如果教授问大家轿车和SUV怎么分类，相信很多人都马上能告诉我轿车可以分为A级B级C级，而SUV可以分为紧凑型中大型全尺寸等。但是如果问到皮卡该如何分类，很多人估计就答不上来了。没关系，教授今天就给大家详细科普一下！（SUV和轿车等改装的广义上的皮卡不在本文讨论范围，本文仅讨论狭义上的皮卡）

按设计风格来分类，皮卡有两种类型——日式皮卡和美式皮卡。

五十铃D-MAX

日式皮卡是世界上可见度最多、销量最大、分布最广的皮卡，我们平常在国内以及亚非拉第三世界国家和地区看到的大部分皮卡，都是日式皮卡。日式皮卡的特征是以运货载物的工具属性为主，不太注重乘坐舒适性，且具备较强的越野通过性，尺寸都为中型以下（这一点下文会继续聊到）。代表车型为五十铃D-MAX、丰田海拉克斯、福特ranger，以及国内所有的自主品牌皮卡。

道奇RAM 3500

美式皮卡绝大部分分布在北美地区以及拉丁美洲的墨西哥，简单说就是美国和它的邻国。它的特征是较大的尺寸和威武霸气的外形设计，不仅在尺寸上比日式皮卡要大得多，甚至还超过了不少正统的卡车。美式皮卡在保留皮卡拉人载货的多功能性的同时，更加注重公路和乘坐舒适性，内饰也比日式皮卡豪华的多，不再单单是工具，还能作为日常家用车。代表车型为福特F系列、雪佛兰silverado系列、道奇RAM系列、丰田塔科玛、坦途和日产泰坦。

皮卡按座位排数分类，可分为单排皮卡、一排半皮卡和双排皮卡三种，区别如下图所示。

单排和双排皮卡大家都在国内见得多，而一排半皮卡比较少见，严格来说，一排半皮卡也可以归类为双排皮卡的一种，只不过一排半皮卡的第二排空间要比双排的小，从而在车长一致的前提下，把乘员舱空间更多让给货斗，增加载货能力，应急情况后排也还能坐人。一排半皮卡在北美地区较为常见，毕竟那里的人均机动车保有率比较高，后排坐人的几会比较少嘛！

按载重质量分类的话，就比较复杂了，我们一个个类型分开来说。（载重质量指的是货斗载重能力，不是牵引拖车的能力哦）

丰田Hilux海拉克斯

福田拓陆者

江铃宝典

级别最低的是紧凑型皮卡，绝大部分的日式皮卡都是紧凑型皮卡，也是最多最常见的皮卡。上图三辆皮卡就是典型的紧凑型皮卡，此外，五十铃D-MAX、自主品牌的长城风骏等皮卡都属于紧凑型皮卡。除了外形尺寸最小，载重质量也是最小的，约在0.4-0.6吨之间，虽然用货斗拉货还行，但是发动机动力不够强，所以牵引拖车不是他们的强项。

丰田tacoma塔科玛

雪佛兰Colorado库罗德

福特ranger

日产纳瓦拉

中型皮卡，如上图4款皮卡，它们在尺寸上比紧凑型皮卡略大，载货能力也在0.6吨左右，不过动力上要强一些，可以应付简单的牵引拖车任务。

福特F-150

雪佛兰silverado 1500

道奇RAM 1500

丰田坦途

之后就是上图4款为代表的1500磅/半吨级全尺寸皮卡，因为在很久以前，这个尺寸的皮卡一般来说净载重能力在半吨（英制吨，约680千克）左右，所以美帝人民就俗称它们为 half-ton。事实上，随着汽车工程的进步，今天的半吨级全尺寸皮卡的净载重能力都在0.8吨左右，远远超过了半吨，只不过作为约定俗成的称呼，一般大家还是称它们为半吨/1500磅级皮卡。

这个级别的皮卡也是美帝人民最喜爱的皮卡。对于一般的家庭来说，紧凑型和中型皮卡有点太小，再往上的重型皮卡，又有点过头，介于他们之间的半吨级全尺寸皮卡就刚刚好，空间大，动力强，拖个四五吨的拖车也没问题，家庭使用刚刚好。而在中国，如不拖挂250kg以上的拖车，C1和C2驾照也可以驾驶这类皮卡。

福特F-250

日产titan泰坦XD

往上是2500磅/四分之三吨级皮卡，这个级别的皮卡已经进入了重型皮卡 heavy-duty 的行列。同样，传统意义上这个级别的皮卡能拉四分之三吨的货，所以俗称 three-quarter-ton，不过实际上能拉超过一吨/2500磅。这个级别，丰田已经退出竞争，只剩下四款美国皮卡，分别是福特 F-250 、道奇RAM 2500、GMC Sierra 2500 和雪佛兰 Silverado 2500，以及一款勉强可以拉不到1吨货的日产泰坦XD。

不过需要注意，因为它们长度超过了6米，如果想要在中国国内驾驶这一级别和这一级别以上的皮卡，就需要考取B2及以上驾照，若拖车则需要A2驾照，否则就是违法的。

雪佛兰silverado 3500

道奇RAM 3500

再往上是3500磅/一吨级皮卡，这也就是俗称的one-ton，然而实际上单排后轮的车型也能拉超过1.5吨。属于这一级别的有福特 F-350 、RAM 3500、GMC Sierra 3500 和雪佛兰 Silverado 3500。这些皮卡在北美地区一般多见于商业用户，主要用作工程车辆或者农场作业车辆，并可以选装双后排轮，这时最大装载能力超过2.5吨。另外，从这个级别开始，厂商开始提供无货斗的裸底盘版本，驾驶舱不变，不安装货斗，这样你买回来可以自己改装，自由度很大。

福特F-450

之后是4500磅/一吨半级皮卡，美国人俗称的one-and-half-ton，实际载货能力为2吨/4500磅。不过，到这个级别，很少有人会拿来用货斗拉货，更多是作为牵引拖车头来使用。属于这一级别的有福特 F-450 、道奇RAM 4500 和 GMC 4500。

福特F-750

最高级别的就是5500到7500磅级别皮卡了，严格来说它们已经是货车而不是皮卡。很多客户都是买底盘回去改装成泥头车、装甲车等专业特种车辆，在美国，7500磅皮卡属于商用车，很多州都需要考取商用车驾照才能驾驶，而6500磅以下的皮卡只需要小车驾照。

好啦，皮卡的分类就是酱紫啦，大家是不是大开眼界，又学到不少新知识呢？不过学习归学习，大部分皮卡在中国卖得都不便宜，还是先努力搬砖赚钱，这样才能买到自己喜欢的大皮卡呀！