这两年新能源逐步推行，受政策和市场影响，很多厂商以前一直是造传统燃油车的，现在都纷纷开始造新能源车型了，都知道造车成本高，重新打造生产线、厂房不太现实，所以绝大部分的车型都是走“油改电”过渡路线。

然而造车并非易事，要知道汽车是一个精密、复杂、高科技的产品，别说是要加入电机电池这么大结构的部件了，任何一处的细微改动对于整车生产来说都是一项大工程， “油改电”势必会导致新的瑕疵，要么牺牲车内空间、要么外形变得不伦不类。

这又是年尾，最近又是各种“限”政策，很多朋友急于买车，但有时候不知道哪些新能源车做得好，哪些做得不足，那么教授趁这次广州车展，各路新能源车齐聚一堂，给大家横向对比一下这么多油改电的车型，它们的表现如何。

     途观L 新能源     

途观L是大众国产的第一款新能源车型，基于MQB平台打造，动力总成搭载一具1.4T的EA211发动机和85kW电机组合，采用自家的三元锂电池组，电池容量为12.1kWh，纯电续航里程52km。

外观和燃油的途观L有些许差异，主要区别在于前杠造型，还有PHEV、GTE标识，两侧LED日行灯最显眼，就像两个大括号，高度还原了早前国外的途观GTE概念车的造型，所以其实途观L插混的造型是在规划当中的，既突出其新能源身份，又不失设计感。

12.1kWh的电池组布置在后轴前方，周围保护做得到位，油箱取代了原来备胎的位置，后备厢容积为432L，燃油版为495L，行李箱高度稍高了一点点，大体来说没什么影响。

     蒙迪欧新能源     

在合资中型车阵营当中，蒙迪欧最先推出插混车型的几款车之一，基于蒙迪欧改造而来，车展上的这款和燃油版是一致的，如果是高配版的话外观上与燃油版的区别采用蜂窝状格栅，雾灯处增加了镀铬饰条，商务气息更浓。

内饰方面和燃油版保持一致，没有太多特别花哨的装饰，而且用料很到位，大面积的皮革包裹，还有一个东西是跟燃油版一致的，那就是异味…

蒙迪欧插混的电池容量只有9kWh，和大部分油改电车型不同，从底盘观察不到电池结构，不怕托底和磕碰，布置在后备厢下方，所以不足在于电池组牺牲了部分后备厢空间，只有269L，只比燃油版（516L）的一半多一点。

     宝马5系新能源     

5系插混可以说是目前最值得买的中大型豪华轿车，补贴后的售价跟530Li相近，外观设计套路和X1插混一样，蓝色镀铬的主动格栅是与燃油版的最大差别，其次是它只有豪华套件外观，没有M运动套件，以符合新能源的环保属性。

内饰的档次是足够高的，宝马家族的全新设计，比X1好太多，到处是真皮软包裹，质感优秀，作为新能源车，5系插混的质感和档次是数一数二的。

电池组布置在后轴前方，电机集成在变速箱上，观察底盘可以看到电池也是隐藏的不错的，保护措施做得很到位，基本看不到电池组。而后备箱容积燃油版大概为520L左右，插混版约400L左右，电池侵占不算太过夸张。

     广汽ix4     

接下来这款车比较特殊，这辆车经过传祺GS4改成插电混动版，但是这辆插混的GS4你可以在三菱的店里看到，也可以在丰田的展台看到，分别叫祺智PHEV和广汽ix4，前者是插电后者是纯电，都是车企应对现在环保政策、双积分政策的产物。

外观上大体沿用传祺GS4的造型；丰田的ix4中网用交织的蓝色镀铬来凸显新能源身份，雾灯是L型，另外大灯造型是三颗LED灯组，和新款的GS4保持一致。

内饰和燃油版是保持一致的，能保持燃油版的品质，底盘方面，电池组的保护做得挺到位，周围保护板很厚，还有一根纵梁保护。后备箱空间方面，广汽ix4同样表现出色，容积大概为436L左右，与原版GS4的450L差距不大。

     荣威ei6     

荣威Ei6是目前市面上比较值得买的国产插混车型之一，今年10月累计销量已经接近3万辆，荣威这两年的进步大家有目共睹，ei6也是很适合当下政策的一款车，作为一款新能源，它却有着普通燃油车的样子，更大的进气格栅，两侧Y型的镀铬饰条，商务气息更浓。

内饰的做工也保持荣威的一贯水准，中控台大面积的皮革包裹+缝线装修，纵置中控大屏，配合电子的旋钮换挡，并且标配全液晶显示屏、仿皮座椅，体验质感和科技感都很不错。

动力方面，ei6搭载了一个1.0T三缸发动机和一个60kW功率的电机，纯电续航里程为53公里，电池组位于后备厢底部，而且可以看到底部有厚厚的护板保护，不必担心被磕碰，保护措施做得很到位，但牺牲了小部分的后备厢空间，容积只有306L（燃油版有467L）。

     北汽 EU系列     

EU系列是目前北汽新能源主打紧凑级轿车，10月销量突破4千，是相当可观的成绩，其中EU5是最新的车型，是基于绅宝D50打造而来，新能源是北汽的主要业务，这款EU5在设计开发上应该会考虑到新能源车型的因素。

外观是教授觉得EU5在自主车型当中做得不错，尤其是燃油改纯电版，前脸采用封闭式格栅，两侧的小孔颇有动感，线条比较流畅，有时尚感，而燃油版的D50看起来就是一款普通轿车的样子，设计上不够突出，所以说这款EU5的设计做得是不错的。

相比造型，EU5内饰则没有太多的看点，设计比较粗犷，颇有奔驰的味道，原创度有待提高，EU5的电机为160kW，电池组容量达到53.6kWh，大容量电池平铺在底盘，其实我们在底盘就可以看到非常完整的电池组，和座椅只有一板之隔，密封性其实是不够到位的，不过好在有厚厚的钢板保护，还有防锈涂层，扳回一城。后备箱方面，北汽EU5大概有430L的容量，与原版差距目测不是很大。

     比亚迪 唐新能源     

比亚迪唐纯电版在本届车展刚刚上市，至此，唐燃油、插混、纯电三款产品矩阵已经完成，大体造型沿用了唐的设计，主要区别在前脸采用矩阵式的格栅设计，减少两侧导流孔降低风阻，同时Brembo六活塞卡钳、悬浮式车顶悉数登场，另外轮毂采用新款造型。

唐EV采用前后双电机驱动，最大功率均为180kW，分EV600、EV560、EV500车型，最大续航里程500km，电池组平铺在底盘下方，从底盘可以看到大容量电池组的轮廓，后电机也是直接裸露在后轴，不像宝马、特斯拉那样有层层护板保护，托底或者来自下方的碎石撞击可以会受影响，作为一款主打车型，似乎做得不够到位。

总的来说，毕竟平台和生产线已经固定，油改电车型难免的会造成一点牺牲，而庆幸的是有些车型是做得不错的，譬如卡罗拉插混还有大部分合资，自主品牌则有待增强，希望后期会改进以下吧。