想必很多身为车迷的读者，在年少时都或多或少地从父辈或身边人口中听说过中国汽车界“老三样”、“新三样”和“精三样”这样的说法。其中，“老三样”指一汽大众捷达、上汽大众桑塔纳、东风雪铁龙富康这三款开启中国家庭轿车梦的车；“新三样”指的是比“老三样”要晚出现且当年销量同样很好的三款家轿——上汽通用凯越、北京现代伊兰特、海南马自达福美来；而“精三样”则是指产品力在当年比“老三样”和“新三样”都要强的一汽丰田卡罗拉、一汽大众宝来，以及东风标致307。

那么到如今的2018年，这些中国车市中曾经的“X三样”车型，又混得怎么样呢？是否还对得起当年人们给他们的名号？并且是否还值得买呢？教授今天就逐一给大家分析。

捷达——依旧值得信赖

捷达无疑是“老三样”中大家最为熟悉的一款车，使用大众A2平台的经典捷达一直生产到了2012年，即使在停产前夕，经典捷达也依旧能占据中国每月轿车销量榜的前五名的位置。其后，大众利用POLO的PQ25平台进行加长，推出了中国特供版的全新一代捷达。

全新捷达自推出以来，也继续保持了经典捷达在紧凑型家轿的销量领先地位很长一段时间，成为大众品牌在中国不可或缺的一款摇钱树车型，毕竟，经典捷达在当年就是靠中庸大气的外观、皮实耐用的引擎和变速箱、还有低廉的养护成本，在消费者心目中获得了良好口碑，新捷达则很好地继承了这些优点。10万以下的入门价位家用轿车，在极限性能和外观内饰上不需要有出彩的设计，好开、耐用、省心才是最难能可贵的品质。因此，如果你想和父辈一样购买人生第一台车作为自己奋斗的好帮手，那捷达依旧是那个你值得信赖的伙伴！

桑塔纳——与捷达殊途同归

经典桑塔纳和经典捷达在中国同样十分出名，而且在生产的几十年时间里，推出了加长轴距的桑塔纳2000、3000和志俊车型，恐怖的后排腿部空间在当年的B级车市场里只有贵得多的大哥帕萨特才能与之媲美，在2012年停产前夕同样每月占据中国轿车销量榜前五。

而2012年推出的全新桑塔纳，则是完全变了一个样，它其实就是全新捷达的孪生车型，除了外观内饰上有细微差别，其他地方都完全一致。全新桑塔纳虽说和全新捷达一样，都是皮实耐用且省心省油的好车，和同级别同价位其它车型相比依旧值得入手，但是和经典桑塔纳相比，由于从原本的中型车平台退化为了紧凑型车平台，很多车迷们心里就总感觉不是滋味，而且后排腿部空间也远不如经典桑塔纳，自己和自己比，在定位上算是一种退步。不过，要是你不介意这个问题，那么全新桑塔纳还是很不错的，至少全新捷达又多了一个对手，哪个店优惠大，销售妹子漂亮，就去她那提谁吧！

富康——两厢到三厢的转变

和前两位一进入中国销量就一直红红火火不同，富康由于国人对两车的接受程度较低，以及过于偏向操控性取向而不是舒适性的问题，因此在与经典捷达和经典桑塔纳的竞争中，一直处于相对弱势的地位，即使在后来推出过三厢版，但也已经错失了市场先机，只能在2008年底停产，时间相对经典捷达和经典桑塔纳要早一些。

如今，富康的地位被雪铁龙旗下另一款车爱丽舍所继承（那款毫无关系的富康电动车就不说了），只不过爱丽舍虽然改为了中国人喜欢的三厢车样式，可是在内饰上还是保留了很多以往法国车的“神经质”设计，与全新捷达和全新桑塔纳相比不存在独特优势，维护保养费用也不如二者低，因而也没有改变不温不火的销量状况。

凯越——历久弥新

经典款凯越在2004年上市，一直以来都是上汽通用集团的销量担当，这辆车的优点依旧是皮实耐用、故障率低，而且保有量很大，维修保养费用都比较便宜，而缺点则是相对耗油，以至于被人们冠以“油老虎”的称号。

