提及长城汽车，许多人第一印象莫过于想到的是SUV阵营长期屠榜的哈弗H6，近两年长城汽车更是推出了旗下的高端品牌WEY，并且快速推出了两款已经取得不错销量成绩的VV5和VV7，在乘用车层面，长城汽车的傲人成绩确实有坐实自主品牌乘用车头把交椅的实力。

然而长城汽车的强大并不仅仅体现在SUV层面，商用车市场中，长城品牌的皮卡车型在国内市场的占有率达到了30%以上，不仅是国内市场占有率最大的单一皮卡车型品牌，更是连续20年成为国内销量第一；换句话说长城除了SUV，在商用皮卡层面，同样也是中国品牌的领头羊。

近年来中国品牌的皮卡车型都在极力摆脱一种廉价、粗糙的产品形象，作为行业翘楚身份的长城皮卡同样不例外，11月22日，长城品牌旗下全新皮卡车型——风骏7，正式上市，售价为9.58-11.68万元（长箱版本需多加1000元），新车型的产品力将再一次将长城汽车在细分市场中带向行业顶端。 

中国品牌的汽车设计在近些年来的进步相信所有人都有目共睹，这种进步包含了商业用途为主的皮卡车型，长城汽车全新风骏7的外观设计便可以看出更时尚且更富有精致感的设计细节。

风骏7的车头是最让人印象深刻的地方，宽厚的造型和丰富的肌肉线条营造出的硬派气质十分符合一款皮卡车型应该给予人的力量感，而六边形的大尺寸中网，粗壮的镀铬装饰与前大灯组模块连为一体，而且每一个板块尺寸都显得很大，用极其简单却又直接的方式突显出这款皮卡车型的硬汉气质。

但美中不足的一点是，编者觉得雾灯处拱起的钣金线条具有很强的视觉张力，但是如果蜂窝状的设计可以真正的设计成镂空效果的样式，似乎能够将这款车型的整体气场诠释得更加完美。

车身侧面造型常规，毕竟是一款具备工具车性质的产品，板正的整体轮廓并没有什么稀奇，但是设计师也在侧面的视觉效果上花了一定心思，侧窗线采用流线型的方式打造，这一看似不起眼的地方却能恰到好处地提升了风骏7的动感姿态。

车尾的货斗下方的保险杠设计成了较为宽大的踏板，以便于载物时的人工上下的踩踏，使其在执行运输任务时更具便利性。

总的来说，编者并不认为风骏7是一款粗糙的皮卡，它是一款外观粗犷野性，甚至带有一定精致感的皮卡，从一体式的大灯组，更多元化的设计层次中便可以看出，作为中国皮卡的领军品牌，长城更希望自己的皮卡产品能进一步摆脱粗糙廉价的形象，而风骏7也许便是这一进程的开端。

编者认为，“城市感”是给予风骏7的内饰最直观的评价，在工具车中很少见到有采用悬浮式中控屏幕的设计，而也正是这一点设计，让风骏7的整体内饰看上去不那么无趣，而采用银黑色的配色方案，让风骏7的内饰与主流的城市型SUV非常接近。

装配工艺槽点不多，毕竟长城也是属于在自主品牌中内饰做工层面较为扎实的大厂，这个无论在SUV还是在皮卡车型上也有所体现；大体采用硬质塑料的方式放在这么一款注重实用的工具车上，并不是一个值得批评的关键点。

如果后续的年度改款可以将略显老气的四辐方向盘改为更年轻运动的三辐式设计，风骏7的内饰好感度将进一步增加。

需要着重介绍的是车内那块悬浮式的中控屏幕，并不是用来摆设的样子货；长城与智能车机互联系统主流供应商科大讯飞联合开发了一套互联网智能系统，转载在风骏7的车内。集成了时下流行的语音互联，语音指令，和多功能车辆信息显示功能。

只要驾驶员以“风骏你好＋指令”的方式便可以唤醒这套智能系统，届时便可以对空调，音乐，导航等驾驶时常用的功能进行语音操作，这种功能在时下很多城市型SUV上已经多次出现，但是在皮卡车型上出现，还尚属新奇，这种功能的丰富，不仅提升了一款皮卡的档次感，更让这种工具车在实际工作执行时显得更加有趣。

风骏7搭载了一套2.0T涡轮增压的柴油发动机，这款代号为GW4D20D的发动机也是长城汽车自主研发并且获得了“中国芯“十佳发动机称号的王牌产品，最高马力值达到143匹，峰值扭矩315牛米，低马力，高扭矩是柴油机典型的动力呈现形式，而对于更多时候要承担运输，拖运工作的皮卡车型而言，这也是最为良好的动力解决方案。

传动系统采用的是6速手动变速箱，配合电控四驱的驱动形式，风骏7在应对中轻度越野的非铺装路面也有着上佳的表现；“能拉能跑“的特性，也是风骏7成为众多路政，邮政，森林火险等重要机关单位首选车型的重要因素之一。

风骏7或许可以看作是一款中国皮卡车型后续发展的风向标式的产品：粗犷硬气之余更精致的外观设计，扎实耐用之余更智能的车内功能体验，除此之外，还要保证有强悍的通过性能和优越的载物能力等皮卡车型最基本的功能需求。

虽然皮卡车型对于普通消费者而言确实比较遥远，但是在某些特殊环境和单位，以及商用需求层面，只要经济有一天的发展，编者认为皮卡车型便有着一天存在的必要，所以一个全面的主机厂，除了大力发展乘用车以造福普通消费者之外，必然在商用车层面也需要有着出色的成绩和作为，可以说长城汽车，便是已经做到这一步的一个中国汽车品牌。