“载着家人，一起来一趟想走就走的周边游”，这是教授一直所憧憬的用车场景，到周边城市的一日游，单程路途控制在二个小时内，这种轻松的旅途难说不吸引。但对于对于一周中占据五天的工作日，通勤则是一辆车最常的使用情景。在这周里，教授就如此实现了一次想走的“双城游”，并且也体会一下两个华东城市的通勤气氛。

那就是驾驶着奇瑞艾瑞泽5e，从宁波驾车到上海，它的表现如何？我们一起来看看。

 初见，你应该是个经济适用男 

第一眼看到艾瑞泽5e，脑海不由想起了“经济适用男”这一词语，它没有运动型轿车那种咄咄逼人，而是一种内敛、平和的感觉。大灯尺寸不小并且内部带有透镜，内部结构更是与蜂巢式中网镀铬装饰相连接，日间行车灯则是被放置到下格栅。

侧身以及尾部也遵循这种平和感觉，上扬的腰线、双五辐式轮毂以及行李厢的小鸭尾扰流板有让它带有一点动感。它整体和燃油版本艾瑞泽5e差别不大，区别在于中网样式以及车身上的Arrizo5e、i-POWER等新能源样式。另外嘛，则是它作为新能源车，能够在某些城市免拍牌直接上的绿色牌照。

车厢内部，这种经济适用风就更为明确了，足够的车内空间、带有互联功能的中控大屏，能够满足你日常出行的需求。所以，塑料感略强这一小不足就可以理解了，毕竟它只是一辆价格不高的新能源城市代步车，只想将你从A点带到B点而已。

虽说如此，但电子换挡旋钮、液晶仪表盘、e-autohold的出现还是让它带有一点精致感以及科技感。

 出行，足续航以及“双重性格” 

从酒店出发，行驶在宁波的城市道路以及小路上，艾瑞泽5e电动车特性就显露无疑——安静，在你耳边不再有燃油车那种引擎聒噪感，听着音乐还算得惬意，在此艾瑞泽5e经济适用性格再次表现——音响系统并不出众，只是处于主流水平。

驾驶它，并没有过多的电动车感觉，转向比较精准，底盘也如燃油版一样优秀，并不会因为电池重量而让它变得迟钝、飘忽，这考验的是主机厂的研发功力。此外是它采用了低动能回收的策略（可在中控调整），松开油门踏板车速并不会过快降低，只是加速时不时的电机运转声、电流声以及毫无延迟、平顺畅快的加速会告诉你，“这是一辆纯电动车型”。

在宁波去往上海的高速上，高速状态对于纯电动车型可是“毒药”——电量在高速状态消耗更快，但对于续航我们还是按下不表。在高速动力储备方面，艾瑞泽5e相当充足，在ECO模式下也能快速跟紧前车达到100km的“极速”，要想突破该时速？就必须按下中控上的驾驶模式切换，一旦切换后它就像是打了鸡血一般，油门响应更为灵敏，90千瓦的最大功率以及250牛米的峰值扭矩能够尽数释放，还是颇有一番驾驶乐趣。

 结束，这不该是完结 

在这次237公里的宁波-上海“双城游”中，电动车不擅长的高速通行占据了220km，是会极大影响到最终续航。在加上这个20℃“冬天”的强烈日照，开着空调一路以正常速度通过，教授驾驶的NEDC工况续航401公里的艾瑞泽5e 450，满电状态422公里续航，在行驶后236.6公里后还有190公里续航，如此表现足以应对日常使用。作为一个经济适用男，绝对是优秀的，而它作为一辆新能源汽车，这虽然是此次旅行的结束，但绝不是完结，会有更多注重续航、实用性的中国消费者选择这辆奇瑞车型。