车辆作为我们日常交通工具，而交通工具最重要的也是车辆最根本的核心是——安全！交通工具本来是为了方便我们生活，如果安全都做不好，一辆车如何高级、如何美观这些花哨的东西不应该凌驾于安全性。
而我国关于汽车安全测试，除了国家强制性要求以外，很多机构会制定更高的标准、更科学的测试来测试市售车，目的在于能够更直观地体现出车辆的安全情况，测试机构为C-NCAP。
C-NCAP主要是参考国外NCAP的基础上，结合我国汽车标准的法规、道路实际情况、车型特征等等确定评分规则；根据不同的结果，得出1-5星的评价；过去的C-NCAP由于发展还不完善，很多规则都还没完善，所以很多人都觉得其并不可信，而如今2018C-NCAP出炉，相比起2015版：
1、增加行人保护试验及评价；
2、增加车辆自动紧急制动系统（AEB）试验及评价；
3、修改了侧面碰撞可变形壁障台架的重量至1400KG；
4、修改了碰撞试验中后排假人的得分权重；
5、提高了鞭打试验速度；
6、修改了鞭打试验中假人各部分得分权重；
7、增加了关于侧气帘加分的技术要求；
8、增加了对于后排安全带提醒装置的加分及要求；
9、增加了纯电动汽车/混合动力电动汽车的试验程序和评价方法；
10、构建了全新的评分体系等等改变，使得C-NCAP更加令人信服。
而2018版规则出炉后，有7辆车参与其中，并获得不同的成绩，下面我们来抽取5辆看看车为什么会获得这样的成绩，顺便了解一下C-NCAP的评分标准。
C-NCAP官方评分表格
（我们将C-NCAP的测试成绩分为：绿色：优；黄色：良；橙色：中；红色：差，四个等级。下文表格中的100%碰撞表示：正面100%重叠刚性壁碰撞试验；40%碰撞表示：正面40%重叠可变形壁碰撞试验；侧面碰撞表示：可变形移动壁障侧面碰撞试验）
北汽EX360 新尚版（下面简称EX360）
新版C-NCAP成绩：★★
如今新能源车的普及势在必行，而北汽作为自主拥抱新能源最早的一批车企，EX360作为北汽旗下一份子，每个月平均月销5000是其产品力最好的证明，但在新版C-NCAP中表现的确堪忧。
本次C-NCAP有三辆车获得2星评价，其中EX360也在其中。
在100%完全碰撞中，对于前排乘客保护还算足够，但后排乘客就惨了，颈部表现仅0.05分（满分2分）胸部0.08分（满分2分）；而40%碰撞测试下，后排乘客头颈部更是只有0分，对后排乘客伤害相当大。
在侧面碰撞后排乘客的胸和头都只有0分，而前排除了胸部，其余都是满分，坐EX360还是坐前排吧。
可变形移动壁障侧面碰撞
小结：EX360虽然补贴后定价不高，但对于安全的重视程度同样不高，虽然对于前排的保护能力还不错，但罔顾后排安全确实有点说不过去。无独有偶，同为电动车的云度π3在本次碰撞测试中也仅为2星，在更严苛的试验中，这些电动车的安全性同样面临相当大的考验。
途达2.5L XV 4WD四驱旗舰版
新版C-NCAP成绩：★★★★★
作为2018版新规首次成绩的唯一一名合资选手，其实力不容小觑，从C-NCAP结果上看也是如此，5星好评！
在100%碰撞测试中，前排乘客都达到良以上的评分，驾驶员的右腿以及副驾的左腿由于碰撞时中控台的溃缩，在腿部得分上稍逊；正面40%碰撞中，前后两排都获得优或良评分，给予好评！由于40%撞击对于车身的要求更高，我们知道同样的压力，面积越小压强越大，对于车身安全的要求越高，而途达在这次测试中获得很不错的成绩。
可变形移动壁障侧面碰撞
侧面碰撞测试途达更是获得全优表现。此外，途达相比起EX360其预算更多，所以在行人保护上，以及主动安全上都比更为廉价的车型好，这也是无可厚非。