此外，凯越在当年还是国内为数不多推出过旅行版的车型，即使放在今天，这个举动依旧是是十分超前的，如今市面上在售的真正的旅行车，十个手指都能数得过来。

就在今年，全新一代凯越推出，相比老款凯越，新款凯越不仅换装了通用集团最新的1.3升3缸自吸发动机，燃烧效率提高，而且车身重量也大幅度减轻，油耗得以大幅度降低，老款凯越“油老虎”的帽子终于可以摘掉了。因此，新款凯越在保留老款优点的前提下，却没有了老款的油耗短板，无疑十分值得推荐。

伊兰特——多生孩子好打架

伊兰特是“X三样”中唯一的韩系车，虽然伊兰特的外观在今天看来已经过时，但在十多年前，却是相当高颜值的存在。

经典款伊兰特与换代车型悦动、朗动一直生产到了2012年，这就相当有意思了，三款车其实都是伊兰特，算上新老款关系，但新款上市以后老款却一直不停产，如今算上新加入的领动，就是三代同堂局面。

现代这样做很明显是为了多生孩子好打架，毕竟韩系车最大的卖点就是靓丽的外观设计，也就是俗称的的高颜值，在同一级别多布局几款车，不仅可以丰富自己的产品线，还能用多种不同的外观设计迎合不同审美风格的消费者，从而用多车型的累计销量来弥补单一车型因为其他方面产品力不足而导致的销量劣势，何乐而不为？

福美来——没落

福美来这个名字大家既熟悉又陌生，熟悉是因为它曾经让很多人明白了原来家用车也是能讲究操控性的，而陌生则在于，福美来随着海南马自达的解散，就从此在国内没落了，并淡出了主流家用车市场。

其实，福美来真正的后代应该是现在长安马自达的昂克赛拉，原来的海南马自达则又合资厂家改组为了海马汽车这个自主品牌。但是由于海马汽车缺乏核心技术研发能力导致市场竞争力不足，加上市场营销也不到位，因此福美来这个名字虽然被海马汽车继承了下来，但是之后竞争日渐激烈的中国汽车市场，就再也没有什么出色的作品了。

卡罗拉——有路必有丰田车

相比其他国家的汽车品牌，日系品牌在中国合资生产汽车的时间相对较晚，但是生产出来的汽车一样十分受到中国消费者喜爱，卡罗拉就是最好的例子。（那时候卡罗拉的名字还是花冠）

卡罗拉除了拥有紧凑型家用车必备的省油、维护成本低、空间大的这些优点以外，还有一项丰田车的必杀技——开不坏，只要是正常保养的情况下，卡罗拉的三大件和车内电子元件的故障率可以说为0，是一辆永远不会把你抛在半路上的车！

宝来——驾驶者之车到家用车的转变

经典款宝来也是一款大家不会陌生的车，当年就以“驾驶者之车”的名号自居，而且在涡轮增压技术尚未普及的2005年，还破天荒地推出了最大马力190匹的宝来R车型，令无数车迷为之疯狂。不过，后排过于狭窄的空间就算经典款宝来最大的硬伤。

而现在的全新宝来则是针对经典款的缺点进行了全面优化，并利用大众最新的MQB平台为基础进行研发，后排空间得到了极大的优化，弱化了几乎所有的运动操控性取向，变成了一辆彻头彻尾的家用车。

307——依旧没啥起色

标致307在法国原本是一辆两厢掀背车，十多年前进入中国市场的时候，为了迎合中国人的审美偏好，强行加了一个“屁股”而变成了三厢车，不过这个后加的屁股可能是因为原型车设计时没有考虑到的缘故，总感觉是强行粘贴上去的，给人一种怪怪的感觉。

如今307已经被308所取代，而且在原型车设计阶段就考虑到了三厢版的设计需求，因而看起来也顺眼了很多，但很可惜的是，标致的销量并没有因此崛起，无法避免继续成为二线合资品牌的命运。

看完今天的盘点分析，我们其实可以得出以下结论：在当年，一款车想要成为消费者心中的“X三样”，就必须满足以下条件：一是车型技术成熟，市场口碑好；二是保有量大，维修方便，配件价格低，保值率高；三是油耗不能太高；四是价格一定要亲民。那么在今后，又是否会有新的“X三样”的说法呢，天知道，只能拭目以待了。