不久之前，中国质量协会发布了2018年中国新能源汽车行业用户满意度（CACSI）测评结果。随着新能源车型的快速发展，自2015年开始，中国质量协会已经连续4年组织开展中国新能源汽车行业用户满意度（CACSI）测评，并每年定期向社会发布测评结果。新能源汽车行业用户满意度（CACSI）测评的加入，为广大消费者在选择新能源汽车时提供了相关的参考依据。
中国新能源汽车行业用户满意度（CACSI）测评指标体系按4个维度构建，包括总体满意度评价，性能设计评价，质量可靠性评价和售后服务评价。
2018年新能源CACSI测评仍以轿车为主，同时包括了城市多功能运动车（SUV），测评对象为2018年销量较大的30个品牌车型，涉及全国13个汽车生产企业。调查范围为北部、东部、中部、南部、西部等五大市场区域的21个重点城市。调查时间为2018年4月15日至9月15日，调查方式为面访调查。CACSI采用了先进的全球统一标准测评模型，测评结果的稳定性和统计显著性较强，无论对用户选购汽车，还是生产企业改进质量，都有重要的指导意义。
综上所述，只有在上述各项测评指标中获得较为均衡的成绩，才有可能获得较好的满意度，那我们就来看看，在新能源汽车领域，各细分市场内CACSI（汽车综合满意度指数）第一（含并列第一）的车型得分以及相关车型的情况。
插电式混合动力轿车
上汽荣威ei6采用了最新的家族设计语言，外观时尚、大气。得益于2715mm的轴距，ei6有着不错的空间表现，斑马系统的加持更使荣威ei6在智能互联方面拥有较强的实力。
荣威ei6搭载了一套由1.0T发动机、ISG启动发电一体机、驱动电机、电池组构成的插电式混动系统，综合最大功率228马力，综合最大扭矩622Nm，百公里综合油耗低至1.5L，最大续驶里程可达705km，纯电续航为53km。电池从零容量到充满仅需3小时。从外观、空间以及燃油经济性等方面看，ei6最大限度满足了消费者对于家轿的要求。
插电式混合动力SUV
总所周知，全新一代唐发布时，以其极高的颜值以及科技感、科技感都十足的内饰博得大家的青睐，并得到一致好评，其最大的原因在于全新一代唐对比上一代车型的进步十分巨大，给人足够大的惊喜。
唐DM搭载了2.0T插电式混动系统，匹配的是6速湿式双离合变速箱。这套混动系统中，前轴电机的最大功率为149马力，峰值扭矩为250Nm，后轴电机的最大功率为245马力，峰值扭矩为380Nm，系统综合最大功率超过500马力。同时唐DM提供了80km纯电续航与100km纯电续航的版本，以满足不同消费者的需求。
与唐DM一样，宋DM改款后换上了备受好评的“龙脸”，外观颜值有了极大的提高。同时，内饰也跟上了家族化潮流，可旋转大屏的加入减少车内不少实体按键，使得整个内饰简洁了不少。加上之前大哥唐DM积攒下来的口碑，让宋DM也有着不错的满意度。
新款宋DM搭载由1.5T发动机与双电动机及电池组组成的插电混动系统，其中发动机最大功率与峰值扭矩分别为154马力和240Nm，前后驱动电机最大功率和峰值扭矩分别为150马力和250Nm，系统综合最大功率453马力，综合最大扭矩740Nm。其纯电续航里程为80km。不错的机械素质、加上比亚迪在电池技术上的背书，还有高颜值等都是宋DM获得较高满意度的重要因素。
纯电A00级轿车
作为A00级轿车，其主要用途在于日常市内代步，低售价是这类车型的优势，通常这类车型在各个方面因受限于成本而无法给消费者带来较大的亮点，而江淮iEV6E能获得高达76分的满意度说明它在有限的成本内给予了消费者足够的亮点。
江淮iEV6E搭载了容量为41.5kWh 的动力电池，并配有液冷温控系统，让电池在-30℃至55℃的环境下仍能正常工作，加上310km的综合续航里程，作为纯电动车型的iEV6E应付日常代步绰绰有余。除了电池、续航有亮点外，iEV6E的内饰同样是打动人心的一环，虽然在材质上没有太大亮点，但其在工艺以及配置方面有着较高的竞争力。续航一直是纯电车型其中一个竞争力的体现，显然江淮iEV6E是同级里面较为优秀的一员，加上超出同价位的内饰做工以及配置水平，让江淮iEV6E有着较高的满意度。
在纯电A00级市场，在售的车型其实并不多，加之受限于成本，因此在这级别里的车型质量、品质都参差不齐，在这些车型中，能对江淮iEV6E造成威胁的，就只有北汽新能源EC。
总的来说，北汽新能源EC各方面均没有太突出的表现，外观、内饰等各方面表现中规中矩。续航方面，261km的综合续航里程也仅能满足日常上下班的通勤需求。不过，对比于其他少众品牌所生产的A00级纯电轿车，拥有北汽为其机械技术背包的EC无论在车辆的机械层面还是安全层面都拥有较大的保证。对于只需一台作为日常上下班代步工具的消费者来说，北汽新能源EC是一个可考虑的选项。
纯电A级轿车
对比于纯电A00级轿车市场，纯电A级轿车市场拥有更多可选择的产品，其中不乏知名品牌A级轿车的纯电动车型，作为纯电A级轿车乃至整个新能源汽车满意度评测中的最高分，比亚迪秦EV的实力可谓不容小觑。
作为纯电动车型，续航里程是必须考核的硬指标，搭载了动力电池容量为60.48kWh的EV450车型其综合续航里程高达400公里，即便是在高速工况下，也能满足城际的出行需求，在城市出行更可以消除里程焦虑。此外，秦EV的内饰质感以及行驶品质等各方面都有较高的表现，作为整个新能源汽车满意度评测中的最高分车型，比亚迪秦EV可谓实至名归。值得一提的是，它的换代车型，秦Pro EV500车型也已在近期上市，碍于上市时间与评测时间的不合，使其无缘参加本次评测，相信拥有更高颜值、内饰质感更佳的秦Pro EV500会有更高的满意度。
纯电SUV
更短的续航里程还有略逊一筹的整车质感或许是换来7.99-9.98万元这一亲民售价的代价，对比于其他品牌纯电紧凑型SUV动则15万元以上的补贴后售价，亲民的售价无疑让购买的人包容了它的不足。
EX360车型318km的综合续航里程不算十分出彩但也足以应付日常城市出行代步，同价位较好的做工让EX360上市后拥有不错的市场表现。或许，价格是成就北汽新能源EX的重要因素。
正如测评报告显示，新能源的品牌和质量都在持续提升，用户在购买新能源汽车时更加看重“质量”、“性能”以及“设计”，这解释了为什么比亚迪唐DM、秦EV等车型拥有较高满意度。而“政府政策支持”的影响日益减少则发出了一个讯号：各大车企将要通过加强产品本身的竞争力来取得消费者的认可，否则只会被淘汰。同时，随着新能源汽车产品的日益丰富以及消费者对于新能源汽车的认可度日益提高，A级车产品市场份额将大幅增加，而A00级产品市场份额将会逐渐下降，因此对于技术质量没优势的少众品牌来说，被淘汰是时间的问题。测评结果的出炉，一定程度上预测了新能源汽车未来的发展方向，更为购车提供了参考的依据，当然，影响购车的因素有很多，用户满意度（CACSI）测评是其中一个较好的参考模板。