从今年的第三季度开始，我国的车市出现了一个变化，我们势头一向凶猛的自主SUV开始走低，一开始很多人以为是暂时性的，没想到这一跌就持续了一个季度，虽然H6有回升，但其余譬如：宝骏510再没破4万，前排已经看不见风光580，销量破万的SUV骤减……

前些天，乘联会10月份的轿车销量显示，金九银十已经过去，SUV的形势没有大好，而轿车这边自主轿车依然处于“挨打”的境地，10月累计销量，仅一款车型进入前十，其余全是合资品牌。

如今自主SUV热已经大不如以前，而合资轿车这边却依旧坚挺，轩逸、朗逸破4万那是随随便便的，耐用、省油、实用的家轿才是真刚需，自主品牌真的要在车市中站稳，一辆底子足够硬的家轿才是“定海神针”；

红利迟早会消耗完，一家车企仅靠SUV是不够活的，早已意识到这一点并拿出产品的品牌是荣威，而产品便是——i5。

售价6.89-11.59万（年底前购买还有1万左右的现金优惠），价格区间对准了一线热门车型捷达、科沃兹、领动，产品力就不详细展开谈了，这几年荣威的出品大家是有目共睹，配置、智能化都不比合资差，而最重要的动力，也正是来自合资通用。

作为一名汽车爱好者，同时也是中国人，对于荣威i5这样的车，教授是期待已久的，在此前的一篇文章教授就谈过，什么电动超跑、高智能、造那些车也不难，2.XX秒加速对于消费者来说意义不大（起码短期内），像高尔夫、卡罗拉这样的车才是真的难，能够为亿万普通大众服务的，才是真的牛。

这就是：侠之大者，为国为民。

未来荣威i5的销量我们只能期待，但就目前来看销量能比肩合资的那是凤毛麟角。

很多朋友就不明白了，经常问教授“其实自主品牌发展这么猛，为什么我们的车就是卖不过合资品牌呢？”这里面的原因真的不少。

历史差距

最主要的原因是我国汽车工业起步晚，而自主轿车太晚进入老百姓的生活当中。虽然我们第一辆轿车、或者汽车不是合资的，但最先真正进入寻常百姓家中，在人民心中奠定轿车地位的，你会想到什么车？相信很多人都会说“老三样”：捷达、桑塔纳、富康。

通俗一点说就是辈分，第一辆捷达1991年就下线了，比亚迪1995年才创立、吉利1997年才进入汽车行业，而荣威则是2006年才推出其他品牌要么不造轿车，要么不造老百姓的车；

我们常说造车新势力跟传统大品牌比，就相当于一个路都走不稳的小孩去跟一个强壮的成年人比；那自主品牌跟合资品牌比也是如此，自主品牌差不多就是一个刚上中学的小伙子，跟能赚钱养家的成年人比，我们应该看到差距。

技术差距

我们常说的合资品牌技术比自主好，发动机用上了什么新技术、车身用了什么新材料，这些大家可能都看不见摸不着也看不懂，这里教授引用一项大家都看得到的数据，那就是——钱，技术有多好，可以看他研发技术花了多少钱。

以下是一份欧盟委员会，对于2016-2017年工业研发投入金额进行调查并排了个榜，包含了汽车、手机、建筑等行业，教授把汽车企业筛选出来给大家看看。

教授筛选出的前十名汽车品牌当中，大众是名列第一的，136.72亿欧元，今年的汇率算，那将是1077亿人民币有多，然后是通用、戴姆勒、丰田，都是70+亿欧元投入，按现在的汇率则算人民币那也是是500亿以上，要知道随着现在环保排放政策那是越来越严，这两年的研发经费投入将会是持续高涨。

而这份报告榜展示的是前一百名，不幸的是没有一家中国车企，所以以后如果真的那要拿自主品牌的技术跟合资品牌的去比，那估计要犯一个常识性错误，从研发资金投入这一块来说就已经没得比了，要知道合资品牌千亿级别的人民币，只用作研发投入。

而自主品牌千亿级别已经是整个品牌的总市值了，要知道比亚迪整个市值才约1290亿、吉利约1433亿、长城市值453亿….

