石油资源的日益短缺和环境污染问题已经成为阻碍当今社会健康良好发展的三大问题之一的双重因素作用下，内燃机的大限或许就在本世纪结束之前的任意一个节点来临。电动、新能源无疑会是汽车工业发展的下一个风口，从新造车势力的疯狂涌现和传统造车企业开始向电动化大步迈进的种种动作中便可见一斑。而作为扎根于燃油车领域多年在市场中有着十足份量的吉利集团也在今年年初推出了旗下首款纯电动车型——新帝豪EV，宣告正式进军新能源市场，紧接着不到3个月的时间旗下第二款纯电动车型，也是首款纯电动SUV-帝豪GSe在北京正式上市。

今天教授有幸受邀参加由吉利集团举办，帝豪GSe领衔主演的8000公里全路况续航挑战赛。活动的规则是由最初的满电、全续航里程的状态下。通过8小时的驾驶最终得出行驶的里程数再加上剩余的续航里程数最多者则为本次挑战赛的胜出者，为了比赛的公平性期间是不允许为车辆充电（起始的续航里程数为350km）。鉴于吉利品牌在业内的设计水准是首屈一指的，所以活动一开始教授便直接驱车前往令人心驰神往的边静静地欣赏帝豪GSe的美态。

 以帝豪GS为框架融入新能源元素 

帝豪GSe大体上维持了燃油版原有的设计风格，只是在部分细节处作出了迎合新能源身份的调整。备受好评家族标志式的“回字纹”格栅自不能少，经过封闭式处理后散发出别样的风味同时对风阻系数的下降大有裨益，此外重新设计的下保险杠丰富的线条和精致银色镀铬件修饰下为前脸再平添几分活力。

下方左右两侧竖置的三角形导风口很好地运用空气动力学能够减低高速行驶时的外界对车头产生的压力，在同级别的自主品牌并不多见。

有道是“眼睛是心灵的窗户”，如猎鹰般锐利的远近光一体LED双眸，点亮后无比犀利的眼神，动感与气势兼备。

侧面由两条颇具特色的腰线勾勒出豹跃式的造型。上腰线自前大灯起一直延伸至尾灯贯穿车身，将侧面以最完美的比例分割开来，下腰线巧妙地运动了“内凹”处理，营造出极具视觉张力的光影形面效果，再辅以尾部微微向外扩张的运动型小鸭尾，怎一个美字了得！

18英寸的铝合金轮圈不会给人“大脚穿小鞋”的憋屈感，配备玲珑GREEN-Max轮胎，尺寸为225/45 R18，以节能和舒适性为主。

尾部的造型以圆润为主旋律，顺滑的流体曲线、小巧且饱满的尾灯给人以温馨居家的感觉，这也与生产帝豪GS的初衷不谋而合。与此同时倒“L”型的下雾灯、带扩散器的下包围所蕴含的运动气息又能满足时下对于年轻潮流的需求。

全车设有两个充电口，分别是驾驶员侧后方的快充口和右前方的慢充口，由于本次挑战赛规则是不允许中途对车辆进行充电所以就无法为大家带来最真实的充电体验。而依照官方提供的数据使用慢充充电9小时充满，快充由30%到80%仅需半个小时。各项数据都处于同级中的主流水平。此外还支持220V家用交流电放电功能，是在野外露营时不可多得的一大利器。

 质感颇佳，暗含中国风元素 

作为“油改电”的车型，沿用燃油版本的内饰风格是最常见的“套路”，多数呈现出来的效果是不切合新能源车印象的油腻感。但得益于帝豪GS本就清爽、利落的设计再加上诸如无线充电、电子旋钮换挡等象征着科技性的配置，GSe的内饰不符新能源之名。此外钢琴烤漆面板、独具匠心的中国风纹路小饰板、细腻的加工工艺又可彰显出不凡质感。