小结：但对于100%和40%正面碰撞来看，途达确实比其他对手更好，综合得分率88.1%。可以看出，途达由于更加足够的预算以及其非承载式车身还有更多高强度钢材的使用，理应获得好成绩。
昌河A6 CVT豪华版
新版C-NCAP成绩：★★
先说结果，昌河A6只获得2星评价。正面碰撞由于车身吸能结构以及强度足够，所以没有造成车内“乘客”太大伤害；当车辆40%面积碰撞的时候，由于溃缩吸能结构设计得不够细致，后排乘客头部会受到严重的伤害，并且在测试过程中自动落锁功能不能解除，在发生事故的时候对于乘客逃生会造成一定的影响。
可变形移动壁障侧面碰撞
此外，昌河A6在侧面碰撞的时候，前后排乘客胸部或腿部都收到严重的伤害，究其原因在于车身侧面强度不足，高强度钢使用不多，教授对于其车门处的防撞钢梁强度有所保留。
小结：说实话，便宜的车与昂贵的车之间的差距，不是外观上能看出来的，在钢材的使用上，在整车行驶质感上都是有很大的差距，一分钱一分货的道理都懂。而市面上比较热门的帝豪GL车型，在本次测试中同样没拿到5星成绩，这又给各大车企敲响了警钟，安全性仍有待提高啊。
睿骋CC 1.5T 6AT豪雅型
新版C-NCAP成绩：★★★★★
睿骋CC是当年长安重磅推出的车型，作为长安的旗舰轿车，长安在睿骋CC上下的成本可以说是相当高。
具体表现如下：无论是在100%或者40%的碰撞测试中，睿骋CC的前后排乘客都没有出现过大的伤害，A柱没有变形，四个车门都能正常开启，在撞击的时候，溃缩区域在前翼子板处为止，表现相当出色。
可变形移动壁障侧面碰撞
但不足的在于其侧面碰撞时，也许由于后门的防撞钢梁用料或设计或者车身结构等原因，后排乘客盆骨受到严重伤害，这一点是教授无法接受的，一个旗舰轿车，代表着车厂的高度，用心程度，但为什么就在这么一件事上有如此差的表现？
小结：好在睿骋CC有侧气帘和侧气囊，为其争回一点分数，而且带有主动刹车灯功能，以至于其最终成绩不差，但在侧面碰撞中，后排乘客的安全需要长安注意。总体来说睿骋CC获得5星评价。
红旗H5 智联韵动版
新版C-NCAP成绩：★★★★★
红旗作为我国汽车的老大哥，与一汽相比，红旗这个品牌的背景更加复杂，其担当着我国的礼仪车重任，在人民眼中红旗代表的更多是“官车”等含义，而如今红旗是否能够“飞入寻常百姓家”？
可变形移动壁障侧面碰撞
在碰撞测试中看，无论是100%还是40%碰撞，车头溃缩最多到前门前，A柱没有明显变形，四个车门能够正常开启，更重要的是车内人员无一收到严重伤害，这一点值得表扬；在侧面碰撞中也是与睿骋CC相似，但不至于“差”的水平，后排乘客胸部获得“中”等评价，但需要注意的是，红旗H5在侧面碰撞的过程中气帘爆开的时候出现硬质飞溅物，可能会损害到乘员的安全，希望红旗在选择气帘供应商时多多注意。
小结：最终红旗H5获得5星评价，除了气帘弹开会有飞溅物和侧面碰撞对后排乘客保护性一般以外，其余的都获得不错的评价。
总的来说，汽车作为交通工具，安全应该是放在首位的，汽车厂家不应该为了节约成本将车辆的安全性忽略；此外，气帘和侧气囊对于侧面碰撞来说相当重要，汽车厂家如果能将其作为标配，相信乘员的安全得到应有的保障；难得的是，自主品牌的睿骋CC和红旗H5表现不输硬派合资SUV的途达，各个方面都相当出色，但对于后排乘客的照顾却不如前排周到，这一点需要重视起来。
消费者知道这些有什么用？首先，能够直观地看出一台车的安全性能好坏，无论是横向还是纵向对比，对于我们选车有一定程度的帮助。其次，虽然这个测试不能代表全部交通事故发生时的情况，但处在同一条件下，安全性能好的车型其防护力度理应会更好。最后，教授想说的是，莫贪便宜，车贵有贵的道理，并不是四个轮子加个发动机那么简单。