有关注玩车教授小头条的朋友应该会知道，小编前段时间到了韩国，受北京现代之邀参观现代麻北研究所和南阳研究所，在行程过程中小编得以试驾到两款尚未引入国内但却非常令人期待的新车！（由于伪装测试车到处跑、里里外外都充满机密的研究所范围内严禁拍摄，小编的手机也在进入研究所大门后被贴纸遮挡摄像头，因此本文就只能使用官方图片素材啦！）

NEXO

首先，小编见到了实现量产化的现代燃料电池动力系统的真身，并了解到现代正积极推进以氢燃料电池车为主体的新能源汽车发展，而现代氢燃料电池技术的最新成果就是这款NEXO。其实现代很早就已经将这款全新的氢燃料电池车带到国内向国内消费者进行展示，虽然目前仍未有引入国内销售的计划，但是韩国消费者在2019年上半年就可以买到这款现代第二款量产氢燃料电池车了。

从外观设计上看，NEXO的外形还是具有比较明显的现代设计语言，那个倒梯形的前格栅配合细长的前大灯，形成一张极具未来感的前脸；而在车尾部分的设计则相对简约，不过三角形的全LED大灯在点亮时也是相当具有科技感的。至于在内饰部分，NEXO与现代当前的燃油车型并不存在明显的差异，浅色调的座椅和方向盘搭配中控台、车门内饰板上金属感十足的饰板，再加上大尺寸液晶仪表盘和中控显示屏，这种凸显科技感的内饰设计风格是当今的主流，NEXO在内饰设计方面可以说是表现合格，没有带来惊喜。

NEXO的内饰采用银白双色搭配，显得非常洁净、清新；不过浅色内饰对于使用过程中的清洁维护要求较高。

NEXO搭载的氢燃料电池系统由三个位于车身后部的储氢罐、氢燃料电池堆、储能电池以及可输出120kW（约163匹马力）动力的电动机组成。据悉，NEXO可以在短短5分钟内完成氢气加注，并且实现长达609km的续航里程，而在行驶过程中氢气与氧气反应所产生的唯一排放物就是水。

相信有很多消费者对这类氢燃料电池车的驾驶感受非常感兴趣，想了解一下驾驶感受与普通燃油车到底有什么不同；小编觉得，大家只需要找到一款纯电动车试驾一下就可以了。因为氢燃料电池车归根结底还是由电动机进行驱动，氢燃料电池系统仅仅用于生产电能，因此在动态表现方面，NEXO的驾驶感受与一般的纯电动车没有明显区别，无论是启动还是行驶时过程中都不会发出明显噪音，再加上不错的车厢隔音处理，NEXO的静谧性表现可谓一流；只是由于其采用的电动机功率不高，NEXO在全力加速时并不会带来非常刺激的推背感。

由于NEXO采用的是氢燃料电池系统，驾驶者更不需要时刻关注电量，只需在氢气耗尽前找到氢气加注站就能在短短5分钟内让NEXO“满血复活”。总的来说，NEXO保持了纯电动车的静谧性优势和起步响应优势，同时氢燃料电池系统还解决了电动车能量补充需时长的不足，绝对是最有发展前景的新能源动力形式之一。

据悉，现代有意将环保且实用的氢燃料电池车型带入中国市场，但限制于目前中国消费者加注氢气极其困难的客观限制，氢燃料电池车型在中国的普及仍需较长的一段时间；不过根据现有的发展计划，中国有望于2020年建成约100个氢气加注站并逐步扩大氢气加注站的覆盖范围，相信未来我们还是有希望能在国内购买到现代推出的氢燃料电池车型。

i30 N

南阳研究所是现代汽车的新车研发基地，而在这里，小编参观了R&H性能开发栋，而在这一栋建筑物中诞生的最引人注意的车型，就是现代最新推出的“N系列”高性能车。一年前，i30 N正式上市，成为高性能小钢炮领域的韩系新秀。

由于现代汽车在WRC世界拉力锦标赛、WTCR世界房车系列赛国际大型赛事累计的丰富经验，他们在研发全新的高性能车型时拥有许多可利用的赛车经验与技术支持。i30 N一经推出就取得了非常不错的市场成绩，在过去一年中共售出超4678台，而最新在韩国上市的飞思 N也在短短四个月时间内取得了785台的优秀销量成绩。

在参观活动中，厂房还为我们安排了试驾环节，小编得以驾驶i30N在测试场地中按照既定路线进行短时间的试驾与试乘体验。

i30N是一款基于现代主力五门掀背车i30研发的高性能小钢炮，现代为i30N更换了全新的黑色中网以及造型更具攻击性的前后包围。除此之外，淡蓝色也成为现代N系列的标志性车身颜色。

现代i30 N搭载的是一台可输出最高275匹马力的2.0T涡轮增压L4发动机，而值得一提的是目前N系列高性能车型全系配备6前速手动变速箱，虽然现代方面表示未来会争取引入自动变速箱，但目前消费者仍只能购买到手动变速箱车型。不过，手动变速箱会影响i30N的驾驶体验吗？完全不会，小编甚至认为手动变速箱才是这类高性能小钢炮最合适的配置。

i30 N的运动座椅包裹性和防滑性表现非常出色。

i30 N的方向盘上设置了两个淡蓝色的按键，可以实现普通模式与赛道模式的快速切换，而在使用赛道模式时，排气声浪将会变得更加激进，而由于偏时点火系统的启动，在减速收油时气缸内的油气混合物溢出并在排气系统中燃烧，还会发出“啪啪啪”的响声，让人心潮澎湃。

i30N搭载的这款6前速手动变速箱行程紧凑、档位清晰且有较明显的吸入感，离合与路特斯Elise、福克斯RS等高性能手动挡车型相比脚感相对较轻，再加上比较清晰的离合结合点，使这款变速箱变得非常容易上手，大大降低了驾驶难度。

N系列车型在仪表盘上方设置了换挡提示器，并且配备了转速匹配系统，在进行降档动作时会自动触发补油动作，让发动机保持在最佳换挡转速区间，因此在N系列车型上进行激烈驾驶时不需要使用跟趾动作或进行人工降档补油，这对于降低驾驶难度，提高驾驶乐趣非常有帮助。

此外，在现代的N Corner carving differential系统的帮助下，使得i30N的弯道极限大大提升，在高速绕桩以及麋鹿测试中i30N的车身动态非常稳定，这一点是超出小编预期的。

结语

此次韩国之行，让小编见到了现代汽车在新能源领域独特且前途无量的发展路向，当然，氢燃料电池技术在大规模普及方面仍在氢气的大规模制造、运输以及氢气加注站覆盖率、动力系统制造成本等障碍，不过相信在未来，氢燃料电池车会成为主流新能源车型之一。

至于现代全新推出的N系列高性能车，的确给小编带来了非常深刻的印象，拥有如此出色的操控性能以及动力性能的小钢炮，相信一定会吸引到不少爱好性能车的年轻消费者，而现代也确有将N系列引入中国的意向，让我们拭目以待吧！