除了最低配车型外，全系标配8英寸可触摸中控屏幕，搭载第三代也是最新一代的G-Netlink智能车载互联系统，通过“你好、帝豪”的口令即可唤醒系统，可以对19种不同的语言进行识别，通过语音交互功能可实现车窗升降、查询天气、导航等多项实用的功能。此外支持CarPlay和CarLife进一步满足年轻人的需求。

360度全方位无死角的全景影像，显示界面清晰数据反馈准确，堪称是停车困难户的福音。

透光面积庞大的全景天幕，为车内的乘员带来充足的开阳感，如果觉得阳光过于灿烂耀眼可使用按钮将电动遮阳板控制在任意一个区域，既能欣赏窗外的美景又可免受阳光直射。美中不足的是并不支持开启透气功能。

无论是电动车或者是燃油车，乘坐环节都是体验车辆硬实力的重要指标。而帝豪GSe沿用成熟平台的做法无疑是明智的。前排出色的人机工程学设计座椅的包裹性和支撑性都做到恰当好处，此外方向盘支持四向调节和主驾座椅6向电动调节总能从中寻找出一种最合适你的驾驶姿态。

移步二排，相比处于同价位仍归属于小型阵营的对手们，帝豪GSe紧凑型定位长轴距的优势在二排的腿部空间余量上得以体验，不过由于电池组被安放至底盘下方造成二排地台被垫高和中央隆起过高，中央乘客随着乘坐时间的递增疲劳感将是以几何级的指数往上攀升。

正所谓“光说不练假把式”，而且既然是续航挑战赛教授也不可能一整天都在与帝豪GSe进行静态的灵魂交流。所以在欣赏完外在后也到了该好好感受其内在的时候了。GSe采用和帝豪EV相同的动力总成。第二代永磁同步电机，最大扭矩250Nm，最大功率120kW匹配电动车最为常见的单速变速箱，官方公布百公里加速成绩为9.9s，核心动力电池单元则是来自宁德时代，容量为52kWh，NEDC工况下续航里程为353km。

 少一份速度与激情，多了一份家用与安心 

在实际驾驶过程中，Eco模式和Sport模式在油门的灵敏度和方向盘的转向手感之间差距并不是十分明显，均是以温顺为主，从中可以体会到帝豪GSe并不是以电动车一贯宣扬的高性能为主要卖点。不过匹配的是单速变速箱由于并不存在切换档位一说和基于电动车固有的特性，所以踩下电门动力会毫无保留全数释放，在市区限速路段超车时仍可带给你充足的信心，但当速度指针表迈过80km/h的大关后，再加速的能力明显受到很大的限制。

位于Sport模式下方的动能回收的系统可分为弱、中、强三个层次。每上升一个层级，松开油门时车辆拖拽感就会愈加明显，当调节为顶层的强时给人就像是突然将刹车行程踩下一半的感觉，所以在日常通勤的过程中建议选择弱或中模式即可。

新车采用前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁悬挂。后扭力梁的设定可以为电池组的摆放预留充足的空间，而正因为电池组的存在又可以将扭力梁悬架质感匮乏的毛病加以改善。

夜幕降临，也意味着本次活动已经到了尾声，因此教授便动身前往厂家指定的集合点与大部队会合。在到达目的地停车的那一刻行驶里程数锁定在133.6km，剩余续航里程数为202km，二者相加335.6km的成绩虽然与冠军擦肩而过（冠军成绩为405km），但经过与帝豪GSe一天的亲密相处，教授对电动车又有了全新的认识。

 总结 

正如木桶理论所告诉我们的道理，一只木桶能装多少水是取决于长度最短的那块的木板，而经过与帝豪GSe一天的相处，教授发现其与木桶理论所诠释的概念不谋而合，各方面展示出来的全面性正好迎合了中国消费者实际购车需求的。如果再结合补贴过后，官方指导价只需11.98-14.58万，还有“绿牌”、不限行等优惠政策加成，这只“木桶”的容量是相当可观的。