可别忘了，自由光英文名是cherokee，也就是国人熟悉的小切诺基！
我们来总结下自由光和指挥官各方面的表现吧：
外观：见仁见智的问题，但不可否认自由光改款后接受度确实更高了
内饰：风格大致相同，指挥官前排的功能按键设计相对人性化一些，自由光高配后排标配的230V电源是亮点
空间：指挥官明显胜出
动力系统：自由光有售价更低的自吸版可选，涡轮增压版本二者表现基本一致
底盘悬挂：低中高配都没有区别，同级最强四驱，但自由光顶配高性能版越野能力非同一般，小切诺基名不虚传，不过，依旧是承载式车身，没有大梁，长时间高强度越野存在车架变形的风险，所以还是点到即止吧。
总而言之，两款车虽然都拥有比同级SUV更强的四驱系统，但各自的侧重点和卖点都十分突出，那就是自由光更加紧凑，通过性更强，还拥有越野硬件比肩硬派越野车的性能版，适合那些不需要绝对大空间，而更想买一辆主要在市区行驶，还得兼顾一定越野能力的城市SUV的消费者。而指挥官外部和内部尺寸更大，舒适性更强，越野能力逊于自由光，适合那些对大空间和舒适性有刚性需求，平时几乎都是走公路，只是偶尔下乡走走烂路的消费者。