一个品牌在研发投入占净销售额一般都在5%左右，比例最高的大众6.3%，其余汽车品牌都在5%左右，类比自主品牌按照这个比例那只有几个亿欧元，跟其他品牌相比根本不是一个量级，2016年的一份上市车企报告也展示出自主品牌的研发情况，有一些甚至已经停止研发投入，所以说自主和合资的技术差距，就在这里。

数量少

然而在这偌大的中国，要是数一下自主品牌当中是荣威i5这样的真的不多，秦、逸动、缤瑞、名爵6等仅这些几款，十个手指数得过来，而且很多自主品牌的产品阵列里面是很少轿车的，像哈弗、宝骏等。

而且有时候我们那自主品牌跟合资品牌比，但对比的角度要正确，经常有人问：为什么自主卖不过合资，首先这个问题就有问题，因为：

自主，是我们中国的品牌，而合资，则囊括了世界各国在国内销售的品牌，这么对比是没有意义的，不可能一个国家跟全世界的国家去比。

而如果是一个国家一个国家地对比，就目前来说，自主品牌起码能比某些合资品牌卖的好的，但比如说自主对比韩国或者法国，但如果要跟大众、丰田、别克那些去比，真的要认清差距。

自主品牌的技术差距大，像荣威i5、逸动这样的车数量又少，口碑积累不如合资的车型，难道就不造了吗？继续避其锋芒？只做SUV？答案显然不是，轿车比不过人家，就更要造，不然只会一直处于落后的境地，这个事情就跟现在的人买不起房一样，现在不买房，以后就更买不起；

现在不造出底子硬的车，以后就更造不出了，现在的合资车型更新换代非常快，它们会不断下探、扩张，豪华品牌如A3、A级、1系都开始迈入十多万的门槛争夺合资轿车的市场，那么合资轿车势必会不断分薄自主品牌的市场。

而且合资轿车的产品力提升都非常明显，像新一代的朗逸、宝来、思域、福克斯等，它们每一代都有新技术、新突破，都有着脱胎换骨的变化；最后随着市场不断改变、产品力差距逐渐拉大，那么往后的竞争将会让自主品牌连生存都难以为继，所以说现在更加要造一款好的轿车。

弯道超车——新能源，也是一条路，汽油车次元里面已经有了卡罗拉和高尔夫，而纯电动次元里正是缺这么一个角色，但要打造这么一款车型，目前来说时机还没到，新能源占所有能源汽车里面的比例微不足道，其次技术和环境都没有成熟，而这是全世界共同面临的问题。

一款好的轿车对于车企来说，意义是非常深远的，首先它可以像定海神针一般，让一家车企在最基本的细分市场里面站得住脚。

首先紧凑型的入门轿车对于大多数消费者来说是最基本的需求，因为车最基本的任务是——代步，而SUV、旅行车、两厢车这些都是偏向功能性的，是消费的进一步升级，所以入门轿车是最基本的市场，是从来不会饱和的。

然后一辆好的轿车相当于木桶的短板，做得再差也有个下限，所以一旦有这么一个车型在这里，在和合资车型竞争过程中，价格下探可以顶住压力保住销量，当销量上来了之后，在市场当中形成口碑，就可以往上进行高端研发，基于同平台开发出中高档的轿车，进一步扩张市场，像荣威这样，入门产品阵营已经基本齐了，已经可以开始进攻中高端车型了，其实现在已有一款MarvelX也算是了。

而对于我们消费者而言，也是对于企业而言，可以形成一个良好的品牌口碑形象；因为对于消费者来说，《XX万公里无大修无毛病，又大又省油》要比《国产超跑！百公里加速X.X秒！》实际多了。

长城

其实纵观自主品牌，这几年也是迅猛发展，比亚迪长安吉利等都有看家轿车，还是一些实力不俗的同学还没拿出一些强力的家轿，譬如长城哈弗，哈弗旗下清一色的SUV，而且销量都是杠杠的，家用、越野都不乏狠角色，但却坚持走SUV路线，这或许是个好选择，当有了H6“造神”经验，相信造一辆出色的轿车也不是难事，如果在动力总成上有质的突破，或者利用新能源弯道超车，可能会为哈弗翻开新篇章。

宝骏

论“造神”不得不提五菱宝骏，从五菱宏光到宝骏510都可以称为，甚至宝骏310已经可以和飞度POLO同台竞技，实力不容小觑，虽然310W定位为紧凑型车，但距离消费者需要的那辆入门紧凑级轿车有些差距；这两年猛推新车，产量非常高，如果再推一款想捷达、科沃兹、或者是荣威i5这样的入门轿车，以宝骏造车的造诣，只要在打造高品质上面下功夫，造一辆神车真不是什么难事。

为什么我们自主品牌的轿车卖不过合资？相信大家看完本文也心中有数，差距是不可避免的，我们一直纠结于这个差距也解决不了问题，厂商要竞争要生存要做大，造好的入门轿车是一件意义深远的事情。